本發(fā)明涉及汽車材料，具體涉及一種專用于汽車行業(yè)的阻燃熱固膠帶，其以高性能的雙向拉伸聚酰亞胺(bopi)薄膜為基礎(chǔ)材料，旨在增強(qiáng)塑料部件與電路基板之間的粘接強(qiáng)度，并提升阻燃性能，適用于汽車電子系統(tǒng)中的高級(jí)封裝和保護(hù)應(yīng)用。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代工業(yè)和高科技領(lǐng)域，高性能的薄膜材料發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。其中，聚酰亞胺(polyimide，簡(jiǎn)稱pi)薄膜因其出色的耐高溫、絕緣性能、低介電常數(shù)等特性，在航空航天、微電子、柔性電子、新能源等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。特別是雙向拉伸聚酰亞胺(bopi)薄膜，通過(guò)雙向拉伸工藝制備，具有更高的機(jī)械強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性，進(jìn)一步拓寬了其應(yīng)用范圍。

2、隨著科技的進(jìn)步和工業(yè)化水平的提高，對(duì)bopi薄膜的性能要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的bopi薄膜制備方法雖然能夠制備出性能良好的薄膜，但在制備過(guò)程中往往存在能耗高、效率低、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問(wèn)題。因此，研究新的bopi薄膜制備方法，優(yōu)化制備工藝，提高薄膜性能，成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)之一。

3、另一方面，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車內(nèi)部使用的材料也面臨著更高的性能要求。特別是在汽車內(nèi)飾和電氣線路方面，需要使用具有阻燃、耐高溫、絕緣等性能的材料。車用阻燃熱固膠帶作為一種新型的高性能材料，能夠滿足這些要求，并在汽車行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。然而，目前市場(chǎng)上的車用阻燃熱固膠帶大多采用傳統(tǒng)的制備方法，其性能和質(zhì)量往往受到原料、工藝等因素的影響。因此，研究新的車用阻燃熱固膠帶制備方法，提高產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值。

4、因此，開發(fā)一種在表面達(dá)因值、吸水率、阻燃性、導(dǎo)熱系數(shù)、體積電阻率、絕緣電阻、絕緣耐壓、耐溫性能、磨損量、穿刺強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度和剝離強(qiáng)度等方面均表現(xiàn)出較佳的性能，并滿足環(huán)保要求的新型車用阻燃熱固膠帶成為行業(yè)迫切需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的第一目的在于提供一種雙向拉伸聚酰亞胺薄膜；本發(fā)明的第二目的在于提供一種車用阻燃熱固膠帶，該車用阻燃熱固膠帶包含雙向拉伸聚酰亞胺薄膜；本發(fā)明的第三目的在于提供該車用阻燃熱固膠帶作為熱反應(yīng)型結(jié)構(gòu)膠在汽車阻燃材料中的應(yīng)用。

2、本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

3、一方面，本發(fā)明提供一種雙向拉伸聚酰亞胺薄膜，以重量份計(jì)，制備該雙向拉伸聚酰亞胺薄膜的原料組分包括：

4、

5、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，聚酰亞胺(polyimide,pi)是一種高性能聚合物，以其卓越的耐熱性、機(jī)械性能、介電性能和化學(xué)穩(wěn)定性著稱，非常適合于制造高性能薄膜。

6、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述抗氧化劑選自酚類抗氧化劑、胺類抗氧化劑和磷酸酯類抗氧化劑中的一種或多種；但不限于此。

7、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述酚類抗氧化劑選自丁基化羥基甲苯(bht)和/或丁基羥基茴香醚(bha)；但不限于此。

8、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述胺類抗氧化劑選自對(duì)苯二胺(ppd)、二苯胺和苯基-α-萘胺中的一種或多種；但不限于此。

9、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述磷酸酯類抗氧化劑選自雙酚a磷酸酯、三辛基焦磷酸酯、二辛基焦磷酸酯和三異壬基焦磷酸酯中的一種或多種；但不限于此。

10、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述紫外線吸收劑選自苯并三唑類、苯酮類和硫代苯并惡唑類中的一種或多種；但不限于此。

11、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述苯并三唑類選自tinuvin326；但不限于此。

12、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述苯酮類選自cyasorb?uv-1164；但不限于此。

13、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述硫代苯并惡唑類選自chimassorb81；但不限于此。

14、上述的的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述阻燃劑選自鹵素系阻燃劑、磷系阻燃劑、氮系阻燃劑和無(wú)機(jī)阻燃劑中的一種或多種；但不限于此。

15、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述鹵素系阻燃劑選自十溴二苯醚；但不限于此。

16、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述磷系阻燃劑選自磷酸三苯酯(tpp)、紅磷及其衍生物；但不限于此。

17、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述氮系阻燃劑選自三聚氰胺聚磷酸鹽(mpp)；但不限于此。

18、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，所述無(wú)機(jī)阻燃劑選自氫氧化鋁和/或氫氧化鎂；但不限于此。

19、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜中，優(yōu)選地，該雙向拉伸聚酰亞胺薄膜的厚度為50～150μm。

20、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜的制備方法，其包括以下步驟：

21、選用聚酰亞胺作為基材，加入抗氧化劑、紫外線吸收劑和阻燃劑混合均勻高溫熔融；

22、然后通過(guò)雙螺桿擠出機(jī)擠出成膜，并在冷卻裝置上迅速冷卻定型，形成初胚膜；

23、接著采用雙軸拉伸機(jī)對(duì)初胚膜進(jìn)行雙向拉伸，并在冷卻裝置上迅速冷卻定型，形成薄膜；

24、最后對(duì)薄膜進(jìn)行表面改性處理得到雙向拉伸聚酰亞胺薄膜。

25、上述的制備方法中，優(yōu)選地，所述高溫熔融的溫度為260～300℃。

26、上述的制備方法中，優(yōu)選地，采用雙軸拉伸機(jī)對(duì)初胚膜進(jìn)行雙向拉伸的溫度為150～180℃。

27、上述的制備方法中，優(yōu)選地，雙向拉伸為縱向拉伸3～5倍，橫向拉伸3～5倍。

28、上述的制備方法中，優(yōu)選地，對(duì)薄膜進(jìn)行表面改性處理的方法包括等離子處理、電暈處理；通過(guò)對(duì)薄膜表面進(jìn)行改性處理，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)薄膜的粘接性能。

29、再一方面，本發(fā)明還提供一種車用阻燃熱固膠帶，制備該雙向拉伸聚酰亞胺薄膜的原料組分包括：

30、上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜、熱固性膠粘劑，以及熱固性膠粘劑進(jìn)一步添加3％～5％wt的增強(qiáng)材料；

31、所述車用阻燃熱固膠帶的厚度為0.2～0.3mm。

32、該車用阻燃熱固膠帶由上述的雙向拉伸聚酰亞胺薄膜通過(guò)涂布熱固性膠粘劑并經(jīng)覆膜機(jī)輥壓和加熱固化而成。

33、上述的車用阻燃熱固膠帶中，優(yōu)選地，所述熱固性膠粘劑選自環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂和硅酮樹脂中的一種或多種；但不限于此。

34、上述的車用阻燃熱固膠帶中，優(yōu)選地，所述熱固性膠粘劑是由環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂按照1:1質(zhì)量比混合而成。熱固性膠粘劑由環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂按照1:1質(zhì)量比混合而成，這種搭配方案能夠綜合兩種樹脂的優(yōu)點(diǎn)，從而獲得一系列獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，具體包括：(1)增強(qiáng)的機(jī)械性能：環(huán)氧樹脂以其卓越的粘接強(qiáng)度、韌性及抗沖擊性能而著稱，而酚醛樹脂則以其高溫下的穩(wěn)定性和良好的硬度、剛性見(jiàn)長(zhǎng)。兩者按比例混合可使得最終的膠粘劑同時(shí)具備高強(qiáng)度和良好的機(jī)械穩(wěn)定性，適用于需要承受高應(yīng)力的粘接應(yīng)用。(2)提高耐熱性與耐化學(xué)性：酚醛樹脂具有優(yōu)異的耐熱性和耐化學(xué)腐蝕性，尤其是對(duì)一些溶劑和化學(xué)品的抵抗能力優(yōu)于環(huán)氧樹脂?；旌虾蟮哪z粘劑能在高溫環(huán)境下保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且在化學(xué)侵蝕環(huán)境中表現(xiàn)出更好的耐用性。(3)優(yōu)化的加工性能：環(huán)氧樹脂易于加工，固化反應(yīng)中產(chǎn)生的副產(chǎn)物少，而酚醛樹脂的固化過(guò)程可能產(chǎn)生較多揮發(fā)性物質(zhì)。二者混合可以平衡加工過(guò)程中的操作性，比如控制固化速度和減少內(nèi)部應(yīng)力，便于實(shí)際操作和控制生產(chǎn)成本。(4)增強(qiáng)的阻燃性能：酚醛樹脂本身具有良好的阻燃特性，與環(huán)氧樹脂結(jié)合后，可以進(jìn)一步提升膠粘劑的阻燃等級(jí)，對(duì)于需要滿足嚴(yán)格消防安全標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用特別有利，例如建筑材料、交通運(yùn)輸工具等。

35、上述的車用阻燃熱固膠帶中，優(yōu)選地，所述熱固性膠粘劑進(jìn)一步添加3％～5％wt(以熱固性交聯(lián)劑為重量計(jì))的增強(qiáng)材料；所述增強(qiáng)材料選自納米二氧化硅、納米碳酸鈣、納米氧化鋅和納米鈦白粉中的一種或多種；但不限于此。

36、上述的增強(qiáng)材料中，納米二氧化硅(sio2)具有高強(qiáng)度和高模量的特性，作為增強(qiáng)相加入到聚合物基體中時(shí)，可以形成大量的納米尺度的分散相，這些分散相如同“骨架”一樣分布在基體中，有效阻礙了材料內(nèi)部缺陷的擴(kuò)展，提高了整體材料的抗拉強(qiáng)度和模量；此外，納米顆粒的小尺寸效應(yīng)使得其具有極大的比表面積，這增加了納米二氧化硅與基體材料之間的接觸面積，通過(guò)適當(dāng)?shù)谋砻娓男?，可以改善納米二氧化硅與基材的界面結(jié)合力，進(jìn)一步提升復(fù)合材料的整體力學(xué)性能。在受到外力作用時(shí)，納米二氧化硅可以有效阻擋或偏轉(zhuǎn)銀紋和裂紋的傳播路徑，吸收并分散外力，從而顯著提高材料的韌性。通過(guò)在基材中加入適量的納米二氧化硅，不僅可以增加材料的剛性和強(qiáng)度，還能改善其韌性，從而綜合提升薄膜的力學(xué)性能。

37、上述的車用阻燃熱固膠帶中，優(yōu)選地，覆膜機(jī)速度為0.5～2m/min；覆膜機(jī)輥壓壓力為0.1～0.6mpa。

38、上述的車用阻燃熱固膠帶中，優(yōu)選地，加熱固化的溫度為100～170℃；固化時(shí)間為0.5～1h。

39、經(jīng)過(guò)覆膜機(jī)輥壓覆膜及后固化后：車用阻燃熱固膠帶表面沒(méi)有油污、褶皺、氣泡、劃痕、波浪紋、異物、破損、壓痕過(guò)深、缺口和撕裂、毛邊等缺陷且表面清潔；覆膜機(jī)輥壓覆膜后，氣泡大小<11mm*11mm，氣泡總面積<貼膜面積2％。

40、再一方面，本發(fā)明還提供上述的車用阻燃熱固膠帶作為熱反應(yīng)型結(jié)構(gòu)膠在汽車阻燃材料中的應(yīng)用。

41、本發(fā)明的有益效果：

42、(1)本發(fā)明雙向拉伸聚酰亞胺薄膜在透光率、阻燃性、拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率、熱穩(wěn)定性等方面均表現(xiàn)出較佳的性能；

43、(2)本發(fā)明的車用阻燃熱固膠帶在表面達(dá)因值、吸水率、阻燃性、導(dǎo)熱系數(shù)、體積電阻率、絕緣電阻、絕緣耐壓、耐溫性能、磨損量、穿刺強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度和剝離強(qiáng)度等方面均表現(xiàn)出較佳的性能。

44、(3)本發(fā)明的車用阻燃熱固膠帶不僅顯著提升了塑料件與線路基板的粘結(jié)強(qiáng)度，而且在極端條件下展現(xiàn)出卓越的阻燃性能，有效保障了汽車電子系統(tǒng)的安全性和可靠性。