汽車門柱壓模下模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車門柱壓模下模，屬于沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車部件有些是通過壓模對(duì)板料進(jìn)行壓制生產(chǎn)而成，現(xiàn)有的汽車壓模上模與下模需要通過插柱與插柱對(duì)接定位，其不足之處是:它的插孔是金屬構(gòu)件孔，摩擦系數(shù)大，易磨損，磨損后使得上模與下模定位不夠精確，同時(shí)在生產(chǎn)過程中，有些標(biāo)準(zhǔn)件和操作工具工作人員總是亂放，尋找起來十分麻煩，影響工作效率；汽車沖壓模具在工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)之間切換時(shí)存在安全隱患，如何克服上述技術(shù)問題成為本領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種汽車門柱壓模下模，該高強(qiáng)度沖孔模具提高了沖壓模具整體的平衡和緩沖，減小了震動(dòng)以及強(qiáng)烈的沖擊力對(duì)材料造成的損害，同時(shí)，保持接觸時(shí)的受力平衡，也減小模具的損壞速度。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車門柱壓模下模，包括下模座、至少4個(gè)平衡塊和4個(gè)吊裝部，所述四個(gè)吊裝部分別位于下模座的四個(gè)拐角處，所述下模座上表面具有一凸臺(tái)，此凸臺(tái)上具有工件加工區(qū)，所述至少4個(gè)平衡塊中部分平衡塊安裝于下模座上表面并位于工件加工區(qū)一側(cè)，其余平衡塊安裝于下模座上表面并位于工件加工區(qū)另一側(cè)，所述下模座靠近四個(gè)拐角處均設(shè)置有緩沖器，此緩沖器由鋼套和位于鋼套內(nèi)的聚氨酯柱體組成，此聚氨酯柱體的高度大于鋼套的高度；所述下模座的兩端分別具有左缺口槽、右缺口槽，此左缺口槽、右缺口槽內(nèi)均設(shè)置有至少2個(gè)導(dǎo)柱，4個(gè)所述方形套管通過鉸鏈活動(dòng)安裝于所述下模座靠近四個(gè)拐角處的外端面上。
[0005]上述技術(shù)方案中進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案如下:
[0006]作為優(yōu)選，所述下模座側(cè)壁具有若干個(gè)鏤空孔。
[0007]作為優(yōu)選，所述平衡塊的數(shù)目為4個(gè)，位于同側(cè)的平衡塊分別位于靠近工件加工區(qū)兩端處。
[0008]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0009]1、本實(shí)用新型具有緩沖功能的高強(qiáng)度沖孔模具，其方形套管20繞鉸鏈旋轉(zhuǎn)翻上下模座3，當(dāng)出現(xiàn)非正?，F(xiàn)象時(shí)，上模I沖下時(shí)，先壓方形套管20上，由于方形套管20中央具有鏤空空間，因此方形套管20變形抵消來自上模I的壓力，也避免了在50噸的壓力方形套管20飛出傷害到操作人員，從而保護(hù)產(chǎn)品、下模和操作人員，提高了安全性。
[0010]2、本實(shí)用新型汽車門柱壓模下模，其下模座靠近四個(gè)拐角處均設(shè)置有緩沖器，提高了沖壓模具整體的平衡和緩沖，減小了震動(dòng)以及強(qiáng)烈的沖擊力對(duì)材料造成的損害，同時(shí)，保持接觸時(shí)的受力平衡，也減小模具的損壞速度；其次，此緩沖器由鋼套和位于鋼套內(nèi)的聚氨酯柱體組成，聚氨酯柱體的高度大于鋼套的高度，能精確控制上模壓料芯和下模之間的間隙，從而進(jìn)一步避免了上模壓料芯對(duì)材料的損傷，相對(duì)以往使用彈簧，存在壽命短容易損壞缺席，使用聚氨酯柱體，大大延長了使用壽命，也方便更換且提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0011]附圖1為本實(shí)用新型汽車門柱壓模下模結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]附圖2為本實(shí)用新型沖壓模具中下模結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]以上附圖中:1、鏤空孔；2、工件加工區(qū)；3、下模座；4、平衡塊；5、吊裝部；6、凸臺(tái)；7、緩沖器；8、鋼套；9、聚氨酯柱體；10、左缺口槽；11、右缺口槽；12、導(dǎo)柱；13、方形套管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]實(shí)施例1:一種汽車門柱壓模下模，如附圖1~2所示，包括下模座3、至少4個(gè)平衡塊4和4個(gè)吊裝部5，所述下模2進(jìn)一步包括下模座3、至少4個(gè)平衡塊4和4個(gè)吊裝部5，所述四個(gè)吊裝部5分別位于下模座3的四個(gè)拐角處，所述下模座3上表面具有一凸臺(tái)6，此凸臺(tái)6上具有工件加工區(qū)2，所述至少4個(gè)平衡塊4中部分平衡塊4安裝于下模座3上表面并位于工件加工區(qū)2 —側(cè)，其余平衡塊4安裝于下模座3上表面并位于工件加工區(qū)2另一側(cè)，所述下模座3靠近四個(gè)拐角處均設(shè)置有緩沖器7，此緩沖器7由鋼套8和位于鋼套8內(nèi)的聚氨酯柱體9組成，此聚氨酯柱體9的高度大于鋼套8的高度；所述下模座3的兩端分別具有左缺口槽10、右缺口槽11，此左缺口槽10、右缺口槽11內(nèi)均設(shè)置有至少2個(gè)導(dǎo)柱12，4個(gè)所述方形套管13通過鉸鏈活動(dòng)安裝于所述下模座3靠近四個(gè)拐角處的外端面上。
[0016]上述下模座3側(cè)壁具有若干個(gè)鏤空孔I。
[0017]實(shí)施例2: —種汽車門柱壓模下模，包括下模座3、至少4個(gè)平衡塊4和4個(gè)吊裝部5，所述下模2進(jìn)一步包括下模座3、至少4個(gè)平衡塊4和4個(gè)吊裝部5，所述四個(gè)吊裝部5分別位于下模座3的四個(gè)拐角處，所述下模座3上表面具有一凸臺(tái)6，此凸臺(tái)6上具有工件加工區(qū)2，所述至少4個(gè)平衡塊4中部分平衡塊4安裝于下模座3上表面并位于工件加工區(qū)2一側(cè)，其余平衡塊4安裝于下模座3上表面并位于工件加工區(qū)2另一側(cè)，所述下模座3靠近四個(gè)拐角處均設(shè)置有緩沖器7，此緩沖器7由鋼套8和位于鋼套8內(nèi)的聚氨酯柱體9組成，此聚氨酯柱體9的高度大于鋼套8的高度；所述下模座3的兩端分別具有左缺口槽10、右缺口槽11，此左缺口槽10、右缺口槽11內(nèi)均設(shè)置有至少2個(gè)導(dǎo)柱12，4個(gè)所述方形套管13通過鉸鏈活動(dòng)安裝于所述下模座3靠近四個(gè)拐角處的外端面上。
[0018]上述下模座3側(cè)壁具有若干個(gè)鏤空孔I。
[0019]上述平衡塊4的數(shù)目為4個(gè)，位于同側(cè)的平衡塊4分別位于靠近工件加工區(qū)2兩端處。
[0020]采用上述汽車門柱壓模下模時(shí)，其下模座靠近四個(gè)拐角處均設(shè)置有緩沖器，提高了沖壓模具整體的平衡和緩沖，減小了震動(dòng)以及強(qiáng)烈的沖擊力對(duì)材料造成的損害，同時(shí)，保持接觸時(shí)的受力平衡，也減小模具的損壞速度；其次，此緩沖器由鋼套和位于鋼套內(nèi)的聚氨酯柱體組成，聚氨酯柱體的高度大于鋼套的高度，能精確控制上模壓料芯和下模之間的間隙，從而進(jìn)一步避免了上模壓料芯對(duì)材料的損傷，相對(duì)以往使用彈簧，存在壽命短容易損壞缺席，使用聚氨酯柱體，大大延長了使用壽命，也方便更換且提高了生產(chǎn)效率。
[0021]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車門柱壓模下模，其特征在于:包括下模座(3)、至少4個(gè)平衡塊(4)和4個(gè)吊裝部(5)，所述四個(gè)吊裝部(5)分別位于下模座(3)的四個(gè)拐角處，所述下模座(3)上表面具有一凸臺(tái)(6)，此凸臺(tái)(6)上具有工件加工區(qū)(2)，所述至少4個(gè)平衡塊(4)中部分平衡塊(4 )安裝于下模座(3 )上表面并位于工件加工區(qū)(2 ) 一側(cè)，其余平衡塊(4 )安裝于下模座(3)上表面并位于工件加工區(qū)(2)另一側(cè)，所述下模座(3)靠近四個(gè)拐角處均設(shè)置有緩沖器(7)，此緩沖器(7)由鋼套(8)和位于鋼套(8)內(nèi)的聚氨酯柱體(9)組成，此聚氨酯柱體(9)的高度大于鋼套(8)的高度；所述下模座(3)的兩端分別具有左缺口槽(10)、右缺口槽(11)，此左缺口槽(10 )、右缺口槽(11)內(nèi)均設(shè)置有至少2個(gè)導(dǎo)柱(12 )，4個(gè)方形套管(13 )通過鉸鏈活動(dòng)安裝于所述下模座(3)靠近四個(gè)拐角處的外端面上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門柱壓模下模，其特征在于:所述下模座(3)側(cè)壁具有若干個(gè)鏤空孔(I)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門柱壓模下模，其特征在于:所述平衡塊(4)的數(shù)目為4個(gè)，位于同側(cè)的平衡塊(4)分別位于靠近工件加工區(qū)(2)兩端處。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車門柱壓模下模，包括下模座、至少4個(gè)平衡塊和4個(gè)吊裝部，所述四個(gè)吊裝部分別位于下模座的四個(gè)拐角處，所述下模座上表面具有一凸臺(tái)，此凸臺(tái)上具有工件加工區(qū)，所述至少4個(gè)平衡塊中部分平衡塊安裝于下模座上表面并位于工件加工區(qū)一側(cè)，其余平衡塊安裝于下模座上表面并位于工件加工區(qū)另一側(cè)，所述下模座靠近四個(gè)拐角處均設(shè)置有緩沖器，此緩沖器由鋼套和位于鋼套內(nèi)的聚氨酯柱體組成，此聚氨酯柱體的高度大于鋼套的高度；所述下模座的兩端分別具有左、右缺口槽，此左、右缺口槽內(nèi)均設(shè)置有至少2個(gè)導(dǎo)柱。本實(shí)用新型提高了沖壓模具整體的平衡和緩沖，減小了震動(dòng)以及強(qiáng)烈的沖擊力對(duì)材料造成的損害，同時(shí)，保持接觸時(shí)的受力平衡，也減小模具的損壞速度。
【IPC分類】B21D37/12, B21D37/10
【公開號(hào)】CN204817683
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520357852
【發(fā)明人】趙國文, 蔣建強(qiáng), 王愛群, 刁玉霞, 馮昌龍, 周莎莎
【申請(qǐng)人】昆山達(dá)亞汽車零部件有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月29日