本發(fā)明屬于汽車生產(chǎn)制造，具體的說是一種汽車手剎支架旋鉚設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、手剎桿是手動控制車輛手動剎車系統(tǒng)的裝置，用于防止車輛在停放時滑動或傾倒。通過拉起手剎桿，可以收緊剎車系統(tǒng)的鋼絲，從而將車輛的輪胎壓緊在路面或停車場地面上，確保車輛穩(wěn)定。手剎桿通常位于掛檔旁邊，便于駕駛員操作。

2、在加工汽車手剎支架的時候，需要將手剎桿與底部的轉(zhuǎn)盤鉚接在一起，然后組成較為緊固的手剎支架，保證支架的穩(wěn)定性，但是在鉚接加工時，手剎桿因為只有一根，所以在鉚接時，桿體容易向一側(cè)傾斜導致合并起來的轉(zhuǎn)盤被翹起，使鉚接的螺絲容易出現(xiàn)傾斜穩(wěn)定，所以需要進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，包括旋鉚部件和加工手剎架；所述加工手剎架包括手剎板，所述手剎板的軸心處轉(zhuǎn)動連接有引導軸桿，所述引導軸桿外表面的兩端均固定連接有手剎桿，所述手剎桿外表面底部的兩側(cè)對稱設(shè)置有牽引索，所述牽引索遠離手剎桿的一端滑動連接有引導套筒；所述旋鉚部件的外表面設(shè)置有限位部件，限位部件用于對手剎板部位進行加固；

2、所述限位部件包括外套殼，且外套殼的內(nèi)壁均勻開設(shè)有引導轉(zhuǎn)槽，所述外套殼的底部固定連接有固定板，所述固定板內(nèi)腔的軸心處滑動連接有調(diào)高內(nèi)桿，所述調(diào)高內(nèi)桿的底端滑動連接有控制底座，所述調(diào)高內(nèi)桿的頂端固定連接有弧形托板，由于外套殼與底部的控制底座固定在一起，所以外套殼始終保持固定狀態(tài)，通過調(diào)高內(nèi)桿托舉調(diào)高內(nèi)桿，對加工手剎架進行支撐；

3、所述外套殼內(nèi)腔的上部均勻設(shè)置有加壓泵，所述加壓泵輸氣口的外表面固定連接有滑動墊筒，所述加壓泵進氣口的外表面固定連接有過濾管，所述滑動墊筒外表面遠離加壓泵的一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)接夾板，加壓泵通過吸氣加壓的方式將滑動墊筒充氣，進推動側(cè)方的轉(zhuǎn)接夾板。

4、進一步地，所述轉(zhuǎn)接夾板包括弧形側(cè)板，且弧形側(cè)板內(nèi)腔靠近加工手剎架一側(cè)的中部開設(shè)有弧形滑軌，所述弧形側(cè)板內(nèi)壁的兩側(cè)均通過弧形滑軌對稱設(shè)置有滑動夾板，所述弧形側(cè)板內(nèi)壁的中部通過弧形滑軌滑動連接有牽引彈簧帶，兩側(cè)的滑動夾板可以根據(jù)手剎桿的輪廓單獨設(shè)計形狀，保證兩側(cè)的滑動夾板均能與手剎桿的外表面貼合在一起。

5、進一步地，所述外套殼的數(shù)量為兩個，所述加壓泵的外表面與外套殼的內(nèi)腔固定連接，所述過濾管遠離加壓泵的一端通過貫穿通口延伸至外套殼的外部，所述滑動墊筒的外表面與外套殼內(nèi)腔靠近加工手剎架的一側(cè)滑動連接。所述滑動夾板遠離加工手剎架的一端通過弧形滑軌與弧形側(cè)板的內(nèi)腔滑動連接，且滑動夾板外表面遠離加工手剎架的一側(cè)與牽引彈簧帶的一端固定連接，所述弧形側(cè)板的外表面與手剎桿的側(cè)面相互擠壓。

6、進一步地，所述旋鉚部件包括轉(zhuǎn)動外盤，轉(zhuǎn)動外盤具有較寬的邊緣殼體，操作人員可以手動旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動外盤的側(cè)邊帶動鉚接盤繞著外套殼的軸心進行自轉(zhuǎn)，所述轉(zhuǎn)動外盤的外表面開設(shè)有對接環(huán)槽，所述轉(zhuǎn)動外盤內(nèi)腔的上下兩側(cè)對稱開設(shè)有條形滑軌，所述轉(zhuǎn)動外盤的內(nèi)腔設(shè)置有探測設(shè)備，所述轉(zhuǎn)動外盤內(nèi)腔的上下兩側(cè)均通過條形滑軌對稱設(shè)置有推進轉(zhuǎn)桿，所述推進轉(zhuǎn)桿靠近加工手剎架的一端設(shè)置有鉚接頭，所述轉(zhuǎn)動外盤內(nèi)壁的軸心處固定連接有對接軸桿。所述推進轉(zhuǎn)桿的外表面與條形滑軌的內(nèi)壁滑動連接，所述轉(zhuǎn)動外盤的外表面通過對接環(huán)槽與引導轉(zhuǎn)槽的外表面轉(zhuǎn)動連接，所述對接軸桿靠近加工手剎架的一端與引導軸桿側(cè)面的軸心處插接。

7、進一步地，所述探測設(shè)備包括內(nèi)引導筒，所述內(nèi)引導筒靠近加工手剎架的一端對稱設(shè)置有探測頭，探測頭設(shè)置在內(nèi)引導筒靠近加工手剎架的一側(cè)，并延伸到了條形滑軌的外部，所述探測頭靠近加工手剎架的一端固定連接有傳輸架，所述傳輸架遠離探測頭的一端通過內(nèi)置導線固定連接有填充環(huán)，所述填充環(huán)內(nèi)腔的兩側(cè)對稱設(shè)置有顯像屏。

8、進一步地，所述探測設(shè)備的數(shù)量為兩個，所述內(nèi)引導筒的數(shù)量為四個，且內(nèi)引導筒的外表面通過條形滑軌與轉(zhuǎn)動外盤的內(nèi)腔滑動連接，所述推進轉(zhuǎn)桿的外表面與內(nèi)引導筒的內(nèi)壁滑動連接，所述填充環(huán)的外表面與轉(zhuǎn)動外盤的內(nèi)壁固定連接，所述顯像屏遠離填充環(huán)的一側(cè)延伸至轉(zhuǎn)動外盤的外部。

9、進一步地，所述顯像屏外表面的上下兩側(cè)均固定連接有分段轉(zhuǎn)臂，所述分段轉(zhuǎn)臂遠離顯像屏的一側(cè)通過內(nèi)滾輪與內(nèi)引導筒的外表面滑動連接，所述分段轉(zhuǎn)臂的數(shù)量為八個，且分段轉(zhuǎn)臂內(nèi)腔的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)，分段轉(zhuǎn)臂可以通過頂部內(nèi)嵌的內(nèi)滾輪，托舉內(nèi)引導筒沿著條形滑軌進行上下移動。

10、本發(fā)明的有益效果如下：

11、1.該裝置可以對汽車的手剎設(shè)備進行鉚接工作，將兩片手剎桿鉚接在一起，進而組裝在手剎板外表面上，完成手剎架的加工，由于手剎桿因為只有一根，所以在鉚接時，桿體容易向一側(cè)傾斜導致手剎板容易出現(xiàn)重心偏移的問題，使鉚接的螺絲容易出現(xiàn)傾斜問題，而該裝置通過限位部件對不規(guī)則的手剎桿進行限位固定工作，從而平衡了加工手剎架的重心，保證兩側(cè)鉚接的螺絲能夠垂直鉚接在手剎桿上，避免出現(xiàn)了手剎桿鉚接不穩(wěn)定的問題。

12、2.該裝置的滑動夾板可以根據(jù)手剎桿的實際形狀進行更換，從而適配手剎桿的側(cè)面形狀進行夾緊固定工作，并且弧形側(cè)板的側(cè)向夾緊工作通過加壓滑動墊筒的方式推進，并且滑動墊筒為軟墊，所以在加壓泵功率一定的情況下，弧形側(cè)板不會對手剎桿的側(cè)面造成較大的擠壓作用力，從而避免出現(xiàn)合并的手剎桿因為側(cè)方擠壓力過大而容易出現(xiàn)錯位的問題。

13、3.該裝置通過轉(zhuǎn)動外部轉(zhuǎn)動外盤的方式，改變鉚接頭的下刀點位置，并通過分段轉(zhuǎn)臂精準滑移內(nèi)引導筒，擴大鉚接頭的實際作用范圍，能夠在手剎桿外表面鉚接點位置較多的情況下，也能進行有序鉚接工作，并且轉(zhuǎn)動外盤會將尚未鉚接的螺絲擋在手剎桿的孔洞中，避免未鉚接的螺絲從手剎桿內(nèi)部掉落的問題。

14、4.在鉚接頭下刀之前，會先通過內(nèi)引導筒上下兩側(cè)的探測頭觀測轉(zhuǎn)孔的位置，然后通過內(nèi)置導線和填充環(huán)傳輸電信號給顯像屏，使外部的操作人員可以通過觀察顯像屏的方式控制鉚接頭的落刀點位，并且同一個鉚接頭使用上下兩側(cè)對稱的探測頭進行探照工作，進而精準計算出鉚接頭的落刀點位，在不干擾鉚接工作的情況下，防止出現(xiàn)斜向探測頭視角錯位的問題。

技術(shù)特征：

1.一種汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，包括旋鉚部件（2）和加工手剎架（1），其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，其特征在于：所述轉(zhuǎn)接夾板（36）包括弧形側(cè)板（361），且弧形側(cè)板（361）內(nèi)腔靠近加工手剎架（1）一側(cè)的中部開設(shè)有弧形滑軌，所述弧形側(cè)板（361）內(nèi)壁的兩側(cè)均通過弧形滑軌對稱設(shè)置有滑動夾板（363），所述弧形側(cè)板（361）內(nèi)壁的中部通過弧形滑軌滑動連接有牽引彈簧帶（362）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，其特征在于：所述外套殼（31）的數(shù)量為兩個，所述加壓泵（33）的外表面與外套殼（31）的內(nèi)腔固定連接，所述過濾管（34）遠離加壓泵（33）的一端通過貫穿通口延伸至外套殼（31）的外部，所述滑動墊筒（35）的外表面與外套殼（31）內(nèi)腔靠近加工手剎架（1）的一側(cè)滑動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，其特征在于：所述滑動夾板（363）遠離加工手剎架（1）的一端通過弧形滑軌與弧形側(cè)板（361）的內(nèi)腔滑動連接，且滑動夾板（363）外表面遠離加工手剎架（1）的一側(cè)與牽引彈簧帶（362）的一端固定連接，所述弧形側(cè)板（361）的外表面與手剎桿（12）的側(cè)面相互擠壓。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，其特征在于：所述旋鉚部件（2）包括轉(zhuǎn)動外盤（21），所述轉(zhuǎn)動外盤（21）的外表面開設(shè)有對接環(huán)槽（22），所述轉(zhuǎn)動外盤（21）內(nèi)腔的上下兩側(cè)對稱開設(shè)有條形滑軌（23），所述轉(zhuǎn)動外盤（21）的內(nèi)腔設(shè)置有探測設(shè)備（4），所述轉(zhuǎn)動外盤（21）內(nèi)腔的上下兩側(cè)均通過條形滑軌（23）對稱設(shè)置有推進轉(zhuǎn)桿（25），所述推進轉(zhuǎn)桿（25）靠近加工手剎架（1）的一端設(shè)置有鉚接頭（26），所述轉(zhuǎn)動外盤（21）內(nèi)壁的軸心處固定連接有對接軸桿（27）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，其特征在于：所述推進轉(zhuǎn)桿（25）的外表面與條形滑軌（23）的內(nèi)壁滑動連接，所述轉(zhuǎn)動外盤（21）的外表面通過對接環(huán)槽（22）與引導轉(zhuǎn)槽的外表面轉(zhuǎn)動連接，所述對接軸桿（27）靠近加工手剎架（1）的一端與引導軸桿（13）側(cè)面的軸心處插接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，其特征在于：所述探測設(shè)備（4）包括內(nèi)引導筒（41），所述內(nèi)引導筒（41）靠近加工手剎架（1）的一端對稱設(shè)置有探測頭（42），所述探測頭（42）靠近加工手剎架（1）的一端固定連接有傳輸架（43），所述傳輸架（43）遠離探測頭（42）的一端通過內(nèi)置導線（44）固定連接有填充環(huán)（45），所述填充環(huán)（45）內(nèi)腔的兩側(cè)對稱設(shè)置有顯像屏（46）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，其特征在于：所述探測設(shè)備（4）的數(shù)量為兩個，所述內(nèi)引導筒（41）的數(shù)量為四個，且內(nèi)引導筒（41）的外表面通過條形滑軌（23）與轉(zhuǎn)動外盤（21）的內(nèi)腔滑動連接，所述推進轉(zhuǎn)桿（25）的外表面與內(nèi)引導筒（41）的內(nèi)壁滑動連接，所述填充環(huán)（45）的外表面與轉(zhuǎn)動外盤（21）的內(nèi)壁固定連接，所述顯像屏（46）遠離填充環(huán)（45）的一側(cè)延伸至轉(zhuǎn)動外盤（21）的外部。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，其特征在于：所述顯像屏（46）外表面的上下兩側(cè)均固定連接有分段轉(zhuǎn)臂（24），所述分段轉(zhuǎn)臂（24）遠離顯像屏（46）的一側(cè)通過內(nèi)滾輪與內(nèi)引導筒（41）的外表面滑動連接，所述分段轉(zhuǎn)臂（24）的數(shù)量為八個，且分段轉(zhuǎn)臂（24）內(nèi)腔的中部設(shè)置有轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種汽車手剎支架旋鉚設(shè)備，包括旋鉚部件和加工手剎架；所述加工手剎架包括手剎板，所述手剎板的軸心處轉(zhuǎn)動連接有引導軸桿，所述引導軸桿外表面的兩端均固定連接有手剎桿。該裝置可以對汽車的手剎設(shè)備進行鉚接工作，將兩片手剎桿鉚接在一起，進而組裝在手剎板外表面上，完成手剎架的加工，由于手剎桿因為只有一根，所以在鉚接時，桿體容易向一側(cè)傾斜導致手剎板容易出現(xiàn)重心偏移的問題，使鉚接的螺絲容易出現(xiàn)傾斜問題，而該裝置通過限位部件對不規(guī)則的手剎桿進行限位固定工作，從而平衡了加工手剎架的重心，保證兩側(cè)鉚接的螺絲能夠垂直鉚接在手剎桿上，避免出現(xiàn)了手剎桿鉚接不穩(wěn)定的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：丁心良
受保護的技術(shù)使用者：河南合鑫機電設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/26