本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

離合器主缸也稱為離合器總泵，是連接在離合器腳踏板并通過油管與離合器助力器連接的部分，其作用是采集踏板行程信息，并通過助力器的作用使離合器實(shí)現(xiàn)分離。駕車者踩下離合器踏板時(shí)，推桿推動(dòng)總泵活塞使油壓增高，通過軟管進(jìn)入分泵，迫使分泵拉桿推動(dòng)分離叉，將分離軸承推向前；當(dāng)駕車者松開離合器踏板時(shí)，液壓解除，分離叉在回位彈簧作用下逐漸退回原位，離合器又處在接合狀態(tài)。

離合器主缸包括主缸缸體，缸體內(nèi)部開設(shè)有用于安裝活塞等部件的空腔，缸體上還設(shè)置有進(jìn)油接頭，該進(jìn)油接頭上開設(shè)有進(jìn)油孔與缸體空腔相連通，進(jìn)油孔的設(shè)置對(duì)于控制泵體進(jìn)油量及進(jìn)油速度都有顯著影響，某些小孔徑進(jìn)油孔的加工尤為重要。行業(yè)內(nèi)對(duì)于小孔徑進(jìn)油孔普遍采用先粗加工再精加工的鉆孔方式，需要對(duì)泵體進(jìn)行反復(fù)裝夾，換用兩種規(guī)格尺寸的鉆頭進(jìn)行分別加工，操作較為不便，加工效率也有待提高。

經(jīng)檢索，中國專利申請(qǐng)?zhí)枺?010101008021，申請(qǐng)日：2010年1月22日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：一種汽車制動(dòng)泵補(bǔ)償孔反沖加工專用機(jī)床，該申請(qǐng)案公開了一種汽車制動(dòng)泵補(bǔ)償孔反沖加工專用機(jī)床，包括PLC數(shù)控裝置和工作臺(tái)，工作臺(tái)上設(shè)滑動(dòng)工作臺(tái)、裝夾機(jī)構(gòu)和鉆孔機(jī)構(gòu)，工作臺(tái)上還設(shè)有沖孔機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括沖孔固定架、沖孔汽缸、沖桿和定位套；沖孔固定架安裝在工作臺(tái)側(cè)，沖孔汽缸設(shè)置在沖孔固定架上，定位套一端固定在滑動(dòng)工作臺(tái)側(cè)板上，定位套的另一端上設(shè)有卡口和沖頭通孔，沖頭設(shè)在沖桿端頭的斜向滑槽上，沖頭的根部為圓角。該申請(qǐng)案解決了汽車制動(dòng)泵補(bǔ)償孔加工后在內(nèi)部形成四周尖角和毛刺的問題，但對(duì)于提高小孔徑補(bǔ)償孔的加工效率并無明顯助益，仍需要進(jìn)一步優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔加工操作繁瑣、加工效率低的不足，提供了一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，通過一次裝夾即可完成小孔徑進(jìn)油孔加工，操作便捷，并有效提高生產(chǎn)效率。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，包括底座，底座上設(shè)置有固定裝置，該固定裝置上方設(shè)有鉆孔刀具，所述固定裝置包括定位芯軸，底座上設(shè)有支撐板，定位芯軸設(shè)于支撐板上，定位芯軸內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)位空腔，定位芯軸的頂部側(cè)壁開設(shè)有與導(dǎo)位空腔相通的避讓槽，第一氣缸的第一伸縮桿伸入該導(dǎo)位空腔內(nèi)，且第一伸縮桿上設(shè)置有頂針，該頂針位于避讓槽內(nèi)，鉆孔刀具設(shè)于避讓槽正上方。

更進(jìn)一步地，定位芯軸水平設(shè)置，導(dǎo)位空腔的下方內(nèi)壁為傾斜面，且沿遠(yuǎn)離支撐板的方向，導(dǎo)位空腔的下方內(nèi)壁高度逐漸上升。

更進(jìn)一步地，定位芯軸遠(yuǎn)離支撐板的一端設(shè)置為錐臺(tái)形結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，支撐板的一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板上設(shè)置有頂緊螺桿，頂緊螺桿向靠近定位芯軸的方向延伸并與定位芯軸垂直。

更進(jìn)一步地，導(dǎo)位空腔的下方內(nèi)壁與水平面的夾角α為15°～45°。

更進(jìn)一步地，定位芯軸下方設(shè)置有第二氣缸，第二氣缸的第二伸縮桿向上延伸并與定位芯軸垂直相對(duì)。

更進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)板上開設(shè)有腰型槽，緊固螺栓穿過腰型槽將調(diào)節(jié)板的一端固連在支撐板上。

更進(jìn)一步地，第二伸縮桿上方設(shè)置有弧形托板，該弧形托板與離合器主缸的外側(cè)壁相配合。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，定位芯軸內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)位空腔，頂部側(cè)壁開設(shè)有與導(dǎo)位空腔相通的避讓槽，第一氣缸的第一伸縮桿伸入該導(dǎo)位空腔內(nèi)，且第一伸縮桿上設(shè)置有頂針，導(dǎo)位空腔的下方內(nèi)壁為傾斜面，且沿遠(yuǎn)離支撐板的方向，導(dǎo)位空腔的下方內(nèi)壁高度逐漸上升，第一伸縮桿伸出時(shí)沿導(dǎo)位空腔的下方內(nèi)壁逐漸上移，頂針逐漸上抬并最終凸出定位芯軸外壁，可對(duì)正上方的離合器主缸缸體進(jìn)行頂破穿刺，通過頂針與鉆孔刀具的上下配合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)油孔的正反雙向加工，離合器缸體只需一次裝夾即可，無需反復(fù)裝夾操作，有效提高了生產(chǎn)效率。

(2)本實(shí)用新型的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，定位芯軸與離合器主缸缸體內(nèi)部的活塞空腔相配合，定位芯軸遠(yuǎn)離支撐板的一端設(shè)置為錐臺(tái)形結(jié)構(gòu)，且沿遠(yuǎn)離支撐板的方向，該錐臺(tái)的橫截面尺寸漸縮，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能對(duì)套裝離合器主缸進(jìn)行有效定位導(dǎo)向，便于員工操作，也防止對(duì)缸體造成磕碰損傷。

(3)本實(shí)用新型的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，第二氣缸的第二伸縮桿向上延伸并與定位芯軸垂直相對(duì)，且第二伸縮桿上方設(shè)置有弧形托板，該弧形托板與離合器主缸的外側(cè)壁相配合，能夠?qū)﹄x合器主缸缸體從下方進(jìn)行環(huán)向頂緊支撐，保障缸體的位置穩(wěn)定性。

(4)本實(shí)用新型的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，調(diào)節(jié)板上設(shè)置有頂緊螺桿，可以對(duì)離合器主缸缸體進(jìn)行側(cè)向頂緊，且調(diào)節(jié)板上開設(shè)有腰型槽，可以對(duì)調(diào)節(jié)板的延伸長度和角度進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)頂緊螺桿頂緊位置的靈活調(diào)節(jié)，配合定位芯軸和第二伸縮桿保障對(duì)離合器主缸的有效頂緊固定，防止在加工過程中出現(xiàn)偏移或松動(dòng)，保障加工精度。

(5)本實(shí)用新型的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，原理簡單，便于推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中定位芯軸的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

示意圖中的標(biāo)號(hào)說明：1、底座；2、支撐板；201、定位芯軸；202、導(dǎo)位空腔；203、避讓槽；3、第一氣缸；301、第一伸縮桿；302、頂針；4、第二氣缸；401、第二伸縮桿；5、調(diào)節(jié)板；501、頂緊螺桿；502、腰型槽；6、鉆孔刀具。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例的加工系統(tǒng)適用于對(duì)小孔徑進(jìn)油孔進(jìn)行高效加工，行業(yè)內(nèi)加工小孔徑進(jìn)油孔時(shí)往往面臨兩難的選擇，若直接選用小徑鉆頭精細(xì)鉆孔、穿透進(jìn)油接頭的話，鉆孔時(shí)間長，加工效率低，對(duì)小徑鉆頭的磨損也較為嚴(yán)重；若采用大徑鉆頭加工的話又難以保障孔徑的精確，因此目前行業(yè)內(nèi)普遍采用先用大徑鉆頭粗加工，粗加工孔不穿透進(jìn)油接頭，然后再采用小徑鉆頭精細(xì)加工，穿透進(jìn)油接頭，既保障了進(jìn)油孔的小孔徑控制，又相對(duì)提高了加工效率。但目前此種加工方式需要換用不同鉆床、進(jìn)行離合器主缸的反復(fù)裝夾，不僅操作較為繁瑣，也降低了工作效率，急需要優(yōu)化改進(jìn)，本實(shí)施例的加工系統(tǒng)則巧妙地解決了該問題，只需對(duì)離合器主缸進(jìn)行一次裝夾，即可實(shí)現(xiàn)粗加工和精加工的進(jìn)行，極大地方便了員工操作，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率。

本實(shí)施例的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，如圖1、圖2和圖3所示，包括底座1，底座1上設(shè)置有固定裝置，該固定裝置上方設(shè)有鉆孔刀具6，固定裝置包括定位芯軸201，底座1上設(shè)有豎立的支撐板2，定位芯軸201水平設(shè)于支撐板2上，定位芯軸201與離合器主缸缸體內(nèi)部的活塞空腔相配合，使用時(shí)將主缸缸體套設(shè)在定位芯軸201上，且主缸缸體的一端緊靠在支撐板2上，進(jìn)一步地，定位芯軸201遠(yuǎn)離支撐板2的一端設(shè)置為錐臺(tái)形結(jié)構(gòu)，且沿遠(yuǎn)離支撐板2的方向，該錐臺(tái)的橫截面尺寸漸縮，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能對(duì)套裝離合器主缸進(jìn)行有效定位導(dǎo)向，便于員工操作，也防止對(duì)缸體造成磕碰損傷。

本實(shí)施例中定位芯軸201內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)位空腔202，定位芯軸201的頂部側(cè)壁開設(shè)有與導(dǎo)位空腔202相通的避讓槽203，鉆孔刀具6設(shè)于避讓槽203正上方，第一氣缸3的第一伸縮桿301伸入該導(dǎo)位空腔202內(nèi)，且第一伸縮桿301上設(shè)置有頂針302，該頂針302位于避讓槽203內(nèi)，該頂針302的尺寸大小與需要加工的進(jìn)油孔孔徑相匹配。值得說明的是，如圖3所示，導(dǎo)位空腔202的下方內(nèi)壁為傾斜面，且沿遠(yuǎn)離支撐板2的方向，導(dǎo)位空腔202的下方內(nèi)壁高度逐漸上升，且導(dǎo)位空腔202的下方內(nèi)壁與水平面的夾角α為15°，第一伸縮桿301的端部與導(dǎo)位空腔202的下方內(nèi)壁相接觸，第一伸縮桿301向前伸出時(shí)，則因?yàn)閷?dǎo)位空腔202下方內(nèi)壁的遮擋與導(dǎo)向，第一伸縮桿301端部逐漸上移，從而使頂針302逐漸上移，最終使頂針302凸出在避讓槽203上方；相對(duì)地，第一伸縮桿301回縮時(shí)，則頂針302逐漸下移，重新回到導(dǎo)位空腔202內(nèi)。

本實(shí)施例中定位芯軸201下方設(shè)置有第二氣缸4，第二氣缸4的第二伸縮桿401向上延伸并與定位芯軸201垂直相對(duì)，且第二伸縮桿401上方設(shè)置有弧形托板(圖中未畫出)，該弧形托板與離合器主缸的外側(cè)壁相配合，能夠?qū)﹄x合器主缸缸體從下方進(jìn)行環(huán)向頂緊支撐；其次，支撐板2的一側(cè)還設(shè)置有調(diào)節(jié)板5，調(diào)節(jié)板5上設(shè)置有頂緊螺桿501，頂緊螺桿501向靠近定位芯軸201的方向延伸并與定位芯軸201垂直，可以對(duì)離合器主缸缸體進(jìn)行側(cè)向頂緊，且調(diào)節(jié)板5上開設(shè)有腰型槽502，緊固螺栓穿過腰型槽502將調(diào)節(jié)板5的一端固連在支撐板2上，可以對(duì)調(diào)節(jié)板5的延伸長度和角度進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)頂緊螺桿501頂緊位置的靈活調(diào)節(jié)，保障對(duì)離合器主缸的有效頂緊固定。本實(shí)施例通過定位芯軸201、第二伸縮桿401和頂緊螺桿501的相互配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器缸體的有效定位和夾緊，防止在加工過程中出現(xiàn)偏移或松動(dòng)，保障加工精度。

本實(shí)施例實(shí)際使用時(shí)，將離合器主缸套設(shè)在定位芯軸201上，端部與支撐板2相抵，保障離合器主缸的平直度，并啟動(dòng)第二氣缸4，弧形托板支撐在離合器主缸下方，旋緊頂緊螺桿501使其抵靠在離合器主缸側(cè)壁，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器主缸的多向夾緊，離合器主缸的進(jìn)油接頭向上正對(duì)鉆孔刀具6，其底部則與避讓槽203相對(duì)應(yīng)。先啟動(dòng)鉆孔刀具6向下對(duì)進(jìn)油接頭進(jìn)行進(jìn)油孔的快速粗加工，當(dāng)進(jìn)油孔的加工深度尚未穿透進(jìn)油接頭時(shí)(一般預(yù)留30～50um厚度)，鉆孔刀具6的粗鉆孔結(jié)束，啟動(dòng)第一氣缸3，第一伸縮桿301沿導(dǎo)位空腔202的下方內(nèi)壁逐漸上移，頂針302在避讓槽203中逐漸上抬并最終凸出定位芯軸201外壁，對(duì)正上方的離合器主缸缸體進(jìn)行頂破穿刺，穿透鉆孔刀具6粗加工預(yù)留的壁厚，使進(jìn)油孔與離合器主缸內(nèi)的活塞空腔相連通，通過頂針302的直徑尺寸控制完成進(jìn)油孔的小孔徑加工。

本實(shí)施例通過頂針302與鉆孔刀具6的上下配合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)油孔的正反雙向加工，離合器缸體只需一次裝夾即可，無需反復(fù)裝夾操作，有效提高了生產(chǎn)效率；通過小徑頂針302和大徑鉆孔刀具6的協(xié)同作用，對(duì)進(jìn)油孔的孔徑大小和前期鉆孔效率都有保障，且整體結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本較低，適宜推廣使用。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，所不同的是，本實(shí)施例中導(dǎo)位空腔202的下方內(nèi)壁與水平面的夾角α為45°。

實(shí)施例3

本實(shí)施例的一種汽車離合器主缸小孔徑進(jìn)油孔的加工系統(tǒng)，基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，所不同的是，本實(shí)施例中導(dǎo)位空腔202的下方內(nèi)壁與水平面的夾角α為30°。

以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。