白車身車門限位器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種工裝夾具，尤其是涉及一種白車身車門限位器。該白車身車門限位器，包括與中立柱卡合連接的中立柱卡箍，中立柱卡箍呈“凹”字形，中立柱卡箍的兩個側(cè)壁之間的距離與中立柱寬度相配合，中立柱卡箍的兩個側(cè)壁的自由端均設(shè)置有卡板，卡板與中立柱卡箍的側(cè)壁固定且垂直，中立柱卡箍的一端設(shè)置有前車門固定板，前車門固定板與中立柱卡箍之間通過斜板相連，中立柱卡箍的另一端設(shè)置有與后車門工藝孔相配合的后車門固定支桿，后車門固定支桿與中立柱卡箍鉸接。本實用新型具有能夠有效地對白車身前后車門進行定位、同時限制前后車門的開合、避免在運輸或者涂裝過程中車門自行開合造成車門表面劃傷、便于安裝和拆卸等有益效果。
【專利說明】白車身車門限位器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種工裝夾具，尤其是涉及一種白車身車門限位器。
【背景技術(shù)】
[0002]在涂裝實際生產(chǎn)轉(zhuǎn)序過程中，因白皮車身四門無門鎖裝置，四個車門無法固定，容易自行開合，在涂裝或者運輸過程中容易對車門造成劃傷?，F(xiàn)有的對白車身車門的固定方式是采用彈簧限位器限定車門開合，但因受彈簧限位器本身結(jié)構(gòu)限制，會造成限位器與車門接觸面漆膜碰劃傷，部分位置會劃穿電泳漆膜，導(dǎo)致車身底材鋼板直接暴露在空氣中，被空氣中的氧氣和水蒸氣等物質(zhì)腐蝕氧化后，致使與限位器接觸處車身鋼板銹蝕，造成嚴(yán)重質(zhì)量隱患。為限制前車門和后車門的開合，需分別在車身前門和后門均安裝彈簧限位器。兩個限位器的安裝與拆卸不僅增加了工人勞動強度，影響工作效率，而且還需對碰傷部位進行防銹漆修補及油漆修補，在造成人力、物力浪費的同時，降低了電泳漆膜和油漆漆膜的防腐蝕性能。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型主要是針對上述問題，提供一種能夠有效地對白車身前后車門進行定位、同時限制前后車門的開合、避免在運輸或者涂裝過程中車門自行開合造成車門表面劃傷、便于安裝和拆卸、節(jié)省人力、物力的白車身車門限位器。
[0004]本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現(xiàn)的:一種白車身車門限位器，包括與中立柱卡合連接的中立柱卡箍，所述的中立柱卡箍呈“凹”字形，“凹”字形的中立柱卡箍的兩個偵彳壁之間的距離與中立柱寬度相配合，中立柱卡箍的兩個側(cè)壁的自由端均設(shè)置有卡板，卡板與中立柱卡箍的側(cè)壁固定且垂直，中立柱卡箍的一端設(shè)置有前車門固定板，前車門固定板與中立柱卡箍之間通過斜板相連，中立柱卡箍的另一端設(shè)置有與后車門工藝孔相配合的后車門固定支桿，后車門固定支桿與中立柱卡箍鉸接。中立柱卡箍呈“凹”字形，“凹”字形的中立柱卡箍的兩個側(cè)壁之間的距離與中立柱位于車內(nèi)的一側(cè)的寬度相配合，將中立柱卡箍罩在中立柱位于車內(nèi)的一側(cè)，中立柱卡箍的兩個側(cè)壁的自由端均設(shè)置卡板，卡板與中立柱卡箍的側(cè)壁固定且垂直，能夠使卡板卡住中立柱，將中立柱卡箍卡合連接在中立柱上。中立柱卡箍的一端設(shè)置的前車門固定板通過斜板與中立柱卡箍相連，當(dāng)中立柱卡箍卡合連接在中立柱上時，前車門固定板貼合固定在前車門的內(nèi)側(cè)面用于固定前車門，限制前車門的開合。中立柱卡箍的另一端設(shè)置后車門固定支桿，后車門固定支桿與中立柱卡箍鉸接，旋轉(zhuǎn)后車門固定支架，使后車門固定支架的自由端插入后車門內(nèi)側(cè)面的工藝孔內(nèi)，使后車門固定支桿對后車門進行支撐定位，限制后車門的開合。當(dāng)采用整個裝置時，能夠同時對前車門和后車門進行定位、同時限制前后車門的開合，避免在運輸或者涂裝過程中車門自行開合造成車門表面劃傷。整個裝置便于安裝和拆卸，節(jié)省了人力、物力，節(jié)省操作的時間，提高工作效率。
[0005]作為優(yōu)選，所述的后車門固定支桿與中立柱卡箍的側(cè)壁通過轉(zhuǎn)軸鉸接，轉(zhuǎn)軸外側(cè)套設(shè)有保護套，所述的保護套上設(shè)置有用于對后車門固定支桿限位的卡槽。后車門固定支桿與中立柱卡箍通過轉(zhuǎn)軸鉸接，而且轉(zhuǎn)軸外側(cè)套設(shè)有保護套，保護套能夠防止涂漆進入轉(zhuǎn)軸、避免造成轉(zhuǎn)軸卡死，保護套上設(shè)置卡槽，后車門固定支桿旋轉(zhuǎn)至卡槽處時卡入卡槽內(nèi)部，通過卡槽對后車門固定支桿進行限位，能夠限制后車門固定支桿的角度，進而將后車門的開合角度盡心固定，防止在運輸或者涂裝過程中造成后車門晃動。
[0006]作為優(yōu)選，所述的后車門固定支桿呈“L”字形，后車門固定支桿包括旋轉(zhuǎn)桿和支撐桿，旋轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)軸相連，支撐桿與旋轉(zhuǎn)桿垂直，旋轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)軸之間的夾角為銳角。后車門固定支桿呈“L”字形，旋轉(zhuǎn)桿用于與轉(zhuǎn)軸相連進行旋轉(zhuǎn)，支撐桿的自由端用于插入后車門的工藝孔內(nèi)，支撐桿與旋轉(zhuǎn)桿垂直，增強后車門固定支桿的結(jié)構(gòu)強度，而且能夠?qū)筌囬T的角度進行限制。旋轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)軸之間的夾角為銳角，當(dāng)后車門固定支桿不需要使用時，能夠?qū)⒑筌囬T固定支桿折疊起來，占用的空間更小。
[0007]作為優(yōu)選，所述的前車門固定板上設(shè)置有磁鐵。前車門固定板上設(shè)置有磁鐵，通過磁鐵來吸附前車門，便于對前車門進行定位。
[0008]作為優(yōu)選，所述的后車門固定支桿的自由端設(shè)置有限位螺母。后車門固定支桿的自由端設(shè)置有限位螺母，限位螺母能夠限制后車門固定支桿插入后車門工藝孔內(nèi)的深度。
[0009]因此，本實用新型的白車身車門限位器具備下述優(yōu)點:1、“凹”字形的中立柱卡箍的兩個側(cè)壁之間的距離與中立柱位于車內(nèi)的一側(cè)的寬度相配合，將中立柱卡箍罩在中立柱位于車內(nèi)的一側(cè)，中立柱卡箍的兩個側(cè)壁的自由端均設(shè)置卡板，卡板與中立柱卡箍的側(cè)壁固定且垂直，能夠使卡板卡住中立柱，將中立柱卡箍卡合連接在中立柱上，中立柱卡箍的一端設(shè)置的前車門固定板通過斜板與中立柱卡箍相連，當(dāng)中立柱卡箍卡合連接在中立柱上時，前車門固定板貼合固定在前車門的內(nèi)側(cè)面用于固定前車門，限制前車門的開合，中立柱卡箍的另一端設(shè)置后車門固定支桿，后車門固定支桿與中立柱卡箍鉸接，旋轉(zhuǎn)后車門固定支架，使后車門固定支架的自由端插入后車門內(nèi)側(cè)面的工藝孔內(nèi)，使后車門固定支桿對后車門進行支撐定位，限制后車門的開合，當(dāng)采用整個裝置時，能夠同時對前車門和后車門進行定位、同時限制前后車門的開合，避免在運輸或者涂裝過程中車門自行開合造成車門表面劃傷。整個裝置便于安裝和拆卸，節(jié)省了人力、物力，節(jié)省操作的時間，提高工作效率；2、后車門固定支桿與中立柱卡箍通過轉(zhuǎn)軸鉸接，而且轉(zhuǎn)軸外側(cè)套設(shè)有保護套，保護套能夠防止涂漆進入轉(zhuǎn)軸、避免造成轉(zhuǎn)軸卡死，保護套上設(shè)置卡槽，后車門固定支桿旋轉(zhuǎn)至卡槽處時卡入卡槽內(nèi)部，通過卡槽對后車門固定支桿進行限位，能夠限制后車門固定支桿的角度，進而將后車門的開合角度盡心固定，防止在運輸或者涂裝過程中造成后車門晃動；3、前車門固定板上設(shè)置有磁鐵，通過磁鐵來吸附前車門，便于對前車門進行定位；4、后車門固定支桿的自由端設(shè)置有限位螺母，限位螺母能夠限制后車門固定支桿插入后車門工藝孔內(nèi)的深度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖2是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖3是附圖2中A處局部放大圖。
[0013]圖示說明:1_中立柱卡箍，2-卡板,3-前車門固定板,4-斜板,5-磁鐵,6-旋轉(zhuǎn)桿，7-支撐桿，8-轉(zhuǎn)軸，9-保護套，10-卡槽，11-限位螺母。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0015]實施例1:如圖1、2、3所示，一種白車身車門限位器，包括中立柱卡箍I，中立柱卡箍I采用鈑金件折彎而成，中立柱卡箍I呈“凹”字形，中立柱卡箍I的兩個側(cè)壁之間的距離與中立柱的寬度相配合，中立柱卡箍I的兩個側(cè)壁的自由端均一體連接有卡板2。中立柱卡箍I的一端具有前車門固定板3,前車門固定板3與中立柱卡箍I之間通過斜板4相連，前車門固定板3的端面上安裝有耐200攝氏度高溫的磁鐵5。中立柱卡箍I的另一端具有后車門固定支桿，后車門固定支桿包括旋轉(zhuǎn)桿6和支撐桿7，旋轉(zhuǎn)桿6的一端通過轉(zhuǎn)軸8與中立柱卡箍I的端部鉸接，旋轉(zhuǎn)桿6與轉(zhuǎn)軸8之間的角度為60度的銳角。轉(zhuǎn)軸8的外側(cè)套有保護套9，保護套9靠近旋轉(zhuǎn)桿6的一側(cè)開有U形的卡槽10。支撐桿7與旋轉(zhuǎn)桿6遠離轉(zhuǎn)軸8的一端垂直連接。支撐桿7的自由端與后車門的工藝孔相配合，支撐桿7的自由端上螺紋連接有限位螺母11。
[0016]中立柱卡箍呈“凹”字形，“凹”字形的中立柱卡箍的兩個側(cè)壁之間的距離與中立柱位于車內(nèi)的一側(cè)的寬度相配合，將中立柱卡箍罩在中立柱位于車內(nèi)的一側(cè)，中立柱卡箍的兩個側(cè)壁的自由端均設(shè)置卡板，卡板與中立柱卡箍的側(cè)壁固定且垂直，能夠使卡板卡住中立柱，將中立柱卡箍卡合連接在中立柱上。中立柱卡箍的一端設(shè)置的前車門固定板通過斜板與中立柱卡箍相連，當(dāng)中立柱卡箍卡合連接在中立柱上時，前車門固定板貼合固定在前車門的內(nèi)側(cè)面用于固定前車門，限制前車門的開合。中立柱卡箍的另一端設(shè)置后車門固定支桿，后車門固定支桿與中立柱卡箍鉸接，旋轉(zhuǎn)后車門固定支架，使后車門固定支架的自由端插入后車門內(nèi)側(cè)面的工藝孔內(nèi)，使后車門固定支桿對后車門進行支撐定位，限制后車門的開合。當(dāng)采用整個裝置時，能夠同時對前車門和后車門進行定位、同時限制前后車門的開合，避免在運輸或者涂裝過程中車門自行開合造成車門表面劃傷。整個裝置便于安裝和拆卸，節(jié)省了人力、物力，節(jié)省操作的時間，提高工作效率。后車門固定支桿與中立柱卡箍通過轉(zhuǎn)軸鉸接，而且轉(zhuǎn)軸外側(cè)套設(shè)有保護套，保護套能夠防止涂漆進入轉(zhuǎn)軸、避免造成轉(zhuǎn)軸卡死，保護套上設(shè)置卡槽，后車門固定支桿旋轉(zhuǎn)至卡槽處時卡入卡槽內(nèi)部，通過卡槽對后車門固定支桿進行限位，能夠限制后車門固定支桿的角度，進而將后車門的開合角度盡心固定，防止在運輸或者涂裝過程中造成后車門晃動。后車門固定支桿呈“L”字形，旋轉(zhuǎn)桿用于與轉(zhuǎn)軸相連進行旋轉(zhuǎn)，支撐桿的自由端用于插入后車門的工藝孔內(nèi)，支撐桿與旋轉(zhuǎn)桿垂直，增強后車門固定支桿的結(jié)構(gòu)強度，而且能夠?qū)筌囬T的角度進行限制。旋轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)軸之間的夾角為銳角，當(dāng)后車門固定支桿不需要使用時，能夠?qū)⒑筌囬T固定支桿折疊起來，占用的空間更小。前車門固定板上設(shè)置有磁鐵，通過磁鐵來吸附前車門，便于對前車門進行定位。后車門固定支桿的自由端設(shè)置有限位螺母，限位螺母能夠限制后車門固定支桿插入后車門工藝孔內(nèi)的深度。
[0017]應(yīng)理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種白車身車門限位器，其特征在于，包括與中立柱卡合連接的中立柱卡箍，所述的中立柱卡箍呈“凹”字形，“凹”字形的中立柱卡箍的兩個側(cè)壁之間的距離與中立柱寬度相配合，中立柱卡箍的兩個側(cè)壁的自由端均設(shè)置有卡板，卡板與中立柱卡箍的側(cè)壁固定且垂直，中立柱卡箍的一端設(shè)置有前車門固定板，前車門固定板與中立柱卡箍之間通過斜板相連，中立柱卡箍的另一端設(shè)置有與后車門工藝孔相配合的后車門固定支桿，后車門固定支桿與中立柱卡箍鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的白車身車門限位器，其特征在于，所述的后車門固定支桿與中立柱卡箍的側(cè)壁通過轉(zhuǎn)軸鉸接，轉(zhuǎn)軸外側(cè)套設(shè)有保護套，所述的保護套上設(shè)置有用于對后車門固定支桿限位的卡槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的白車身車門限位器，其特征在于，所述的后車門固定支桿呈“L”字形，后車門固定支桿包括旋轉(zhuǎn)桿和支撐桿，旋轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)軸相連，支撐桿與旋轉(zhuǎn)桿垂直，旋轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)軸之間的夾角為銳角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的白車身車門限位器，其特征在于，所述的前車門固定板上設(shè)置有磁鐵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的白車身車門限位器，其特征在于，所述的后車門固定支桿的自由端設(shè)置有限位螺母。
【文檔編號】B05C13/02GK203437287SQ201320446424
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】房永生, 魏艷萍, 潘巨林 申請人:浙江豪情汽車制造有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司