專利名稱：通過筒型儲液器給儲液器加液的方法及相關的筒的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及給機動車車載儲液器加液。
通常，機動車(小汽車、輕型多用途運載車、摩托車、卡車等)安裝有用來盛裝各種各樣和不同種類流體的儲液器。因此，可以列出盛裝任何種類產品的儲液器，這些產品可以用于清潔(屏幕清洗液)、潤滑(發(fā)動機油)、剎車和/或減震(液壓油)、冷卻(冷卻液)、去污(用于再生顆粒過濾器、尿素等的添加劑)。
對于所有這些使用期通常短于機動車總使用期的流體來說，有必要最大程度地加滿，或者最終要重新補給全部的車載儲備物。
加液操作并不容易，而且必須考慮這些流體的有關制造廠加液的要求，根據(jù)流量、壓力和時間具有極為嚴格的操作時間。流體可以在整個壽命期的維護(保養(yǎng))期間引入到機動車內，并且為此有加液、排氣或通風要求，而這與在生產線上組裝期間所發(fā)生的不同。
此外，任何車輛上可以利用的空間通常是受限的，所以必須對每一種儲液器設計專門的接口。
最后，許多機動車生產商不想把對車輛的服務留給第三方去做，以防止對車輛未經授權的任何維護或者僅僅為了使汽車購買者深信他的所有的汽車維護都是在專業(yè)修車場做的。
以本申請人名義的專利申請FR 2854355披露了液體添加劑儲液器，其被設計成安裝在柴油發(fā)動機車的燃料箱上或靠近燃料箱安裝。這些儲液器的加液經常出現(xiàn)的問題在于操作的清潔和工效以及添加到儲液器的添加劑的體積可靠性。其他類型的機動車車載儲液器也出現(xiàn)同樣的問題。
鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種給儲液器加液的方法，該方法減少或消除了與現(xiàn)有儲液器結構有關的問題，特別是工效學、清潔和加液可靠性的問題。
為此目的，本發(fā)明涉及一種向用來盛裝流體的機動車車載儲液器加液以及為該流體使用儲備筒的方法，其中，—該儲液器設有加液管，包括用于將該筒密封連接至該管的裝置，—該筒設有閉鎖裝置，該閉鎖裝置的設計使得只有當筒以密封方式連接至該管上的裝置時，流體可以從儲備筒流入該儲液器加液管內，而當筒未以密封方式連接至前述裝置時阻止流入。
—儲備筒以密封方式連接至管連接裝置，并且該儲備筒閉鎖裝置未被閉鎖，從而流體可以從儲備筒流入該加液管內。
用來裝流體的儲液器是指能夠在機動車車載系統(tǒng)中儲存并配送液體的儲存器。機動車是指小汽車、卡車和摩托車。
該儲液器是封閉的腔室。封閉的腔室是指各種形狀的、通常與外界密封開來的空心體，其可以帶有各種內部或外部的附件，或者穿過腔室壁的其它附件，如閥、吸液管、氣-液隔離器和排氣導管。
該儲液器可以由與可能被裝的流體相容的任何材料制成。例如可以是塑料或金屬。該儲液器優(yōu)選由塑料制成。塑料指至少包括由合成樹脂制得的聚合物的任何材料。
所有類型的塑料都是適合的。非常合適的塑料屬于熱塑性塑料類。
熱塑性塑料是指任何熱塑性聚合物，包括熱塑性彈性體及其混合體。術語“聚合物”是指均聚物和共聚物(尤其是二元或三元)。這些共聚物的例子非限制性地為無規(guī)共聚物、交替共聚物、嵌段共聚物和接枝共聚物。
其熔點溫度低于分解溫度的任何類型的熱塑性共聚物或者聚合物都是合適的。熔點范圍跨至少10度的合成熱塑性塑料尤其合適。作為這類材料的例子，是它們的分子量具有多分散性的那些材料。
具體說來，可以使用聚烯烴、聚鹵代烯烴、熱塑性聚酯、聚酮、聚酰胺及其共聚物。還可以使用聚合物或者共聚物的混合物，可以是聚合材料與無機、有機和/或天然填料(例如但不限于碳、鹽和其它無機衍生物、天然纖維、玻璃纖維和聚合物纖維)的混合物。還可以使用由包括至少一種上述聚合物或者共聚物的層通過疊加和固定連接而構成的多層結構。
通常優(yōu)選的是聚鹵代烯烴和聚烯烴。
經常使用的聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯(PEHD)已經獲得很好的效果。
在根據(jù)本發(fā)明的方法中，儲液器借助于為此目的而專門設計的儲備筒來加液。儲備筒是指可以盛裝液體的并且包括用來釋放流體的裝置的封閉腔體。因此，某種程度上它是對添加劑(實際上要在車輛使用過程中被裝入車載的固定儲液器中)的一種簡單的臨時包裝。從那時起，該筒與車輛(或者更確切地，與車載儲液器)的連接只是在加液過程中才需要密封。此外，所使用的筒可以是很簡單的設計(因此，可以輕易和沒有危險地卸下或者再使用)，因為與加液有關的主要功能(尤其是排氣，見下面)是在固定的儲液器上。
優(yōu)選地，該筒包括由塑料制成的彈性壁。
根據(jù)本發(fā)明，該儲液器設有加液管，該加液管包括一種用于將筒密封連接至該管的裝置，并且該筒設有閉鎖裝置。
該閉鎖裝置適于與該管連接裝置相互作用。
根據(jù)本發(fā)明，該筒以密封方式連接至該管連接裝置，并且該閉鎖裝置未閉鎖，從而流體可以從筒流入加液管。
具體地，儲液器要裝的流體可以用于清潔、潤滑、剎車、減震(suspension)、冷卻或者去污染。
在一個合適的具體實施方式
中，本發(fā)明用在對機動車的排放氣去污染方面。在此情況下，流體例如可以是用于再生顆粒過濾器的添加劑或者可以注入到排放氣中。
也是在這方面，該儲液器是用來盛裝該添加劑的儲液器。
在這方面，盛裝在儲液器中的添加劑是一種組合物，是以低溫度固體碳顆粒燃燒催化劑(由重烴在自動點火發(fā)動機中不完全燃燒而產生)在烴溶劑中的溶液形式。重烴是指其分子包括多于9個碳原子的液體燃料或者在常溫下具有厚稠度的燃料。這種重烴的例子是可以用在柴油型發(fā)動機中的叫作汽油(gasoil)的石油混合物。
適宜的液體添加劑的例子是烴溶液中的鐵鹽和鈰鹽。
在該
具體實施例方式
中，該添加劑儲液器優(yōu)選用于(即連接至、附著至)燃料系統(tǒng)，就是說在車輛中其主要功能是儲存、凈化、測量或者輸送要供給內燃機的燃料的任何裝置。它包括至少一個燃油箱和用于向該燃油箱添加燃料的管。
該添加劑儲液器可以通過至少一種機械固定連接方法(其允許該添加劑儲液器與燃料系統(tǒng)相連接，尤其在加液管上)連接。這種固定連接方法非限制性地包括焊接、栓接、卡接、粘接、夾接(clipping)以及通過法蘭的機械連接。焊接和通過法蘭的連接具有很好的效果。在添加劑儲液器被連接至加液管的情況下，它通常位于主燃料箱的容積之外，也就是說，它形成一個與僅通過一個或多個管而連接的主燃料箱相分離的儲液器。
通過一個或多個管的連接是為了能通過主燃料箱的加液管向該添加劑儲液器加液。
根據(jù)該儲液器的第一具體實施方式
，該添加劑儲液器可以代替安裝在主燃料箱加液管頂部上的排氣導管。這樣的導管經常出現(xiàn)在燃料系統(tǒng)中并且可以安裝在加液管的頂部上。其目的通常是分隔、保留并將向燃料箱加注燃料時與氣體一起選出的少量零散液體燃料送回燃料箱。在該具體實施方式
中，排氣導管被移動到燃料箱附近的另一位置。它也可以被省去，而它的功能通過給儲液器增加一種專用閥來實現(xiàn)，該閥執(zhí)行著捕獲從燃料箱里選出的氣體中的少量液體燃料的功能。
根據(jù)添加劑儲液器的第二具體實施方式
，該儲液器可以放置在安裝于主燃料箱加液管頂部上的排氣導管的旁邊。一般地，在該實施方式中，將該導管固定連接至該加液管的方法與添加劑儲液器與該管的連接方法相類似。為了加固管-添加劑儲液器-排氣導管組件的目的，還可以增加將該添加劑儲液器固定連接至該排氣導管的其它方法。
根據(jù)本添加劑儲液器的第三具體實施方式
，該儲液器可以放置在車輛的任一部分(例如在主燃料箱的里面或者上面)，但是通過至少一根其形狀和尺寸對所在環(huán)境的幾何形狀及所需流速合適的管道連接至該加液管。
在以上所述的一個或者其它的不同添加劑儲液器的實施方式中，后者可以有利地連接到一個具有與主燃料箱相連通的出口的計量裝置上。這種裝置可以由本身是熟知的各種計量系統(tǒng)構成。這種系統(tǒng)的非限定性的例子有電(磁)閥，該電(磁)閥的打開和關閉由機動車的管理計算機控制，并且被插入到一個離開該儲液器底部并用來計量一定量添加劑的自然重力流的導管中；或一種由電馬達(受該相同的計算器控制)驅動的計量泵，其計量在位于主燃料箱壁上的注入器方向的添加劑流。優(yōu)選地，該計量系統(tǒng)包括一種注射泵，如在以本申請人名義的申請FR 0320880.8中描述的注射泵，其內容合并在本申請中作為參考。
該計量系統(tǒng)可以通過夾接、焊接或者粘接該部件而直接安裝在添加劑儲液器上，優(yōu)選在其底部，或者附著在一個連接于燃料箱的附件載板上，或者安裝在用來給發(fā)動機提供燃料的燃料系統(tǒng)的任何其它部件上。例如該附著可以在加液管導管之下，或者在該管頂部的壁上(靠近頭部)，或者在儲液器的壁上，或者在燃料攝取模塊(fuel uptake module)中實現(xiàn)。
在另一
具體實施例方式
中，該儲液器用來裝尿素。具體說來，根據(jù)對一些類型機動車(例如卡車)的尾氣排放強制實行的嚴格標準，必須安裝用于凈化氮氧化物(NOx)的裝置。將NOx排放降低至要求值的解決辦法在于提供一種與尿素的選擇性催化反應。為此，車輛必須安裝用來盛放尿素溶液的儲液器，以及一個用于計量要注入到機動車排放管道內的尿素量的裝置。
本發(fā)明還涉及通過上述類型方法加液并安裝在機動車上的儲液器。該儲液器包括一加液管，該加液管帶有用于流體儲備筒的密封連接的裝置，所述裝置用來與該筒上的互補的閉鎖裝置相作用。
該儲液器有利地包括通風裝置(例如閥)和用于給該儲液器排氣的管。還可以包括添加劑加液管。作為優(yōu)選，該排氣管和該加液管雙雙導入一個安裝在主燃料箱加液管頂部的裝置中，在一個用于燃料泵噴嘴的導向口(guide orifice)的旁邊。這兩個管的端部共用的塞子還可以確保當不在給添加劑儲液器加液時這些管的或多或少的密封關閉。
如果該儲液器包括排氣管和通風裝置，后者中的一個或者另一個優(yōu)選裝有壓力和真空安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要目的是讓存在于儲液器中的空氣在加液過程中逸出(壓力安全)并用空氣取代在車輛運行中逐漸消耗的流體的體積(真空安全)。有利地，該系統(tǒng)包括一種閥，其只在一個給定壓力閾值之上(例如高于120mbar)時才打開，這樣做是為了防止添加劑的泄漏和液體、灰塵等的不希望的進入。
該儲液器還可以包括防止進入該儲液器加液管的安全裝置。
最后，該添加劑儲液器可以設有在通過加液管加滿添加劑過程的最后向操作者可視地指示溢出狀態(tài)的裝置。這些裝置可以包括例如置于排氣管(在合適的地方)中的浮漂，當儲液器被加滿添加劑并有通過該管溢出的危險時該浮漂上升到該管的頂部出口。
此外，如果該添加劑儲液器對使用者(即正在加液的人)是可見的，則該儲液器可以是透明或半透明的，和/或包括一水準系統(tǒng)。
本發(fā)明還涉及一種儲備筒，該筒設有用于密封連接至儲液器加液管并能夠與該管上的互補裝置相互作用的閉鎖裝置。
下面給出附圖是為了舉例說明本發(fā)明，而不希望限制本發(fā)明的范圍。


圖1示出了附加至添加劑儲液器(未示出)的加料接口并裝有要添加到該添加劑儲液器中的流體的儲備筒18。該加液直接通過燃料活門進行。
圖2和3示意出機動車燃料箱的燃料加液活門4。還示出了用于接收燃料管嘴尖端的開口3和添加劑儲液器的加液接口5。接口5的進口被塞子1蓋住，該塞子只能借助專門工具而取出。
圖4示出加液接口5的細節(jié)。接口5包括塞子1和從添加劑儲液器泵出添加劑時允許儲液器吸氣的通風閥6。此外，設有殼體7作為連接儲備筒18的部件。還示出了將接口5與添加劑儲液器連接的導管9。該導管9還用來排氣。
圖5示出了接口5內部的視圖，其中可以看見一個浮漂10，其用來在給添加劑儲液器加完液后，即達到最大加液量時，關閉接口的進口。
圖6至圖8儲備筒18的連接件。該連接件的一端11包括帶有翼片13的連接器12。翼片確保在給添加劑儲液器加液的操作過程中將連接器保持在接口5上。為此目的，接口5的頂端設有翼片可以在里面活動的螺紋(未示出)。
圖8的分解圖提供了端部11的構件的細節(jié)。通過在端部11連接于接口5時將連接器12轉動四分之一圈，可活動件14在包括于接口5內的螺紋中移動，以便允許添加劑從儲備筒18流向添加劑儲液器。
權利要求
1.一種向用來盛裝流體的機動車車載儲液器加液以及為所述流體使用儲備筒的方法，其中，—所述儲液器設有加液管，包括用于將所述筒密封連接至所述管的裝置；—所述筒設有閉鎖裝置，所述閉鎖裝置的設計使得只有當所述筒以密封方式連接至所述管上的所述裝置時，流體可以從所述儲備筒流入所述儲液器加液管，并當筒未以密封方式連接至前述裝置時阻止所述流入；—所述儲備筒以密封方式連接至所述管連接裝置，并且所述儲備筒閉鎖裝置未被閉鎖，從而所述流體可以從所述儲備筒流入所述加液管。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述流體可以用于清潔、潤滑、剎車、減震、冷卻或者去污染。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，所述流體是用于顆粒過濾器再生的添加劑。
4.根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，所述流體是尿素。
5.一種通過前述任一權利要求所述的方法加液并包括加液管的儲液器，其中，所述加液管設有用于流體儲備筒的密封連接的裝置，所述裝置用來與所述筒上的互補閉鎖裝置相互作用。
6.根據(jù)權利要求5所述的儲液器，其特征在于，還包括排氣管和通風裝置。
7.根據(jù)權利要求6所述的儲液器，其特征在于，所述通風裝置或者所述排氣管包括壓力和真空安全系統(tǒng)。
8.根據(jù)權利要求5至7中任一項所述的儲液器，其特征在于，還包括防止進入所述儲液器加液管的安全裝置。
9.根據(jù)權利要求5至8中任一項所述的儲液器，其特征在于，包括在達到所述儲液器最大加液量時給出指示的觀察裝置。
10.一種儲備筒，設有用于密封連接在儲液器加液管上并能夠與所述管上的一種互補裝置相作用的閉鎖裝置，其設計是為了只有當所述筒以密封方式連接至所述管上的所述裝置時，允許所述流體從所述儲備筒流入所述儲液器加液管，而當所述筒未以密封方式連接至前述裝置時阻止所述流入。
全文摘要
一種借助儲備筒(18)向機動車車載儲液器加液的方法，其中，所述儲液器設有加液管，包括用于將所述筒密封連接至所述管的裝置；所述筒設有閉鎖裝置，所述閉鎖裝置的設計使得只有當所述筒以密封方式連接至所述管上的所述裝置時，流體可以從儲備筒流入所述儲液器加液管；儲備筒以密封方式連接至所述管連接裝置，并且所述儲備筒閉鎖裝置未被閉鎖，從而所述流體可以從所述儲備筒流入所述加液管。
文檔編號B60K15/04GK101027206SQ200580032686
公開日2007年8月29日 申請日期2005年9月26日 優(yōu)先權日2004年9月27日
發(fā)明者尼古拉·孔佩爾, 奧利維耶·孔斯特曼, 埃里克·里維埃 申請人:因勒紀汽車系統(tǒng)研究公司