專利名稱：氣動推力電主軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種氣動推動實現(xiàn)自動鉆孔或其他加工使用的電主軸，尤其是具備低噪音、安裝與操作簡單，方便多臺組合使用。
背景技術：
目前，公知的電主軸要實施進給加工，都需配上導軌和進給機構(氣動、液壓或絲桿傳動)才能使用，但是，導軌運行方向和電主軸中心線平行度要求很高，機構安裝較困難， 在多臺組合使用的專機上，易在空間位置上產(chǎn)生互相干涉。而另一種公知的動力頭，是由電機通過皮帶傳動帶動傳統(tǒng)機械主軸旋轉，由汽缸推動進給加工，機械傳動過程中產(chǎn)生的功率損耗及噪音難于排除，該動力頭由于末端帶有電機，重心位置偏向末端，對設在前端的裝夾固定位剛性要求較高，占用空間偏大，不利于多臺組合使用。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有電主軸進給加工實施機構較復雜，和動力頭傳動時產(chǎn)生噪音與功率耗損，并同時解決組合使用時的干擾難題。本實用新型提供一種氣動推力電主軸，是一個完整的獨立加工單元，結構相對緊湊簡單，重心處于工作位置前端裝夾處，能方便地安裝，獨立或組合使用均可實施，因電主軸無需皮帶傳動，所以比動力頭噪音小、精度高、所耗電能也較少。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種氣動推力電主軸結構，包括電主軸、汽缸和電主軸的伸出長度控制部分，其特征在于所述汽缸由汽缸筒、汽缸前端蓋和汽缸后端蓋組成，所述電主軸內(nèi)置于汽缸筒內(nèi)，將電主軸做為汽缸的前活塞桿伸出汽缸前端蓋，并與電主軸轉子同軸，電主軸后蓋制成汽缸活塞狀，其直徑大于電主軸外徑，在電主軸后蓋上還裝有一貫穿通過汽缸后端蓋的活塞桿，后活塞桿端部裝有固定板，固定板上裝有電主軸的伸出長度控制部分。所述后活塞桿與電主軸轉子不同軸。所述后活塞桿為空心管，該空心管內(nèi)穿設汽缸進排氣管和電主軸電線。所述電主軸的伸出長度控制部分包括阻尼器和限距桿，限距桿上裝有行程開關， 汽缸后端蓋上與限距桿中心相對應的限距螺釘。本實用新型是把電主軸內(nèi)置于汽缸內(nèi)，電主軸外型按汽缸前活塞桿要求制造，并使汽缸前活塞桿與電主軸轉子同軸，電主軸后蓋制成汽缸活塞狀，直徑大于電主軸外徑，并在后蓋偏心位置上裝一空心管，貫穿汽缸后端蓋，這就形成汽缸后活塞桿，同時管內(nèi)也是汽缸進排氣管和電主軸電線的安裝位置，在汽缸各交匯處放有密封圈。這樣就形成了，有前 (電主軸)后(空心管)作為活塞桿，電主軸后蓋為活塞，前端中心能旋轉的汽缸，后活塞桿與電主軸(前活塞桿)由于不在同心軸上，起到電主軸主體止轉功能；并且后活塞桿端部裝有固定板，固定板上裝有電主軸的伸出長度控制部分，包括阻尼器和限距桿，限距桿上裝有行程開關，電主軸的伸出長度控制部分在通上電源和與氣源后就能達到鉆孔或其他加工使用的目的。本實用新型可以滿足常規(guī)鉆孔等加工使用用途，結構簡單小巧，安裝與操作方便， 工作時，高壓空氣包容電主軸，所以，噪音小、不易發(fā)熱。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的縱剖面構造圖。圖中1.汽缸前端蓋2.電主軸3.汽缸筒4.電主軸后蓋5.汽缸后活塞桿固定座6.汽缸后活塞桿7.汽缸后端蓋8.固定板9.固定板螺母10.轉子軸11.后進排氣管12.前進排氣管13.電主軸電線14.阻尼器15.限距桿16.行程開關17.行程開關電線18.限距螺釘19.密封圈。
具體實施方式
請參閱
圖1，所述一種氣動推力電主軸結構，包括電主軸2、汽缸和電主軸的伸出長度控制部分，所述汽缸由汽缸筒3、汽缸前端蓋1和汽缸后端蓋7組成，所述電主軸2內(nèi)置于汽缸筒3內(nèi)，將電主軸2做為汽缸的前活塞桿伸出汽缸前端蓋1，并使前活塞桿與轉子軸 10同軸，將電主軸后蓋4制成汽缸活塞狀，其直徑大于電主軸2外徑，在電主軸后蓋4上還裝有汽缸后活塞桿，后活塞桿6貫穿通過汽缸后端蓋7，所述后活塞桿6系空心管，內(nèi)裝有汽缸進排氣管11，12和電主軸電線13，所述后活塞桿6與轉子軸10不同軸，汽缸后活塞桿 6端部裝有固定板8，固定板8上裝有電主軸的伸出長度控制部分，其包括阻尼器14和限距桿5，限距桿15上還裝有行程開關16，限距螺釘18裝在汽缸后端蓋7上與限距桿15中心對應。本實用新型是把電主軸2內(nèi)置于汽缸內(nèi)，電主軸2外型按汽缸前活塞桿要求制造，并與電主軸轉子軸10同軸，電主軸后蓋4制成汽缸活塞狀，直徑大于電主軸外徑，并在電主軸后蓋4偏心位置上裝一空心管，貫穿汽缸后端蓋7，這就形成汽缸后活塞桿6，同時該空心管內(nèi)也是汽缸進排氣管11、12和電主軸電線13的安裝位置，在汽缸各交匯處放有密封圈19。這樣就形成了有前(電主軸)后(空心管)活塞桿，電主軸后蓋為活塞，前端中心能旋轉的汽缸結構，后活塞桿6與電主軸2由于不在同心軸上，起到電主軸主體止轉功能，后活塞桿6端部裝有固定板8，固定板8上裝有阻尼器14和限距桿15，限距桿15上裝有行程開關16，裝上電主軸的驅動控制部分后，通上電源和與氣源，即可進行工作。其具體工作原理如下起動外部開關后，電主軸2旋轉，控制外部的進排氣換向閥工作，使進排氣管11進氣，進排氣管12排氣，電主軸2連同后活塞桿6形成的整體快速前進，當阻尼器14碰到汽缸后端蓋7時，電主軸慢進，進入工作行程，直到固定在限距桿15頂部的行程開關16碰到限距螺釘18時，行程開關16控制著外部時間繼電器及進排氣換向閥，起作用后，使限距桿15頂在限距螺釘18處，短暫時間后，進排氣管12轉為進氣，進排氣管11轉為排氣，電主軸2快速后退，這時另一時間繼電器計時，電主軸2回位后，該計電器時間到時，控制的電主軸2電源斷電，進排氣閥關閉，停機，工作一個周期完成。
權利要求1.一種氣動推力電主軸，包括電主軸、汽缸和電主軸的伸出長度控制部分，其特征在于所述汽缸由汽缸筒、汽缸前端蓋和汽缸后端蓋組成，所述電主軸內(nèi)置于汽缸筒內(nèi)，將電主軸做為汽缸的前活塞桿伸出汽缸前端蓋，并與電主軸轉子同軸，電主軸后蓋制成汽缸活塞狀，其直徑大于電主軸外徑，在電主軸后蓋上還裝有一貫穿通過汽缸后端蓋的活塞桿，后活塞桿端部裝有固定板，固定板上裝有電主軸的伸出長度控制部分。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣動推力電主軸，其特征在于所述后活塞桿與電主軸轉子不同軸。
3.根據(jù)權利要求1所述的氣動推力電主軸，其特征在于所述后活塞桿為空心管，該空心管內(nèi)穿設汽缸進排氣管和電主軸電線。
4.根據(jù)權利要求1所述的氣動推力電主軸，其特征在于所述電主軸的伸出長度控制部分包括阻尼器和限距桿，限距桿上裝有行程開關，汽缸后端蓋上與限距桿中心相對應的限距螺釘。
專利摘要一種氣動推力電主軸，包括電主軸、氣缸和電主軸的伸出長度控制部分，所述氣缸由氣缸筒、氣缸前端蓋和氣缸后端蓋組成，所述電主軸內(nèi)置于氣缸筒內(nèi)，將電主軸做為氣缸的前活塞桿伸出氣缸前端蓋，并與電主軸轉子同軸，電主軸后蓋制成氣缸活塞狀，其直徑大于電主軸外徑，在電主軸后蓋上還裝有一貫穿通過氣缸后端蓋的活塞桿，后活塞桿端部裝有固定板，固定板上裝有電主軸的伸出長度控制部分。它是把電主軸內(nèi)置于氣缸內(nèi)，外型按活塞桿和活塞要求設計，電主軸后端蓋設計有一空心管作為電源線通道，并同時起止轉作用，使之成為中心能旋轉，在氣壓的推動下，能實現(xiàn)進給加工的獨立主軸單元。
文檔編號B23B19/02GK202052950SQ20112012411
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月25日 優(yōu)先權日2011年4月25日
發(fā)明者林雄 申請人:林雄