一種自動控制的數(shù)控車床尾座進給方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種自動控制的數(shù)控車床尾座進給方法，其使用的是一種數(shù)控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，包括對中組件、轉(zhuǎn)動臂組件和驅(qū)動組件，所述對中組件包括一對中軸（1）和一帶內(nèi)錐孔的對中套（2），對中軸（1）的軸端和對中套（2）的錐孔底部設(shè)置有一傳感器（13），所述轉(zhuǎn)動臂組件包括轉(zhuǎn)動臂（4）、轉(zhuǎn)動軸（5）、軸套（6）和兩件限位壓塊（7），所述驅(qū)動組件包括一對帶傳動、一個驅(qū)動電機（9）、復(fù)位開關(guān)（14）和一個控制器（15），所述控制器（15）安裝在機床配電柜內(nèi)，所述復(fù)位開關(guān)（14）安裝在數(shù)控機床床鞍的前面，并與控制器電性連接，所述驅(qū)動電機（9）與數(shù)控車床的尾座固定連接，并與控制器（15）電性連接，所述驅(qū)動電機（9）與數(shù)控車床的尾座之間配合設(shè)置有減震墊板用以減少所述驅(qū)動電機（9）在運行時產(chǎn)生的振動力。
【專利說明】
一種自動控制的數(shù)控車床尾座進給方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本申請涉及數(shù)控車床技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自動控制的數(shù)控車床尾座進給方法。
【背景技術(shù)】
[0002]數(shù)控車床是機械切削加工中最常用的自動加工設(shè)備之一，但是一般數(shù)控機床的尾座不能自動進給，只能進行手動操作，費時費力，加工效率較低，且在孔類加工時軸向尺寸控制精度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，而提供了一種自動控制的數(shù)控車床尾座進給方法，其使用的是一種數(shù)控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，控制容易，成本較低，擴展了數(shù)控車床的功能，有利于提高孔類軸向尺寸的加工精度。
[0004]本發(fā)明采用的方案為:一種自動控制的數(shù)控車床尾座進給方法，其使用的是一種數(shù)控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，包括對中組件、轉(zhuǎn)動臂組件和驅(qū)動組件，所述對中組件包括一對中軸和一帶內(nèi)錐孔的對中套，對中軸的中部設(shè)置有一環(huán)槽，對中軸與數(shù)控車床床鞍固定連接，對中套與數(shù)控車床尾座固定連接，對中軸的前端與對中套的內(nèi)錐孔形成錐面配合，對中軸的軸端和對中套的錐孔底部設(shè)置有一傳感器，所述傳感器可以是磁效應(yīng)傳感器或霍爾效應(yīng)傳感器，也可以是光電傳感器；
所述轉(zhuǎn)動臂組件包括轉(zhuǎn)動臂、轉(zhuǎn)動軸、軸套和兩件限位壓塊，所述軸套固定在數(shù)控車床尾座的前側(cè)面上，所述轉(zhuǎn)動軸穿過軸套，轉(zhuǎn)動軸前端與轉(zhuǎn)動臂固定連接，另一端與兩件限位壓塊固定連接，轉(zhuǎn)動臂的前端設(shè)置有一能夠卡入環(huán)槽的鉤部，兩件限位壓塊的下方分別設(shè)置有一行程開關(guān)，所述行程開關(guān)用以判別數(shù)控車床的床鞍和尾座是接合狀態(tài)還是脫開狀態(tài);所述行程開關(guān)可以是光電開關(guān)或微動開關(guān)；
所述驅(qū)動組件包括一對帶傳動、一個驅(qū)動電機、復(fù)位開關(guān)和一個控制器，所述控制器安裝在機床配電柜內(nèi)，所述復(fù)位開關(guān)安裝在數(shù)控機床床鞍的前面，并與控制器電性連接，所述驅(qū)動電機與數(shù)控車床的尾座固定連接，并與控制器電性連接，所述驅(qū)動電機與數(shù)控車床的尾座之間配合設(shè)置有減震墊板用以減少所述驅(qū)動電機在運行時產(chǎn)生的振動力，所述帶傳動包括一主動帶輪、一從動帶輪和皮帶，主動帶輪安裝在所述驅(qū)動電機軸端，從動帶輪安裝在限位壓塊內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動軸上，皮帶環(huán)繞在主動帶輪和從動帶輪上，以實現(xiàn)動力傳遞，所述驅(qū)動電機為步進電機;所述驅(qū)動電機的外殼的前后兩個面上均設(shè)置有兩片以上的散熱鰭片，所述散熱鰭片用以將所述驅(qū)動電機在運行時所產(chǎn)生的熱量吸收并散發(fā)掉，增大了散熱面積，從而防止所述驅(qū)動電機長時間運行時溫度過高而燒毀，所述驅(qū)動電機的外殼的頂部固定設(shè)置有電子控制裝置與所述驅(qū)動電機電連接，從而可以根據(jù)需要控制調(diào)節(jié)所述驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)動速度以控制所述主動帶輪的轉(zhuǎn)動速度；
當(dāng)數(shù)控車床床鞍與尾座需要接合時，數(shù)控車床床鞍沿Z方向移向尾座，所述對中軸伸入對中套的錐孔內(nèi)，使所述傳感器接通，在數(shù)控車床Z向移動停止的同時，所述驅(qū)動電機開始正轉(zhuǎn)，主動帶輪隨之轉(zhuǎn)動，并帶動從動帶輪轉(zhuǎn)動，從而帶動所述轉(zhuǎn)動軸及限位壓塊轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動臂卡入對中軸的環(huán)槽內(nèi)，當(dāng)外側(cè)的限位壓塊壓下外側(cè)的行程開關(guān)時，驅(qū)動電機正轉(zhuǎn)停止，接合動作完成；當(dāng)數(shù)控車床床鞍與尾座需要脫開時，按下所述復(fù)位開關(guān)，驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)，此時主動帶輪帶動從動帶輪及限位壓塊反轉(zhuǎn)，從而使轉(zhuǎn)動臂離開對中軸的環(huán)槽，當(dāng)內(nèi)側(cè)的限位壓塊壓下其對應(yīng)的行程開關(guān)時，驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)停止，至此，脫開動作完成。
[0005]本發(fā)明通過采用上述方案的技術(shù)效果為，對中軸與對中套實現(xiàn)床鞍與尾座的對中，可以判斷尾座的前后位置是否正確;轉(zhuǎn)動臂的前端鉤部與對中軸的環(huán)槽相互卡緊，實現(xiàn)了床鞍與尾座的同步移動，使尾座運動精度與數(shù)控車床的Z方向運動精度一致，從而可精確地控制孔類加工時長度方向的尺寸精度;利用驅(qū)動電機實現(xiàn)床鞍與尾座的接合或脫開，進一步提高了數(shù)控車床的自動化程度，擴展了數(shù)控車床的功能。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的數(shù)控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置主視圖；
圖2是本發(fā)明的接合時的示意圖；
圖3是本發(fā)明的脫開時的示意圖；
圖4是本發(fā)明的皮帶輪組件的側(cè)視圖；
圖5是本發(fā)明的對中組件結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明的實施示例圖。
【具體實施方式】
[0007]—種自動控制的數(shù)控車床尾座進給方法，其使用的是一種數(shù)控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，包括對中組件、轉(zhuǎn)動臂組件和驅(qū)動組件，所述對中組件包括一對中軸I和一帶內(nèi)錐孔的對中套2，對中軸I的中部設(shè)置有一環(huán)槽3，對中軸I與數(shù)控車床床鞍固定連接，對中套2與數(shù)控車床尾座固定連接，對中軸I的前端與對中套2的內(nèi)錐孔形成錐面配合，對中軸I的軸端和對中套2的錐孔底部設(shè)置有一傳感器13，所述傳感器可以是磁效應(yīng)傳感器或霍爾效應(yīng)傳感器，也可以是光電傳感器；
所述轉(zhuǎn)動臂組件包括轉(zhuǎn)動臂4、轉(zhuǎn)動軸5、軸套6和兩件限位壓塊7，所述軸套6固定在數(shù)控車床尾座的前側(cè)面上，所述轉(zhuǎn)動軸5穿過軸套6，轉(zhuǎn)動軸5前端與轉(zhuǎn)動臂4固定連接，另一端與兩件限位壓塊7固定連接，轉(zhuǎn)動臂4的前端設(shè)置有一能夠卡入環(huán)槽3的鉤部，兩件限位壓塊7的下方分別設(shè)置有一行程開關(guān)8，所述行程開關(guān)用以判別數(shù)控車床的床鞍和尾座是接合狀態(tài)還是脫開狀態(tài);所述行程開關(guān)可以是光電開關(guān)或微動開關(guān)；
所述驅(qū)動組件包括一對帶傳動、一個驅(qū)動電機9、復(fù)位開關(guān)14和一個控制器15，所述控制器15安裝在機床配電柜內(nèi)，所述復(fù)位開關(guān)14安裝在數(shù)控機床床鞍的前面，并與控制器電性連接，所述驅(qū)動電機9與數(shù)控車床的尾座固定連接，并與控制器15電性連接，所述驅(qū)動電機9與數(shù)控車床的尾座之間配合設(shè)置有減震墊板(未圖示)用以減少所述驅(qū)動電機9在運行時產(chǎn)生的振動力，所述帶傳動包括一主動帶輪10、一從動帶輪11和皮帶12，主動帶輪10安裝在所述驅(qū)動電機9軸端，從動帶輪11安裝在限位壓塊7內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動軸5上，皮帶12環(huán)繞在主動帶輪1和從動帶輪11上，以實現(xiàn)動力傳遞，所述驅(qū)動電機9為步進電機；
所述驅(qū)動電機9的外殼的前后兩個面上均設(shè)置有兩片以上的散熱鰭片35，所述散熱鰭片35用以將所述驅(qū)動電機9在運行時所產(chǎn)生的熱量吸收并散發(fā)掉，增大了散熱面積，從而防止所述驅(qū)動電機9長時間運行時溫度過高而燒毀，所述驅(qū)動電機9的外殼的頂部固定設(shè)置有電子控制裝置36與所述驅(qū)動電機9電連接，從而可以根據(jù)需要控制調(diào)節(jié)所述驅(qū)動電機9的轉(zhuǎn)動速度以控制所述主動帶輪10的轉(zhuǎn)動速度；
當(dāng)數(shù)控車床床鞍與尾座需要接合時，數(shù)控車床床鞍沿Z方向移向尾座，所述對中軸I伸入對中套2的錐孔內(nèi)，使所述傳感器13接通，在數(shù)控車床Z向移動停止的同時，所述驅(qū)動電機9開始正轉(zhuǎn)，主動帶輪10隨之轉(zhuǎn)動，并帶動從動帶輪11轉(zhuǎn)動，從而帶動所述轉(zhuǎn)動軸5及限位壓塊7轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動臂4卡入對中軸I的環(huán)槽內(nèi)，當(dāng)外側(cè)的限位壓塊壓下外側(cè)的行程開關(guān)時，驅(qū)動電機9正轉(zhuǎn)停止，接合動作完成；當(dāng)數(shù)控車床床鞍與尾座需要脫開時，按下所述復(fù)位開關(guān)14，驅(qū)動電機9反轉(zhuǎn)，此時主動帶輪10帶動從動帶輪11及限位壓塊7反轉(zhuǎn)，從而使轉(zhuǎn)動臂4離開對中軸I的環(huán)槽，當(dāng)內(nèi)側(cè)的限位壓塊7壓下其對應(yīng)的行程開關(guān)時，驅(qū)動電機9反轉(zhuǎn)停止，至此，脫開動作完成。
【主權(quán)項】
1.一種自動控制的數(shù)控車床尾座進給方法，其使用的是一種數(shù)控車床床鞍和尾座接合與脫開的連接裝置，其特征在于:包括對中組件、轉(zhuǎn)動臂組件和驅(qū)動組件，所述對中組件包括一對中軸(I)和一帶內(nèi)錐孔的對中套(2)，對中軸(I)的中部設(shè)置有一環(huán)槽(3)，對中軸(I)與數(shù)控車床床鞍固定連接，對中套(2 )與數(shù)控車床尾座固定連接，對中軸(I)的前端與對中套(2)的內(nèi)錐孔形成錐面配合，對中軸(I)的軸端和對中套(2)的錐孔底部設(shè)置有一傳感器(13)，所述傳感器可以是磁效應(yīng)傳感器或霍爾效應(yīng)傳感器，也可以是光電傳感器； 所述轉(zhuǎn)動臂組件包括轉(zhuǎn)動臂(4)、轉(zhuǎn)動軸(5)、軸套(6)和兩件限位壓塊(7)，所述軸套(6)固定在數(shù)控車床尾座的前側(cè)面上，所述轉(zhuǎn)動軸(5)穿過軸套(6)，轉(zhuǎn)動軸(5)前端與轉(zhuǎn)動臂(4)固定連接，另一端與兩件限位壓塊(7)固定連接，轉(zhuǎn)動臂(4)的前端設(shè)置有一能夠卡入環(huán)槽(3)的鉤部，兩件限位壓塊(7)的下方分別設(shè)置有一行程開關(guān)(8)，所述行程開關(guān)用以判別數(shù)控車床的床鞍和尾座是接合狀態(tài)還是脫開狀態(tài);所述行程開關(guān)可以是光電開關(guān)或微動開關(guān)； 所述驅(qū)動組件包括一對帶傳動、一個驅(qū)動電機(9)、復(fù)位開關(guān)(14)和一個控制器(15)，所述控制器(15)安裝在機床配電柜內(nèi)，所述復(fù)位開關(guān)(14)安裝在數(shù)控機床床鞍的前面，并與控制器電性連接，所述驅(qū)動電機(9)與數(shù)控車床的尾座固定連接，并與控制器(15)電性連接，所述驅(qū)動電機(9)與數(shù)控車床的尾座之間配合設(shè)置有減震墊板用以減少所述驅(qū)動電機(9)在運行時產(chǎn)生的振動力，所述帶傳動包括一主動帶輪(10)、一從動帶輪(11)和皮帶(12)，主動帶輪(10)安裝在所述驅(qū)動電機(9)軸端，從動帶輪(11)安裝在限位壓塊(7)內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動軸(5)上，皮帶(12)環(huán)繞在主動帶輪(10)和從動帶輪(11)上，以實現(xiàn)動力傳遞，所述驅(qū)動電機(9)為步進電機； 所述驅(qū)動電機(9)的外殼的前后兩個面上均設(shè)置有兩片以上的散熱鰭片(35)，所述散熱鰭片(35)用以將所述驅(qū)動電機(9)在運行時所產(chǎn)生的熱量吸收并散發(fā)掉，增大了散熱面積，從而防止所述驅(qū)動電機(9)長時間運行時溫度過高而燒毀，所述驅(qū)動電機(9)的外殼的頂部固定設(shè)置有電子控制裝置(36)與所述驅(qū)動電機(9)電連接，從而可以根據(jù)需要控制調(diào)節(jié)所述驅(qū)動電機(9 )的轉(zhuǎn)動速度以控制所述主動帶輪(1 )的轉(zhuǎn)動速度； 當(dāng)數(shù)控車床床鞍與尾座需要接合時，數(shù)控車床床鞍沿Z方向移向尾座，所述對中軸(I)伸入對中套(2)的錐孔內(nèi)，使所述傳感器(13)接通，在數(shù)控車床Z向移動停止的同時，所述驅(qū)動電機(9)開始正轉(zhuǎn)，主動帶輪(10)隨之轉(zhuǎn)動，并帶動從動帶輪(I I)轉(zhuǎn)動，從而帶動所述轉(zhuǎn)動軸(5)及限位壓塊(7)轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動臂(4)卡入對中軸(I)的環(huán)槽內(nèi)，當(dāng)外側(cè)的限位壓塊壓下外側(cè)的行程開關(guān)時，驅(qū)動電機(9)正轉(zhuǎn)停止，接合動作完成；當(dāng)數(shù)控車床床鞍與尾座需要脫開時，按下所述復(fù)位開關(guān)(14)，驅(qū)動電機(9)反轉(zhuǎn)，此時主動帶輪(10)帶動從動帶輪(11)及限位壓塊(7)反轉(zhuǎn)，從而使轉(zhuǎn)動臂(4)離開對中軸(I)的環(huán)槽，當(dāng)內(nèi)側(cè)的限位壓塊(7)壓下其對應(yīng)的行程開關(guān)時，驅(qū)動電機(9)反轉(zhuǎn)停止，至此，脫開動作完成。
【文檔編號】B23Q5/34GK105965306SQ201610592474
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年7月26日
【發(fā)明人】馮淑珠
【申請人】馮淑珠