專利名稱：內(nèi)置式重型汽車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)。
重型汽車的駕駛室內(nèi)一般只設(shè)有供暖功能(暖風機)，設(shè)置散熱器與發(fā)動機的循環(huán)水相接。重車司機是一個比較艱苦的工作崗位，特別是在炎熱的夏季，駕駛室內(nèi)沒有制冷空調(diào)，工作環(huán)境相對更加艱苦。
本實用新型的目的是提供一種內(nèi)置式重型汽車空調(diào)，與原有供暖裝置結(jié)合，具有供暖和制冷功能，結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理，本實用新型特別是為德國產(chǎn)重型汽車NG80駕駛室生產(chǎn)號為398.810、398.811，銷售號為FK8/3、FK8/4的重型汽車設(shè)置。
本實用新型的內(nèi)置式重型汽車空調(diào)，包括供暖裝置、風扇、送風裝置，風扇與送風裝置相連，其特征在于增設(shè)壓縮機、冷凝器、干燥瓶、蒸發(fā)器，壓縮機與汽車發(fā)動機相連，壓縮機與冷凝器間由第一管路連接，冷凝器出口由第二管路與干燥瓶連接，干燥瓶由第三管路通過膨脹閥與蒸發(fā)器連接，蒸發(fā)器通過該膨脹閥由第四管路連接壓縮機，蒸發(fā)器設(shè)置在汽車儀表臺底板上方、風扇的下方位置。
本實用新型沒有改變原有供暖功能，而是利用了重型汽車原有供暖裝置的風扇引入送風系統(tǒng)，從而將供暖和制冷結(jié)合起來。
所述供暖裝置一般是利用發(fā)動機循環(huán)水的熱量，包括散熱器，散熱器與汽車發(fā)動機循環(huán)水的高、低端連接，通過散熱器將熱量由風扇引至送風裝置。
本實用新型將管路劃分為第一至第四管路是為了描述上的方便。
為了不占用車內(nèi)空間，各部件可以根據(jù)空間大小設(shè)計外形和尺寸。所述冷凝器放置在汽車發(fā)動機水箱的前方位置，干燥瓶與冷凝器緊湊放置。這樣可以使結(jié)構(gòu)緊湊，不占用車內(nèi)空間。原暖風風扇最好改為由兩個組成，以增大出風量。
本實用新型重點是為NG80駕駛室生產(chǎn)號為398.810、398.811，銷售號為FK8/3、FK8/4的重型汽車設(shè)計的空調(diào)，壓縮機可以放置在汽車發(fā)動機機體左側(cè)前中部。
下面結(jié)合實施例
以NG80駕駛室生產(chǎn)號為398.810、398.811，銷售號為FK8/3、FK8/4的重型汽車為例圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3分別為本實用新型安裝位置示意圖。
圖中1風扇 2蒸發(fā)器 3冷凝器 4第三管路 5干燥瓶 6干燥瓶支架 7第二管路 8第一管路 9發(fā)動機 10三角帶 11壓縮機 12壓縮機支架 13第四管路14膨脹閥 15散熱器 16出風口 17儀表臺支架 18駕駛室底板 19發(fā)動機水箱20風門如圖1，除了發(fā)動機9、風扇1為原有汽車部件外，為本實用新型制冷裝置結(jié)構(gòu)，壓縮機11由發(fā)動機9帶動，壓縮機放置在汽車發(fā)動機機體左側(cè)前中部。經(jīng)過壓縮機11壓縮后的過熱蒸汽經(jīng)第一管路8排入冷凝器3，在冷凝器3內(nèi)與空氣經(jīng)過熱交換，冷凝為液體，經(jīng)第二管路7存儲在干燥瓶5內(nèi)，然后經(jīng)第三管路4流入膨脹閥14，經(jīng)膨脹閥降壓節(jié)流后進入蒸發(fā)器2，制冷劑由液體轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w，吸收了駕駛室內(nèi)的熱量后，經(jīng)第四管路13進入壓縮機的吸入腔，經(jīng)壓縮后進入下一循環(huán)過程，如此反復，達到制冷效果。經(jīng)蒸發(fā)器降溫后的冷空氣由風扇1送入原有送風裝置由出風口16排出，風量可分為一、二、三檔。圖1沒有將供暖裝置畫出來，因為供暖裝置仍為原有部件，不作改變，在圖2中將其表達出來。
如圖2，散熱器15為原有的暖風水箱，它與發(fā)動機的循環(huán)水構(gòu)成循環(huán)，需要采暖時，打開熱水閥門，開啟空調(diào)風機開關(guān)，發(fā)動機循環(huán)水經(jīng)散熱器不斷循環(huán)，暖風不斷吹出，達到駕駛室供暖目的。這是已有技術(shù)。在駕駛室底板18上于風扇1下方空間內(nèi)放置蒸發(fā)器2。如圖3，冷凝器3放置在發(fā)動機水箱19的前方空間內(nèi)，干燥瓶5在冷凝器前方。風門20是冷暖兩用空調(diào)常規(guī)設(shè)置部件，在制冷時關(guān)閉，在制熱時打開。
風扇1由原來的單個，改為兩個組成。
蒸發(fā)器采用管串片結(jié)構(gòu)，管為內(nèi)螺紋薄壁銅管；片采用全波紋片，親水鋁箔制成；冷凝器采用平行流結(jié)構(gòu)，散熱性能好。
本實用新型的優(yōu)點使重型汽車駕駛室內(nèi)具有了供暖和制冷雙重功能的空調(diào)。在增加制冷功能時，基本不改變原有供暖裝置。供暖和制冷利用一個送風裝置，制冷動力來源原有發(fā)動機，結(jié)構(gòu)緊湊合理。幾乎不占用車內(nèi)空間。主要是為NG80駕駛室生產(chǎn)號為398.810、398.811，銷售號為FK8/3、FK8/4的重型汽車配套的空調(diào)，蒸發(fā)器、風扇置于駕駛室內(nèi)，所以稱為內(nèi)置式。結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)置式重型汽車空調(diào)，包括供暖裝置、風扇、送風裝置，風扇與送風裝置相連，其特征在于增設(shè)壓縮機、冷凝器、干燥瓶、蒸發(fā)器，壓縮機與汽車發(fā)動機相連，壓縮機與冷凝器間由第一管路連接，冷凝器出口由第二管路與干燥瓶連接，干燥瓶由第三管路通過膨脹閥與蒸發(fā)器連接，蒸發(fā)器通過該膨脹閥由第四管路連接壓縮機，蒸發(fā)器設(shè)置在汽車儀表臺底板上方、風扇下方位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)，其特征在于所述供暖裝置包括散熱器，散熱器與汽車發(fā)動機循環(huán)水的高、低端連接，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)，其特征在于風扇由兩個組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)，其特征在于是指NG80駕駛室生產(chǎn)號為398.810、398.811，銷售號為FK8/3、FK8/4的重型汽車空調(diào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)，其特征在于其壓縮機放置在汽車發(fā)動機機體左側(cè)前中部。
專利摘要內(nèi)置式重型汽車空調(diào),包括供暖裝置、風扇、送風裝置,其主要技術(shù)特點是增設(shè)了壓縮機、冷凝器、干燥瓶、蒸發(fā)器,蒸發(fā)器設(shè)置在儀表臺上方風扇下方位置。本實用新型沒有改變原有供暖功能,而是利用了原有供暖裝置的風扇引入送風系統(tǒng),從而將供暖和制冷結(jié)合起來。特別是為NG80駕駛室生產(chǎn)號為398.810、398.811,銷售號為FK8/3、FK8/4的重型汽車配套的空調(diào),所有增設(shè)部件都在原有儀表臺上或發(fā)動機水箱的位置處,結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理。
文檔編號B60H1/32GK2452782SQ0025694
公開日2001年10月10日 申請日期2000年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月5日
發(fā)明者吳鐵 申請人:淄博廣豐達實業(yè)有限公司