專利名稱：車用自然取暖冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及對車輛動力裝置的冷卻及客室內(nèi)加熱設(shè)備的布置，尤其是一種車用自然取暖冷卻裝置。
背景技術(shù)：
目前在各種車輛的水冷發(fā)動機中都是以發(fā)動機直接驅(qū)動冷卻風扇對發(fā)動機進行冷卻，以及采用循環(huán)水泵驅(qū)動冷卻水進行強制循環(huán)的，這種冷卻方式需要消耗風扇功率和循環(huán)水泵功率而使發(fā)動機的有效功率降低。在以發(fā)動機冷卻水熱量為熱源的車用取暖裝置中，大部分車型的取暖裝置都是直接聯(lián)接在發(fā)動機小循環(huán)管路中，對冬季發(fā)動機的啟動和預(yù)熱極為不利；另外，該種車型在冬季冷卻能力過剩的情況下，再加上人為的取暖，更加嚴重的造成燃燒熱量的浪費。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有車輛的水冷發(fā)動機在取暖冷卻方面存在的設(shè)備繁多、浪費功率、冷卻過度、故障率多、安全可靠性差的不足，本實用新型提供了一種車用自然取暖冷卻裝置，該裝置省卻風扇和循環(huán)水泵，節(jié)約的功率用于輸出功率，發(fā)動機冷卻水溫在90--100℃，并能有效保證冬季車輛客室內(nèi)的取暖。
本實用新型解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是研制了一種車用自然取暖冷卻裝置，包括發(fā)動機機殼冷卻套，該裝置還設(shè)有取暖冷卻散熱器，該取暖冷卻散熱器的頂端設(shè)有注水孔，側(cè)端上設(shè)有進水管和出水管，該取暖冷卻散熱器的進水管和出水管分別由連接管與發(fā)動機機殼冷卻套的出水口和進水口相連通，在取暖冷卻散熱器的前方設(shè)有帶有通氣柵欄或通氣孔的導(dǎo)流外壁，在取暖冷卻散熱器后方設(shè)有隔熱內(nèi)壁，隔熱內(nèi)壁上設(shè)有取暖調(diào)控門。本實用新型為了保證冬季冷車的啟動和預(yù)熱及客室內(nèi)的取暖溫度，在取暖冷卻散熱器與導(dǎo)流外壁之間設(shè)有保溫調(diào)控隔壁。本實用新型運用水的自然循環(huán)特性和車與空氣的相對運動原理，省去了風扇和循環(huán)水泵，采用了取暖冷卻散熱器來代替強制冷卻，使取暖冷卻散熱器與發(fā)動機機殼冷卻套內(nèi)的冷卻水自然對流，達到降低發(fā)動機溫度的目的；利用設(shè)置的取暖冷卻散熱器后方隔熱內(nèi)壁上的取暖調(diào)控門可方便地為客室內(nèi)供暖。
本實用新型的有益效果是，沒有發(fā)動機驅(qū)動水泵和風扇裝置及機械功消耗；提高了發(fā)動機的安全性、可靠性和有效功的輸出；理想的冷卻水溫，減少了傳給冷卻水的燃燒熱量；提高了燃燒室溫度，使燃油燃燒的更完全；使燃燒室內(nèi)廢氣中的水蒸氣難以凝結(jié)，不宜生成有害氣體，有利于環(huán)保；保證了機油的良好潤滑性，提高動力性；有利于冷車的啟動和預(yù)熱，延長發(fā)動機的壽命。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型進一步說明。
附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.取暖冷卻散熱器，2.注水孔，3.進水管，4.出水管，5.連接管，6.發(fā)動機機殼冷卻套，7.出水口，8.進水口，9.通氣柵欄，10.導(dǎo)流外壁，11.隔熱內(nèi)壁，12.取暖調(diào)控門，13.保溫調(diào)控隔壁。
具體實施方式
附圖中，取暖冷卻散熱器(1)的頂端設(shè)有注水孔(2)，側(cè)端面上設(shè)有進水管(3)和出水管(4)，取暖冷卻散熱器的進水管(3)和出水管(4)分別由連接管(5)與發(fā)動機機殼冷卻套(6)的出水口(7)和進水口(8)相連通，形成一個封閉式自然循環(huán)取暖冷卻系，在取暖冷卻散熱器(1)的前方設(shè)有帶有通氣柵欄(9)的導(dǎo)流外壁(10)，在取暖冷卻散熱器(1)后方設(shè)有隔熱內(nèi)壁(11)，隔熱內(nèi)壁(11)上設(shè)有取暖調(diào)控門(12)。
為了保證冬季冷車的啟動和預(yù)熱及客室內(nèi)的取暖溫度，在取暖冷卻散熱器(1)與導(dǎo)流外壁(10)之間設(shè)有保溫材料制成的保溫調(diào)控隔壁(13)。
本實用新型在使用時，可將取暖冷卻散熱器(1)安裝于駕駛室前壁擋風玻璃及兩前大燈之間的位置上，帶有通氣柵欄(9)的導(dǎo)流外壁(10)與駕駛室前壁外層匹配組合，充分利用車與空氣的相對運動，提高散熱器的冷卻效率；帶有取暖調(diào)控門(12)的隔熱內(nèi)壁(11)可與駕駛室內(nèi)壁匹配封閉組合，以便適應(yīng)冬季調(diào)控保溫取暖和夏季隔熱。在冬季取暖時，只需打開隔熱內(nèi)壁(11)上的取暖調(diào)控門(12)，利用空氣的流動將取暖冷卻散熱器(1)周圍的熱量吹入客室內(nèi)即可。
本實用新型為了安裝上的方便，在保證總散熱量大于發(fā)動機需要的冷卻量的前提下，也可采用兩個或兩個以上互相串聯(lián)的小容量散熱器，并將小容量散熱器分別安裝于車輛的不同位置，提高散熱器的冷卻效率，使發(fā)動機的冷卻水溫控制在90-100℃之間，保證發(fā)動機的正常運行。
權(quán)利要求1.一種車用自然取暖冷卻裝置，包括發(fā)動機機殼冷卻套，其特征在于該裝置還設(shè)有取暖冷卻散熱器，該取暖冷卻散熱器的頂端設(shè)有注水孔，側(cè)端上設(shè)有進水管和出水管，該取暖冷卻散熱器的進水管和出水管分別由連接管與發(fā)動機機殼冷卻套的出水口和進水口相連通，在取暖冷卻散熱器的前方設(shè)有帶有通氣柵欄或通氣孔的導(dǎo)流外壁，在取暖冷卻散熱器后方設(shè)有隔熱內(nèi)壁，隔熱內(nèi)壁上設(shè)有取暖調(diào)控門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用自然取暖冷卻裝置，其特征在于在所述的取暖冷卻散熱器與導(dǎo)流外壁之間設(shè)有保溫調(diào)控隔壁。
專利摘要一種車用自然取暖冷卻裝置，該裝置設(shè)有取暖冷卻散熱器，該取暖冷卻散熱器的進水管和出水管分別由連接管與發(fā)動機機殼冷卻套的出水口和進水口相連通，在取暖冷卻散熱器的前方設(shè)有帶有通氣柵欄或通氣孔的導(dǎo)流外壁，在取暖冷卻散熱器后方設(shè)有隔熱內(nèi)壁，隔熱內(nèi)壁上設(shè)有取暖調(diào)控門。本實用新型運用水的自然循環(huán)特性和車與空氣的相對運動原理，省去了風扇和循環(huán)水泵，采用了取暖冷卻散熱器來代替強制冷卻，使取暖冷卻散熱器與發(fā)動機機殼冷卻套內(nèi)的冷卻水自然對流，達到降低發(fā)動機溫度的目的；利用設(shè)置的取暖冷卻散熱器后方隔熱內(nèi)壁上的取暖調(diào)控門可方便地為客室內(nèi)供暖。
文檔編號B60H1/08GK2640799SQ0321824
公開日2004年9月15日 申請日期2003年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月13日
發(fā)明者林永平, 楊夕同, 林麗群, 楊婷婷 申請人:林永平