多座包位鉸接車架鋼包臺車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及熔融鐵類合金的處理領(lǐng)域，具體為一種多座包位鉸接車架鋼包臺車。一種多座包位鉸接車架鋼包臺車，包括至少兩個車架(1)、其特征是：還包括鋼包支座(2)、驅(qū)動輪組(31)和鉸軸(4)，車架(1)的上部固定一個鋼包支座(2)，車架(1)底部的兩端都可轉(zhuǎn)動地設(shè)一個驅(qū)動輪組(31)，車架(1)的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配；相鄰的車架(1)通過互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸(4)連接。本實(shí)用新型縮短等待時間，提高生產(chǎn)效率，便于操作。
【專利說明】
多座包位鉸接車架鋼包臺車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及熔融鐵類合金的處理領(lǐng)域，具體為一種多座包位鉸接車架鋼包臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代煉鋼廠在鋼水冶煉過程中廣泛運(yùn)用二次精煉(又稱爐外精煉)工藝，形成了“轉(zhuǎn)爐/電爐一二次精煉一連鑄”的煉鋼生產(chǎn)模式。二次精煉作為完整、獨(dú)立的生產(chǎn)工序與煉鋼、連鑄合理密切配合，成為現(xiàn)代煉鋼廠煉鋼生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
[0003]二次精煉工藝設(shè)備種類較多，通常配合轉(zhuǎn)爐煉鋼方式進(jìn)行批量、高效生產(chǎn)的是RH、LF、CAS等二次精煉工藝設(shè)備。以RH精煉工藝設(shè)備為例，在“轉(zhuǎn)爐一RH精煉一連鑄”生產(chǎn)工藝流程中，理想狀態(tài)下，RH精煉工序的作業(yè)周期要小于轉(zhuǎn)爐作業(yè)周期，轉(zhuǎn)爐作業(yè)周期要小于連鑄澆鋼周期，RH精煉處理周期越短，越有利于煉鋼生產(chǎn)工藝流程的順行。
[0004]未來精煉工藝的發(fā)展以高效化為目標(biāo)，因此精煉設(shè)備必須合理配置，以保證生產(chǎn)調(diào)度靈活、方便、有效，整個生產(chǎn)流程快捷高效?？s短RH精煉處理周期，一方面要縮短RH的精煉處理作業(yè)時間，如提高真空抽氣速度、提高脫碳速度等，另一方面要縮短RH的輔助作業(yè)時間，如鋼包的進(jìn)出及鋼包吊運(yùn)的等待時間。
[0005]國內(nèi)一般鋼廠RH精煉設(shè)備都采用離線布置方式。RH精煉設(shè)備布置在精煉跨，轉(zhuǎn)爐出鋼后的中間驅(qū)動的雙座包位鋼包臺車開出，用行車將鋼包吊運(yùn)到RH中間驅(qū)動的雙座包位鋼包臺車上，RH中間驅(qū)動的雙座包位鋼包臺車開到RH處理位進(jìn)行處理。鋼水進(jìn)出從鋼水接受跨或精煉跨;轉(zhuǎn)爐出鋼到RH工位需要行車吊運(yùn)一次。大多數(shù)煉鋼廠的RH精煉設(shè)備為單工位，經(jīng)過RH處理后的一包鋼水由行車吊離RH中間驅(qū)動的雙座包位鋼包臺車后，下一包鋼水才能吊入RH中間驅(qū)動的雙座包位鋼包臺車，需要等待一定的時間，RH作業(yè)周期增長(包括鋼包進(jìn)出吊運(yùn)的時間，行車運(yùn)行和等待時間、中間驅(qū)動的雙座包位鋼包臺車走行時間)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種縮短等待時間、提高生產(chǎn)效率、便于操作的煉鋼工藝，本實(shí)用新型公開了一種多座包位鉸接車架鋼包臺車。
[0007]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的:
[0008]—種多座包位鉸接車架鋼包臺車，包括至少兩個車架、其特征是:還包括鋼包支座、驅(qū)動輪組和鉸軸，
[0009]車架的上部固定一個鋼包支座，車架底部的兩端都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)一個驅(qū)動輪組，車架的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配;相鄰的車架通過互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸連接。
[0010]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:還包括第一平衡架，第一平衡架的數(shù)量和驅(qū)動輪組的數(shù)量相等，車架底部的兩端都通過鉸軸固定一個第一平衡架，每個第一平衡架內(nèi)都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)有一個驅(qū)動輪組。[0011 ]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:還包括從動輪組，從動輪組的數(shù)量和驅(qū)動輪組的數(shù)量相等，每個從動輪組都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)于一個第一平衡架內(nèi)，且從動輪組位于驅(qū)動輪組的外側(cè)。
[0012]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:還包括第二平衡架，第二平衡架的數(shù)量和驅(qū)動輪組的數(shù)量相等，每個第二平衡架都固定在一個第一平衡架內(nèi)，每個第二平衡架內(nèi)都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)有一個驅(qū)動輪組和一個從動輪組。
[0013]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:每個驅(qū)動輪組都由一個獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動。
[0014]所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:所有驅(qū)動輪組都由一個共同的電機(jī)集中驅(qū)動。
[0015]和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以同時承載多個裝滿鋼水的鋼包，車架的長度也會相應(yīng)增加，但受到車間廠房結(jié)構(gòu)和工藝布置的影響需要限制在一定范圍，車架應(yīng)盡可能的減小，因此本實(shí)用新型采用了多組單獨(dú)驅(qū)動方式，有效地縮短車架的尺寸，降低自重。
[0016]和現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)承載一個鋼包時，由于鋼包的位置不確定，鋼包可能在幾個鋼包支座的任意一個，采用現(xiàn)有技術(shù)一端驅(qū)動的方式，受到鋼包不定的影響可能造成驅(qū)動力不足，本實(shí)用新型設(shè)計了驅(qū)動裝置分布在車架的兩端，避免了驅(qū)動力不足的問題，并且兩個驅(qū)動輪組既可以各自獨(dú)立驅(qū)動，也可以集中傳動，或其他傳動方式，這種多組單獨(dú)驅(qū)動方式可以有效地縮短車架尺寸，降低自重。
[0017]和現(xiàn)有技術(shù)相比，當(dāng)需要同時存放多個鋼包時，本實(shí)用新型承受的工作負(fù)載將成倍增加?？紤]車輪的許用輪壓限制，車輪數(shù)量需要增加。為使車輪受力均勻，車架的重量和承載的載荷首先由一級平衡架傳遞到二級平衡架，再通過二級平衡架傳遞到各個車輪上。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計可以使車輪組中的每個車輪的受力非常均勻。
[0018]本實(shí)用新型設(shè)計為鉸接的多個車架，每個車架僅承受一個鋼包的載荷，而且車架兩端支點(diǎn)(即突出部和卡槽)的間距離較小，車架的整體重量大大減小，制造成本降低。
[0019]本實(shí)用新型使用時，包括I驅(qū)動和Π運(yùn)行，
[0020]1.驅(qū)動時，按如下步驟依次實(shí)施:
[0021]a.將多臺多座包位鉸接車架鋼包臺車通過相鄰車架互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸連接;將多個鋼包支座分別編為I號、2號、3號至N號；
[0022]b.判斷車架上鋼包支座內(nèi)鋼包的數(shù)量；
[0023]c.判斷每一個鋼包的具體位置，即鋼包被置于哪個車架的哪個鋼包支座內(nèi)；
[0024]d.根據(jù)鋼包的數(shù)量和位置確定驅(qū)動輪組啟動的數(shù)量和位置，如果車架上僅有一個鋼包支座內(nèi)設(shè)有鋼包，則啟動靠近鋼包一側(cè)的驅(qū)動輪組，如果車架上鋼包的數(shù)量多于一個，則啟動所有的驅(qū)動輪組；
[0025]Π.運(yùn)行時，按如下步驟依次實(shí)施:
[0026]e.使多座包位鉸接車架鋼包臺車位于鋼包吊運(yùn)位，且多座包位鉸接車架鋼包臺車的車架上未設(shè)鋼包，此時將待處理的鋼包放入車架的I號鋼包支座內(nèi)；
[0027]f.將多座包位鉸接車架鋼包臺車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0028]g.將多座包位鉸接車架鋼包臺車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車將下一待處理的鋼包放入多座包位鉸接車架鋼包臺車車架的2號鋼包支座內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位鉸接車架鋼包臺車的I號鋼包支座；
[0029]h.將多座包位鉸接車架鋼包臺車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0030]1.將多座包位鉸接車架鋼包臺車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車再次將待處理的鋼包放入車架的I號鋼包支座內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位鉸接車架鋼包臺車的2號鋼包支座；
[0031]j.重復(fù)步驟f至步驟i。
[0032]本實(shí)用新型解決了經(jīng)過二次精煉處理后的鋼水包由行車吊離鋼包臺車后，下一包鋼水才能吊入二次精煉鋼包臺車，需要等待一定時間的問題，減少了二次精煉輔助作業(yè)時間，包括行車吊運(yùn)鋼包、二次精煉鋼包臺車行走時間，提高了二次精煉設(shè)備的作業(yè)效率。
[0033]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型縮短等待時間，提高生產(chǎn)效率，便于操作。
【附圖說明】
[0034]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0035]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0037]實(shí)施例1
[0038]—種多座包位鉸接車架鋼包臺車，包括兩個車架1、鋼包支座2、驅(qū)動輪組31、從動輪組32、鉸軸4、第一平衡架51和第二平衡架52，如圖1和圖2所示，具體結(jié)構(gòu)是:
[0039]車架I的上部固定一個鋼包支座2;驅(qū)動輪組31、從動輪組32、第一平衡架51和第二平衡架52這四者的數(shù)量相等，車架I底部的兩端都通過鉸軸4固定一個第一平衡架51，每個第二平衡架52都固定在一個第一平衡架51內(nèi)，每個第二平衡架52內(nèi)都通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)有一個驅(qū)動輪組31和一個從動輪組32，且從動輪組32位于驅(qū)動輪組31的外側(cè)；
[0040]車架I的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配;相鄰的車架I通過互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸4連接。
[0041 ]本實(shí)施例中:每個驅(qū)動輪組31都由一個獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動。
[0042]本實(shí)施例使用時，包括I驅(qū)動和Π運(yùn)行，
[0043]1.驅(qū)動時，按如下步驟依次實(shí)施:
[0044]a.將兩臺多座包位鉸接車架鋼包臺車通過相鄰車架I互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸4連接;將多個鋼包支座2分別編為1#和2#;
[0045]b.判斷車架I上鋼包支座2內(nèi)鋼包的數(shù)量；
[0046]c.判斷每一個鋼包的具體位置，即鋼包被置于哪個車架I的哪個鋼包支座2內(nèi)；
[0047]d.根據(jù)鋼包的數(shù)量和位置確定驅(qū)動輪組31啟動的數(shù)量和位置，如果車架I上僅有一個鋼包支座2內(nèi)設(shè)有鋼包，則啟動靠近鋼包一側(cè)的驅(qū)動輪組31，如果車架I上鋼包的數(shù)量多于一個，則啟動所有的驅(qū)動輪組31;
[0048]Π.運(yùn)行時，按如下步驟依次實(shí)施:
[0049]e.使多座包位鉸接車架鋼包臺車位于鋼包吊運(yùn)位，且多座包位鉸接車架鋼包臺車的車架I上未設(shè)鋼包，此時將待處理的鋼包放入車架I的1#鋼包支座2內(nèi)；
[0050]f.將多座包位鉸接車架鋼包臺車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0051 ] g.將多座包位鉸接車架鋼包臺車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車將下一待處理的鋼包放入多座包位鉸接車架鋼包臺車車架I的2#鋼包支座2內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位鉸接車架鋼包臺車的1#鋼包支座2;
[0052]h.將多座包位鉸接車架鋼包臺車開入處理位進(jìn)行精煉處理，經(jīng)過處理后待處理的鋼包成為完成精煉的鋼包；
[0053]1.將多座包位鉸接車架鋼包臺車開離處理位到達(dá)鋼包吊運(yùn)位，行車再次將待處理的鋼包放入車架I的1#鋼包支座2內(nèi)，并將完成精煉的鋼包吊離多座包位鉸接車架鋼包臺車的2#鋼包支座2;
[0054]j.重復(fù)步驟f至步驟i。
[0055]實(shí)施例2
[0056]—種多座包位鉸接車架鋼包臺車，包括兩個車架1、鋼包支座2、驅(qū)動輪組31、從動輪組32、鉸軸4、第一平衡架51和第二平衡架52，具體結(jié)構(gòu)是:所有驅(qū)動輪組31都由一個共同的電機(jī)集中驅(qū)動。其他結(jié)構(gòu)和使用方法都和實(shí)施例1同。
【主權(quán)項】
1.一種多座包位鉸接車架鋼包臺車，包括至少兩個車架(I)、其特征是:還包括鋼包支座(2)、驅(qū)動輪組(31)和鉸軸(4)， 車架(I)的上部固定一個鋼包支座(2)，車架(I)底部的兩端都可轉(zhuǎn)動地設(shè)一個驅(qū)動輪組(31)，車架(I)的前端和后端分別設(shè)有突出部和卡槽，所述突出部和所述卡槽互相匹配；相鄰的車架(I)通過互相匹配的突出部和卡槽互相嵌合再用鉸軸(4)連接。2.如權(quán)利要求1所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:還包括第一平衡架(51)，第一平衡架(51)的數(shù)量和驅(qū)動輪組(31)的數(shù)量相等，車架(I)底部的兩端都通過鉸軸(4)固定一個第一平衡架(51)，每個第一平衡架(51)內(nèi)都可轉(zhuǎn)動地設(shè)有一個驅(qū)動輪組(31)。3.如權(quán)利要求2所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:還包括從動輪組(32)，從動輪組(32)的數(shù)量和驅(qū)動輪組(31)的數(shù)量相等，每個從動輪組(32)都可轉(zhuǎn)動地設(shè)于一個第一平衡架(51)內(nèi)，且從動輪組(32)位于驅(qū)動輪組(31)的外側(cè)。4.如權(quán)利要求3所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:還包括第二平衡架(52)，第二平衡架(52)的數(shù)量和驅(qū)動輪組(31)的數(shù)量相等，每個第二平衡架(52)都固定在一個第一平衡架(51)內(nèi)，每個第二平衡架(52)內(nèi)都可轉(zhuǎn)動地設(shè)有一個驅(qū)動輪組(31)和一個從動輪組(32)。5.如權(quán)利要求1至4中任意一項所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:每個驅(qū)動輪組(31)都由一個獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動。6.如權(quán)利要求1至4中任意一項所述的多座包位鉸接車架鋼包臺車，其特征是:所有驅(qū)動輪組(31)都由一個共同的電機(jī)集中驅(qū)動。
【文檔編號】B22D41/12GK205437127SQ201620151168
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】劉玉德, 劉安, 馬志剛
【申請人】寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司, 寶山鋼鐵股份有限公司