本技術(shù)涉及車床輔助夾持，尤其涉及一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、為了提高工件的加工精度和穩(wěn)定性，在數(shù)控車床加工過程中，會采用輔助夾持結(jié)構(gòu)來固定和支撐工件。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，如專利cn215239496u公開了一種短管件車床加工用輔助夾持裝置，包括夾持軸部和連接軸部，夾持軸部的前壁面中部成型有安裝孔，安裝孔的中部內(nèi)側(cè)壁上成型有上下對齊的定位通孔，連接軸部的后端面成型有定位柱，定位柱插套在安裝孔中，定位柱的中部成型有上下貫穿的徑向貫穿通孔，定位銷卡置在徑向貫穿通孔和兩個定位通孔中。

3、但現(xiàn)有技術(shù)中，輔助夾持裝置的夾持力度有限，為了不影響到車床的正常使用，通常無法設(shè)置較多的結(jié)構(gòu)，因此在應(yīng)對不同結(jié)構(gòu)的物體時，很容易出現(xiàn)定位不準(zhǔn)確的情況，某些部位可能無法緊密貼合在一起，會直接影響到夾持的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型主要提供一種提高夾持穩(wěn)定性、防止工件晃動的一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，包括支撐平臺，所述支撐平臺的上表面固定安裝有引導(dǎo)凸塊，所述引導(dǎo)凸塊的頂部滑動連接有夾持塊，所述夾持塊與引導(dǎo)凸塊的交接處開設(shè)有卡槽，所述夾持塊的內(nèi)部滑動連接有第一銜接支架，所述夾持塊的頂部滑動連接有第二銜接支架，所述第一銜接支架的另一端滑動連接在另一個夾持塊的頂部，所述第二銜接支架的另一端滑動連接在另一個夾持塊的內(nèi)部，所述支撐平臺的一端固定安裝有承載平臺，所述承載平臺的頂部固定安裝有氣缸，且氣缸活塞桿的一端與其中一個夾持塊的一端之間固定連接，所述支撐平臺與第一銜接支架和第二銜接支架的交接處開設(shè)有限位孔，四個夾持塊同時朝支撐平臺的中心處移動，可以同時完成對工件的定位以及對工件的夾持，以此來節(jié)省夾持的時間，并且在夾持不同結(jié)構(gòu)的物體時，能夠保證每個夾持塊都會與該物體緊密地接觸在一起。

3、優(yōu)選的，所述支撐平臺的中心處開設(shè)有通孔，所述夾持塊位于通孔的邊緣處，通孔可以為工件提供活動空間。

4、優(yōu)選地，所述支撐平臺的拐角處固定安裝有限位框架，所述限位框架的內(nèi)部滑動連接有限位桿，限位框架為矩形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部的限位桿也是矩形，限位桿通過限位框架直接完成對支撐平臺的限位。

5、優(yōu)選的，所述夾持塊的一端固定安裝有對接塊，所述夾持塊與氣缸的交接處固定安裝有對接桿，對接塊用于與工件接觸，而對接桿則用于與氣缸連接。

6、優(yōu)選的，所述夾持塊的頂部固定安裝有引導(dǎo)板，所述引導(dǎo)板的頂部活動連接有蓋板，引導(dǎo)板用于容納第一銜接支架和第二銜接支架，并同步確定第一銜接支架和第二銜接支架的移動路線。

7、優(yōu)選的，所述夾持塊的內(nèi)部開設(shè)有容納孔，所述容納孔與引導(dǎo)板以夾持塊的軸線相對稱，相對稱的角度可以保證第一銜接支架和第二銜接支架的移動距離始終相同。

8、優(yōu)選的，所述第一銜接支架包括垂直桿，所述垂直桿的一側(cè)固定連接有第一銜接桿，所述垂直桿的另一側(cè)固定連接有第二銜接桿，所述第二銜接桿高于第一銜接桿，一高一低的結(jié)構(gòu)保證了第一銜接桿和第二銜接桿都有足夠的活動空間，從而不會互相影響。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于，

10、1、本實用新型中，通過在支撐平臺的頂部設(shè)置活動狀態(tài)的夾持塊，四個夾持塊之間通過第一銜接支架和第二銜接支架連接起來，在其中一個夾持塊被氣缸推動的時候，會通過第一銜接支架和第二銜接支架同時改變其他三個夾持塊的位置，四個夾持塊同時朝支撐平臺的中心處移動，可以同時完成對工件的定位以及對工件的夾持，以此來節(jié)省夾持的時間，并且在夾持不同結(jié)構(gòu)的物體時，能夠保證每個夾持塊都會與該物體緊密地接觸在一起。

11、2、本實用新型中，利用限位孔來限制第一銜接支架和第二銜接支架的移動路線，以此來保證四個夾持塊處于同時移動的狀態(tài)，而夾持塊自身也分別通過引導(dǎo)板和容納孔來輔助限制第一銜接支架和第二銜接支架的移動路線，提升整體運作的協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，包括支撐平臺(1)，其特征在于：所述支撐平臺(1)的上表面固定安裝有引導(dǎo)凸塊(2)，所述引導(dǎo)凸塊(2)的頂部滑動連接有夾持塊(7)，所述夾持塊(7)與引導(dǎo)凸塊(2)的交接處開設(shè)有卡槽(12)，所述夾持塊(7)的內(nèi)部滑動連接有第一銜接支架(9)，所述夾持塊(7)的頂部滑動連接有第二銜接支架(10)，所述第一銜接支架(9)的另一端滑動連接在另一個夾持塊(7)的頂部，所述第二銜接支架(10)的另一端滑動連接在另一個夾持塊(7)的內(nèi)部，所述支撐平臺(1)的一端固定安裝有承載平臺(5)，所述承載平臺(5)的頂部固定安裝有氣缸，且氣缸活塞桿的一端與其中一個夾持塊(7)的一端之間固定連接，所述支撐平臺(1)與第一銜接支架(9)和第二銜接支架(10)的交接處開設(shè)有限位孔(11)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐平臺(1)的中心處開設(shè)有通孔(6)，所述夾持塊(7)位于通孔(6)的邊緣處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐平臺(1)的拐角處固定安裝有限位框架(3)，所述限位框架(3)的內(nèi)部滑動連接有限位桿(4)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述夾持塊(7)的一端固定安裝有對接塊(8)，所述夾持塊(7)與氣缸的交接處固定安裝有對接桿(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述夾持塊(7)的頂部固定安裝有引導(dǎo)板(14)，所述引導(dǎo)板(14)的頂部活動連接有蓋板(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述夾持塊(7)的內(nèi)部開設(shè)有容納孔(13)，所述容納孔(13)與引導(dǎo)板(14)以夾持塊(7)的軸線相對稱。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一銜接支架(9)包括垂直桿(91)，所述垂直桿(91)的一側(cè)固定連接有第一銜接桿(92)，所述垂直桿(91)的另一側(cè)固定連接有第二銜接桿(93)，所述第二銜接桿(93)高于第一銜接桿(92)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種數(shù)控車床輔助夾持結(jié)構(gòu)，涉及車床輔助夾持技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐平臺，所述支撐平臺的上表面固定安裝有引導(dǎo)凸塊，所述引導(dǎo)凸塊的頂部滑動連接有夾持塊，所述夾持塊與引導(dǎo)凸塊的交接處開設(shè)有卡槽，所述夾持塊的內(nèi)部滑動連接有第一銜接支架，所述夾持塊的頂部滑動連接有第二銜接支架。本技術(shù)中，通過在支撐平臺的頂部設(shè)置活動狀態(tài)的夾持塊，四個夾持塊之間通過第一銜接支架和第二銜接支架連接起來，四個夾持塊同時朝支撐平臺的中心處移動，可以同時完成對工件的定位以及對工件的夾持，以此來節(jié)省夾持的時間，并且在夾持不同結(jié)構(gòu)的物體時，能夠保證每個夾持塊都會與該物體緊密地接觸在一起。

技術(shù)研發(fā)人員：賴雪春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州佐佳佑模具技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/9/26