專利名稱：汽車散熱風(fēng)扇扇框及其固定組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系關(guān)于一種汽車散熱風(fēng)扇扇框結(jié)構(gòu)，特別系關(guān)于一種利用自身結(jié)構(gòu)設(shè)計，而不需螺絲等固定組件即可快速安裝并固定于汽車座椅內(nèi)的散熱風(fēng)扇扇框。
背景技術(shù)：
以往為了解決車內(nèi)空氣流通不良的問題，駕駛員往往加裝汽車風(fēng)扇。公知技術(shù)中，汽車風(fēng)扇的設(shè)置主要系利用一樞接座直接固定于駕駛座前方的適當(dāng)位置，利用汽車的導(dǎo)電線的連結(jié)，或是汽車點煙器的插接，提供電力來源給風(fēng)扇馬達。
然而，于天氣酷熱時，駕駛員與座椅接觸之處，仍無法避免出汗的情形發(fā)生，而導(dǎo)致黏滯不適之感；且此種不適并無法藉由以往的汽車風(fēng)扇加以解決，故出現(xiàn)了可流通氣體的散熱座椅ventilated seat。此種座椅的原理系在該座椅上面布滿小孔，再利用小型風(fēng)扇把空氣從座椅的后部或底部排出，故座椅的空調(diào)功能系藉由隱藏在座椅下或椅背內(nèi)的風(fēng)扇提供。更進一步地可經(jīng)由智能溫控系統(tǒng)，根據(jù)座椅溫度而調(diào)節(jié)空氣流量，為乘坐者帶來更為舒適的感受。
請參照圖1A與1B所示，現(xiàn)行散熱座椅的散熱風(fēng)扇10的固定方式，大都系在散熱風(fēng)扇10的扇框102處形成螺絲孔位104，再配合螺絲，固接于座椅內(nèi)堅硬的處。
然而此種藉由螺絲固接的方式，會由于扇框的大小而影響限制螺絲孔位的位置與大小，進而影響螺絲大小的使用，而造成組裝上的不便。
再者，在組裝散熱風(fēng)扇時，由于系利用螺絲固定，風(fēng)扇與座椅間的連結(jié)容易產(chǎn)生間隙，使得風(fēng)扇在運轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生共振以及噪音。
因此，如何方便、快速安裝散熱風(fēng)扇以及降低風(fēng)扇在運轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生的共振以及噪音的問題則為本發(fā)明開發(fā)的目的和重點。
因此，本發(fā)明鑒于公知技術(shù)的缺陷，開發(fā)出本案的“汽車散熱風(fēng)扇扇框及其固定組件”。以下為本發(fā)明的簡要說明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的系在于提供一種汽車散熱風(fēng)扇扇框結(jié)構(gòu)，其系利用風(fēng)扇扇框入風(fēng)口端與出風(fēng)口端的形狀大小不同，并在介于該入風(fēng)口端與出風(fēng)口端之間的中間流道的外側(cè)壁上形成至少一肋條，可將該風(fēng)扇扇框插入并固定于相對應(yīng)其形狀的汽車泡棉內(nèi)，而避免使用螺絲等固定組件來固定該風(fēng)扇，且因為其系直接固定于汽車泡棉內(nèi)，可減少共振與噪音的問題。
為達到上述目的，本發(fā)明系提供一種汽車散熱風(fēng)扇扇框，其入風(fēng)口端的截面積與其出風(fēng)口端的截面積不同，且連接該入風(fēng)口端與該出風(fēng)口端的中間流道的外側(cè)壁上形成至少一肋條；并提供一汽車座椅用的泡棉，該泡棉具有一開孔，該開孔的形狀大小系對應(yīng)于該風(fēng)扇扇框形狀大小，而可容置該風(fēng)扇扇框于其中。當(dāng)欲固定該風(fēng)扇扇框于一汽車座椅時，系將該風(fēng)扇扇框插入對應(yīng)于其形狀的泡棉的開孔內(nèi)，并藉由該中間流道的外側(cè)壁上的至少一肋條的設(shè)計，使得該至少一肋條可與該泡棉開孔的內(nèi)壁緊密卡固，完成固定該風(fēng)扇扇框。
其中該至少一肋條較佳地系軸向地從該中間流道延伸形成；該泡棉的開孔較佳地系設(shè)計具有恰好可容置截面積較大的該入風(fēng)口端或該出風(fēng)口端的第一孔洞以及恰好可容置截面積較小的該入風(fēng)口端或該出風(fēng)口端的第二孔洞，使得當(dāng)截面積較大的入風(fēng)口端或出風(fēng)口端無法穿過該第二孔洞，而抵靠于該第二孔洞附近的泡棉。
其中該至少一肋條更佳地具有卡勾結(jié)構(gòu)，該卡勾結(jié)構(gòu)系于該肋條側(cè)面延伸形成，使該風(fēng)扇扇框可更牢固地固定于該泡棉開孔中。
為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征、和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉一較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下


圖1A與1B系公知汽車座椅散熱風(fēng)扇的俯視與側(cè)視圖。
圖2A～2B系本發(fā)明的汽車散熱風(fēng)扇不同視角的實施例立體圖。
圖2C系圖2A的上視圖。
圖3A系配合圖2A～2C的扇框形狀的泡棉立體示意圖。
圖3B系圖3A的上視圖。
圖4A系本發(fā)明散熱風(fēng)扇扇框與泡棉組合過程的示意圖。
圖4B系圖4A的組合完成示意圖。
圖5系圖2A的肋條部份的局部放大圖。
具體實施例方式
請參閱圖2A～2C，本發(fā)明的汽車散熱風(fēng)扇2包括一葉輪20以及一風(fēng)扇扇框21，而該葉輪20系容置并固定于該風(fēng)扇扇框21內(nèi)。
該風(fēng)扇扇框21包括一入風(fēng)口端210、一中間流道212、一出風(fēng)口端214及至少一肋條216。該中間流道212系連結(jié)該入風(fēng)口端210與該出風(fēng)口端214并介于該入風(fēng)口端210與該出風(fēng)口端214之間；其中該入風(fēng)口端210與中間流道212的截面積系小于該出風(fēng)口端214的截面積，而在本實施中，該入風(fēng)口端210的截面積系略大于該中間流道212的截面積。該至少一肋條216系形成于該風(fēng)扇扇框21的外側(cè)壁上，并軸向地延伸至該入風(fēng)口端210與該出風(fēng)口端214。在本實施例中，該風(fēng)扇扇框21系具有四根肋條216平均地分布形成于該風(fēng)扇扇框21的四個角落上。
請參閱圖3A～3B，其分別為本發(fā)明用于安裝散熱風(fēng)扇的汽車泡棉較佳實施例的立體示意圖及上視圖，該泡棉30具有一開孔32，該開孔32的形狀大小系用以配合容置與固定該風(fēng)扇扇框21。進一步地更可將該泡棉30的開孔32區(qū)分為二部份，即第一孔洞以及第二孔洞。該開孔32的第一孔洞的形狀大小系設(shè)計可使該風(fēng)扇扇框21的入風(fēng)口端210與中間流道212穿過而可容置該出風(fēng)口端214于其中；該開孔32的第二孔洞的形狀大小系設(shè)計較該風(fēng)扇扇框21的出風(fēng)口端214的截面積小而可容置該入風(fēng)口端210與中間流道212于其中。該第一孔洞的大小較佳地系與該風(fēng)扇扇框21的出風(fēng)口端214的截面積相同，可較為穩(wěn)固地容置該出風(fēng)口端214于其中；該第二孔洞的大小較佳地系與該風(fēng)扇扇框21的入風(fēng)口端210的截面積相同，可較穩(wěn)固地容置該入風(fēng)口端210于其中。
請同時參閱圖4A～4B，當(dāng)安裝該散熱風(fēng)扇2于該汽車泡棉30時，將該風(fēng)扇扇框21的入風(fēng)口端210從該泡棉開孔32的第一孔洞插入，由于該入風(fēng)口端210與該中間流道212的截面積均小于該第一孔洞孔徑，故該入風(fēng)口端210與該中間流道212可順利通過該第一孔洞。然而，由于該開孔32的第二孔洞的大小系小于該風(fēng)扇扇框21的出風(fēng)口端214，所以僅可使該入風(fēng)口端210與該中間流道212通過，而無法讓該出風(fēng)口處端214通過，而使得該出風(fēng)口處端214會容置于該第一孔洞內(nèi)并抵靠于形成第二孔洞的周緣泡棉。由于形成于該中間流道212外側(cè)壁的肋條216系徑向地向外突出于該中間流道212且該泡棉30的第二孔洞的大小系與該風(fēng)扇扇框21的入風(fēng)口端210的截面積相同，故在該風(fēng)扇扇框21的入風(fēng)口端210與中間流道212進入該開孔32的第二孔洞的同時，該等肋條216會壓迫第二孔洞側(cè)壁的泡棉，而更可緊密地固定該風(fēng)扇扇框21于該泡棉30中。
為了能更牢固地固定該風(fēng)扇扇框21于該泡棉30中，在該肋條216上更可設(shè)計具有卡勾結(jié)構(gòu)。如圖5所示，該肋條216的側(cè)面更延伸形成至少一個鰭狀物217，使得當(dāng)該風(fēng)扇扇框21插入于該泡棉30后，由于該肋條216的鰭狀物217的倒勾結(jié)構(gòu)可卡勾于該第二孔洞側(cè)壁的泡棉，而可更牢固地固定該風(fēng)扇扇框21，不易因振動或其它因素而滑出。
值得一提的是，該入風(fēng)口端與該出風(fēng)口端的位置可互相置換，本實施例并非用以限定該入風(fēng)口端與出風(fēng)口端的絕對形狀、大小與位置；該肋條的卡勾結(jié)構(gòu)亦非局限于本實施的鰭狀物的態(tài)樣，任何可卡勾于該泡棉開孔側(cè)壁而適用于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)均屬本發(fā)明的創(chuàng)作范圍。
綜合以上所述，本發(fā)明所提供汽車散熱風(fēng)扇扇框結(jié)構(gòu)可與一具有對應(yīng)于該散熱風(fēng)扇扇框形狀大小的開孔的汽車泡棉，彼此穩(wěn)固地互相接合，無需螺絲等固定組件，安裝簡便；且由于該散熱風(fēng)扇扇框不必藉由螺絲等固定組件固接汽車座椅硬質(zhì)部份，可減少發(fā)生共振與噪音的情形。
雖然本發(fā)明已以一較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護范圍當(dāng)視所附的權(quán)利要求書所界定為準。
權(quán)利要求
1.一種固定散熱風(fēng)扇組件，包括一風(fēng)扇扇框，其包括一第一開口端和一第二開口端；以及一中間流道，連通于該第一和第二開口端之間，其中該風(fēng)扇扇框的的外周緣具有至少一肋條；以及一固接組件，具有一開孔，可選擇性地容置該風(fēng)扇扇框于該開孔中；其中該開孔的一端系抵接該第一開口端，該開孔的另一端系容置該第二開口端；其中該風(fēng)扇扇框容置于該固接組件的開孔內(nèi)時，系藉由該至少一肋條卡固于該開孔的側(cè)壁。
2.如權(quán)利要求1所述的固定散熱風(fēng)扇組件，其中該第一開口端的截面積系大于該第二開口端以及該中間流道的截面積。
3.如權(quán)利要求2所述的固定散熱風(fēng)扇組件，其中該第二開口端的截面積系大于該中間流道的截面積。
4.如權(quán)利要求2所述的固定散熱風(fēng)扇組件，其中該固接組件的該開孔包括一第一孔洞，系容置該第一開口端；以及一第二孔洞，系容置該第二開口端及該中間流道；其中該第二孔洞的截面積系小于該第一開口端的截面積。
5.如權(quán)利要求1所述的固定散熱風(fēng)扇組件，其中該至少一肋條系軸向地向該第一開口端或該第二開口端延伸形成。
6.如權(quán)利要求1或5所述的固定散熱風(fēng)扇組件，其中該至少一個肋條的側(cè)面更可形成具有至少一卡勾組件，系用來更牢固地固定該風(fēng)扇扇框于該固接組件的開孔內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的固定散熱風(fēng)扇組件，其中該卡勾組件系一鰭狀物。
8.如權(quán)利要求1所述的固定散熱風(fēng)扇組件，其中該第一開口端和該第二開口端分別為一入風(fēng)口端和一出風(fēng)口端。
9.如權(quán)利要求1所述的固定散熱風(fēng)扇組件，其中該固接組件材質(zhì)系由泡棉所組成。
10.一種散熱風(fēng)扇扇框，包括一第一開口端；一中間流道，其一端形成于該第一開口端的一側(cè)；一第二開口端，其一側(cè)形成于該中間流道的另一端；以及至少一肋條，形成于該風(fēng)扇扇框的外周緣。
11.如權(quán)利要求10所述的散熱風(fēng)扇扇框，其中該第一開口端的截面積系大于該第二開口端以及該中間流道的截面積。
12.如權(quán)利要求11所述的散熱風(fēng)扇扇框，其中該第二開口端的截面積系大于該中間流道的截面積。
13.如權(quán)利要求10所述的散熱風(fēng)扇扇框，其中該至少一肋條系軸向地向該第一開口端或該第二開口端延伸形成。
14.如權(quán)利要求10所述的散熱風(fēng)扇扇框，其中該至少一肋條的側(cè)面更可形成具有至少一卡勾組件。
15.如權(quán)利要求14所述的散熱風(fēng)扇扇框，其中該卡勾組件系一鰭狀物。
16.如權(quán)利要求11所述的散熱風(fēng)扇扇框，其中該第一開口端和該第二開口端分別為一入風(fēng)口端和一出風(fēng)口端。
全文摘要
一種汽車用散熱風(fēng)扇扇框，其系利用風(fēng)扇扇框入風(fēng)口端與出風(fēng)口端的形狀大小不同，并在介于該入風(fēng)口端與出風(fēng)口端之間的中間流道的外側(cè)壁上形成至少一肋條；將該風(fēng)扇扇框插入對應(yīng)于其形狀的汽車泡棉的開孔內(nèi)，可藉由該至少一肋條卡固于該泡棉開孔的側(cè)壁，完成該風(fēng)扇扇框的固定，可避免使用螺絲等固定組件來固定該風(fēng)扇，且由于該風(fēng)扇扇框系直接固定于汽車泡棉內(nèi)，可減少共振與噪音的問題。
文檔編號B60H1/00GK1873233SQ20051007332
公開日2006年12月6日 申請日期2005年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者臧忠元, 邱永裕, 黃文喜 申請人:臺達電子工業(yè)股份有限公司