專利名稱：雙瓶互充式電動汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車，更具體的說涉及一種電動汽車。
背景技術：
隨著鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池等大容量電池得相繼 研發(fā)，純電動汽車憑借其節(jié)能、環(huán)保，行駛成本低廉的巨大優(yōu)勢成為 汽車市場的一個亮點。目前電動自行車已作為一種成熟產(chǎn)品獲得市場 認可，目前部份汽車生產(chǎn)企業(yè)已陸續(xù)推出電動汽車。但對于電動汽車 電池的再充電比較非常麻煩，同時目前的純電動汽車電池單次充電行 使里程有限，在行使途中也無法進行電池充電。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可自充電的電動車汽車。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的能量供給系統(tǒng)包括A、 B兩塊相同的 大容量電池、雙向電路控制系統(tǒng)，大容量電池A通過雙向電路控制 系統(tǒng)將電能傳送給動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)音像系統(tǒng)等，同時通過
雙向電路控制系統(tǒng)向大容量電池B充電；當雙向電路控制系統(tǒng)檢測
到大容量電池A電能低于供給電量時，自動將大容量電池B轉(zhuǎn)化為 供給電池，大容量電池B通過雙向電路控制系統(tǒng)將電能傳送給動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)音像系統(tǒng)等，同時通過雙向電路控制系統(tǒng)向大
容量電池A充電。
通過上述技術方案實現(xiàn)的本發(fā)明，在正常情況下將不需要外接電 源進行充電，避免了目前電動汽車充電麻煩的弊端、解決了純電動汽 車行車里程的限制，同時也有效降低了行車成本。
具體實施方式


圖1本發(fā)明的能源供給結(jié)構(gòu)圖 本發(fā)明的互充式電動汽車除具備普通電動汽車的結(jié)構(gòu)和裝置外， 特別具備一個互充式能源供給系統(tǒng)。
上述互充式能源供給系統(tǒng)包括A、 B兩塊相同的大容量電池、雙 向電路控制系統(tǒng)、充電電路、放電電路、放電量檢測電路、充電量檢 測電路。
大容量電池A、 B分別與雙向電路控制系統(tǒng)連接有放電電路、充 電電路，并分別與雙向電路控制系統(tǒng)連接有放電量檢測電路和充電量 檢測電路。當大容量電池A作為供給源時，大容量電池A向雙向電 路控制系統(tǒng)放電，雙向電路控制系統(tǒng)將電量分配到動力系統(tǒng)、空調(diào)音 響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及其它用電系統(tǒng)，同時向大容量電池B充電，并 通過充電量檢測電路檢測大容量電池B充電是否完成，如果大容量 電池B充電達到核定標準，雙向電路控制系統(tǒng)自動停止向大容量電 池B充電，否則繼續(xù)充電；同時大容量電池A與雙向控制系統(tǒng)之間 的放電量檢測電路自動檢測大容量電池A是否放電完成，如果大容量電池A電量低于核定標準，雙向電路控制系統(tǒng)將自動關閉大容量 電池A放電，將已經(jīng)充電完成的大容量電池B作為供給源，大容量 電池B向雙向電路控制系統(tǒng)放電，雙向電路控制系統(tǒng)將電量分配到 動力系統(tǒng)、空調(diào)音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及其它用電系統(tǒng)，同時向大容量
電池A充電，并通過充電量檢測電路檢測大容量電池A充電是否完 成，如果大容量電池A充電達到核定標準，雙向電路控制系統(tǒng)自動 停止向大容量電池A充電，否則繼續(xù)充電；同時大容量電池B與雙 向控制系統(tǒng)之間的放電量檢測電路自動檢測大容量電池B是否放電 完成，如果大容量電池B電量低于核定標準，雙向電路控制系統(tǒng)將 自動關閉大容量電池B放電，將已經(jīng)充電完成的大容量電池A作為 供給源。
在雙向電路控制系統(tǒng)的控制下，大容量電池A、 B將輪流作為供 給源，循環(huán)供電。
上述大容量電池A、 B的放電時間要大于充電時間。目前技術可 選用超容量鐵動力電池。
通過上述技術方案，本發(fā)明可通過能源供給系統(tǒng)交互充放電提供 能源，而不需要外接電路進行充電。
權利要求
1.一種雙瓶互充式電動汽車，其特征在于所述雙瓶互充式電動汽車有兩塊相同的大容量電池A、B分別與雙向電路控制系統(tǒng)連接有放電電路、充電電路。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種雙瓶互充式電動汽車，其特征還在于:兩塊相同的大容量電池A、 B分別與雙向電路控制系統(tǒng)連接有放電量檢測電路和充電量檢測電路。
3. 根據(jù)權利要求l所述的一種雙瓶互充式電動汽車，其特征還在于大容量電池A、 B的放電時間要大于充電時間。
4. 根據(jù)權利要求l所述的一種雙瓶互充式電動汽車，其特征還在于當大容量電池A作為供給源時，大容量電池A向雙向電路控制系統(tǒng)放電，雙向電路控制系統(tǒng)將電量分配到動力系統(tǒng)、空調(diào)音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及其它用電系統(tǒng)，同時向大容量電池B充電，并通過充電量 檢測電路檢測大容量電池B充電是否完成，如果大容量電池B充電 達到核定標準，雙向電路控制系統(tǒng)自動停止向大容量電池B充電， 否則繼續(xù)充電；同時大容量電池A與雙向控制系統(tǒng)之間的放電量檢 測電路自動檢測大容量電池A是否放電完成，如果大容量電池A電 量低于核定標準，雙向電路控制系統(tǒng)將自動關閉大容量電池A放電， 將已經(jīng)充電完成的大容量電池B作為供給源，大容量電池B向雙向 電路控制系統(tǒng)放電，雙向電路控制系統(tǒng)將電量分配到動力系統(tǒng)、空調(diào) 音響系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及其它用電系統(tǒng)，同時向大容量電池A充電， 并通過充電量檢測電路檢測大容量電池A充電是否完成，如果大容 量電池A充電達到核定標準，雙向電路控制系統(tǒng)自動停止向大容量電池A充電，否則繼續(xù)充電；同時大容量電池B與雙向控制系統(tǒng)之 間的放電量檢測電路自動檢測大容量電池B是否放電完成，如果大 容量電池B電量低于核定標準，雙向電路控制系統(tǒng)將自動關閉大容量電池B放電，將己經(jīng)充電完成的大容量電池A作為供給源。
全文摘要
本發(fā)明的電動汽車的能量供給系統(tǒng)包括A、B兩塊相同的大容量電池、雙向電路控制系統(tǒng)，大容量電池A通過雙向電路控制系統(tǒng)將電能傳送給動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)音像系統(tǒng)等，同時通過雙向電路控制系統(tǒng)向大容量電池B充電；當雙向電路控制系統(tǒng)檢測到大容量電池A電能低于核定標準時，自動將大容量電池B轉(zhuǎn)化為供給電池，向其它系統(tǒng)提供電量的同時向大容量電池A充電；通過上述技術方案實現(xiàn)的本發(fā)明，在正常情況下將不需要外接電源進行充電，避免了目前電動汽車充電麻煩的弊端。
文檔編號B60L11/18GK101612898SQ20081003940
公開日2009年12月30日 申請日期2008年6月23日 優(yōu)先權日2008年6月23日
發(fā)明者葉進華 申請人:葉進華