專利名稱：軌道車輛側(cè)墻加工工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種金屬部件的加工工裝，特別涉及一種對軌道車輛的側(cè)墻進(jìn) 行整體加工時所使用的工裝。
背景技術(shù)：
在時速200公里和300公里的高速軌道車輛的加工過程中，車體側(cè)墻的整體加 工是鋁合金車體制造的關(guān)鍵部分，側(cè)墻加工的好壞直接關(guān)系到車體的整車質(zhì)量。目 前用于側(cè)墻整體加工的設(shè)備是德國產(chǎn)的雙工位數(shù)控加工中心，該設(shè)備的工作臺為兩 條八十多米長的"T"型槽，這兩條八十多米長的"T"型槽包括兩個胎位，也就是 在"T"型槽上可同時進(jìn)行兩個側(cè)墻的加工。在該胎位上對側(cè)墻加工時，需要將側(cè)墻 平放在設(shè)備在，并要將側(cè)墻夾緊，然后進(jìn)行切割側(cè)墻上的窗口，但是在這兩條"T" 型槽上直接裝夾側(cè)墻是不可能的。
如果在兩條"T"型槽上鋪設(shè)平板，然后再將側(cè)墻放在平板上加工，也是不可行 的，因為對于時速200公里和300公里的軌道車輛的車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)，是由7塊中空 型材焊接而成的，焊接完成后再將側(cè)墻放入該胎位上進(jìn)行整體加工，焊接會有6條 焊縫，焊縫的位置比側(cè)墻板外表面要突出，如果直接將側(cè)墻放置在平板上，則無法 將側(cè)墻放平，在對側(cè)墻進(jìn)行加工時就會產(chǎn)生振動，而且會使側(cè)墻產(chǎn)生變形，進(jìn)而影 響側(cè)墻的加工質(zhì)量。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要目的在于解決上述問題，提供一種軌道車輛側(cè)墻加工工裝，可 以有效避開側(cè)墻上的焊縫，將側(cè)墻緊固在工裝上，確保側(cè)墻的加工質(zhì)量。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是
一種軌道車輛側(cè)墻加工工裝，包括多條相間隔并排布置的用于固定側(cè)墻的橫梁， 在所述橫梁的中部向上凸出一個凸臺，在所述凸臺上橫向設(shè)置有與所述側(cè)墻上的焊 縫數(shù)量及位置相對的多個"T"型槽，當(dāng)所述側(cè)墻放置在所述凸臺上時，側(cè)墻上的焊 縫正好落入所述"T"型槽內(nèi)，所述"T"型槽與用于壓緊側(cè)墻的壓板通過螺栓固定 連接。本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述橫梁為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，在所述的凸臺的頂 面固定一層鋁板，所述凸臺的兩側(cè)各設(shè)置一個用于起吊整個橫梁的吊鉤。所述的橫 梁的底面設(shè)置有用于固定在所述側(cè)墻加工設(shè)備上的連接結(jié)構(gòu)。
綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的軌道車輛側(cè)墻加工工裝，通過在側(cè)墻焊縫的位置 設(shè)置"T"型槽，合理地將焊縫避開，使得整個側(cè)墻可以很好地與橫梁的上表面接觸， 在側(cè)墻加工時，就可以將工件的振動減少到最低程度，從而可以確保側(cè)墻的質(zhì)量， 多個"T"型槽的設(shè)置還可以方便在加工其它如地鐵縱梁等單件產(chǎn)品時進(jìn)行固定和定 位，適用范圍較廣。
橫梁采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，可以保證橫梁的剛度，在橫梁上表面的鋼板上再設(shè)置一 層鋁板， 一方面可以保護(hù)與之相接觸的側(cè)墻的外表面不被損壞，使得側(cè)墻和鋁板間 接觸更為緊密，還可以對切割側(cè)墻的刀具起到保護(hù)的作用。

圖l本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2圖l的俯視圖3本實用新型加裝側(cè)墻后的組裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4本實用新型另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1至圖3所示，側(cè)墻l，橫梁2，凸臺3， "T"型槽4，鋁板5，吊鉤6，連接結(jié) 構(gòu)7，壓板8，螺栓9，氣動壓緊裝置IO，定位結(jié)構(gòu)ll，地鐵縱梁12，螺栓13,定位塊 14。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 在高速軌道車輛加工過程中，車體側(cè)墻1先由7塊中空型材焊接成一個整體的 側(cè)墻板， 一個側(cè)墻板的長度大約在四十米左右，然后將側(cè)墻板吊運至側(cè)墻整體加工 胎位上，側(cè)墻1的整體加工是在一個德國產(chǎn)的雙工位數(shù)控加工中心進(jìn)行，該設(shè)備的 工作臺為兩條八十多米長的"T"型槽，這兩條八十多米長的"T"型槽包括兩個胎 位，也就是在"T"型槽上可同時進(jìn)行兩個側(cè)墻1的加工。在該胎位上對側(cè)墻1加工 時，需要將側(cè)墻1平放在設(shè)備在，并要將側(cè)墻1夾緊，然后進(jìn)行切割側(cè)墻1上的窗 口，側(cè)墻1就通過本實用新型所述的軌道車輛側(cè)墻加工工裝固定在該設(shè)備上，進(jìn)而 對側(cè)墻1進(jìn)行加工。如圖1至圖3所示， 一種軌道車輛側(cè)墻加工工裝，包括多條相間隔并排布置的用 于固定側(cè)墻1的橫梁2，這主要是因為一個側(cè)墻l的長度很長， 一個橫梁2不能牢固固 定側(cè)墻l，因為在該胎位上主要進(jìn)行側(cè)墻l上的窗口的切割，為了更好的固定側(cè)墻l， 使其在加工時盡量減小振動，橫梁2—般設(shè)置在側(cè)墻1上需要切窗口的位置上，每兩 個橫梁2之間的間隔根據(jù)不同的車型及不同的側(cè)墻1結(jié)構(gòu)會有所不同，可根據(jù)實際需 要靈活設(shè)置，但間隔不能過大，那樣橫梁2對側(cè)墻1就起不到很好的支撐固定作用， 加工時振動就會加大。
橫梁2是由多塊鋼板焊接而成的，采用鋼板是為了可以保證橫梁2的剛度，在其 底面設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)7，連接結(jié)構(gòu)7通過螺栓與上述用于側(cè)墻1加工的雙工位數(shù)控加工 中心上的兩條"T"型槽相互固定連接，進(jìn)而將橫梁2固定在側(cè)墻加工設(shè)備上，橫梁2 與設(shè)備上的"T"型槽之間相互垂直固定。
在橫梁2的中部向上凸出一個凸臺3，在凸臺3上橫向設(shè)置有與側(cè)墻1上的焊縫數(shù) 量及位置相對的多個"T"型槽4，因為側(cè)墻1是由7塊型材焊接而成的，所以在側(cè)墻 上會有6個焊縫，其中最中間的3條焊縫就會與凸臺3的上表面相接觸，所以本實施例 在凸臺3的上表面設(shè)置了相應(yīng)的3條"T"型槽4，當(dāng)側(cè)墻1放置在凸臺3上時，側(cè)墻l上 的3條焊縫正好落入3條"T"型槽4內(nèi)，合理地避開了焊縫的位置，這樣，側(cè)墻l就會 很好地與凸臺3的上表面緊密接觸。
在最中間的一條"T"型槽4上，通過螺栓9與壓板8固定連接，進(jìn)而用壓板8壓緊 側(cè)墻l，這就進(jìn)一步地使得側(cè)墻1能夠很好的與凸臺3的上表面相接觸，而且可以牢固 固定側(cè)墻l，在加工時使工件的振動減少到最低程度，保證側(cè)墻l的加工質(zhì)量。
凸臺3的上表面是與側(cè)墻1直接接觸的表面，而側(cè)墻l在加工窗口時需要直接切透 側(cè)墻l,如果凸臺3的上表面是鋼板，那么在加工時肯定會對刀具造成嚴(yán)重?fù)p傷甚至 是斷裂。另外，在裝夾側(cè)墻l時，必須盡量使側(cè)墻1與凸臺3的上表面接觸完整，這樣 才能減小加工時工件的振動，如果工件加工過程中振動過大，很有可能造成刀具磨 損過快，甚至是斷裂，刀具斷裂就直接會造成側(cè)墻l過切的質(zhì)量問題。為了更進(jìn)一步 地保證側(cè)墻1與凸臺3的上表面緊密接觸，在凸臺3的上表面又鋪設(shè)了一層鋁板5， 一 方面可以保護(hù)與之相接觸的側(cè)墻l的外表面不被損壞，使得側(cè)墻1和鋁板5之間接觸更 為緊密，還可以對切割側(cè)墻l用的刀具起到保護(hù)的作用。
在凸臺3的兩側(cè)各設(shè)置一個用于起吊整個橫梁2的吊鉤6，是為了便于該工裝的安裝和拆卸。
在該側(cè)墻i整體加工的胎位上，在側(cè)墻i的兩側(cè)還設(shè)置有氣動壓緊裝置io和定位
結(jié)構(gòu)ll，焊接好的側(cè)墻l被吊運至該胎位后，通過定位結(jié)構(gòu)ll定位，并使側(cè)墻1上的3 條焊縫剛好落入凸臺3上表面的3條"T"型槽4內(nèi)，同時用氣動壓緊裝置10將側(cè)墻1的 兩側(cè)邊壓緊。
本實用新型所述的工裝，還可以用于軌道車輛的其它單件工件的加工，如地鐵縱 梁12等等。如圖4所示，將地鐵縱梁12放置在橫梁2上凸臺3的上表面，在一邊的"T" 型槽4內(nèi)通過螺栓9與壓板8固定連接，將地鐵縱梁12的一端壓緊，在另一邊的"T" 型槽4內(nèi)通過螺栓13與定位塊14固定連接，用于地鐵縱梁12的定位。在對地鐵縱梁12 加工時，先根據(jù)其尺寸，確定定位塊14的尺寸，固定好定位塊14，將地鐵縱梁12的 一邊沿定位塊14的邊緣放置好，地鐵縱梁12的另一邊剛好位于另一個"T"型槽4處， 用壓板8將縱梁12的另一邊壓緊，壓緊后即可以對地鐵縱梁12進(jìn)行加工。
如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種軌道車輛側(cè)墻加工工裝，其特征在于包括多條相間隔并排布置的用于固定側(cè)墻(1)的橫梁(2)，在所述橫梁(2)的中部向上凸出一個凸臺(3)，在所述凸臺(3)上橫向設(shè)置有與所述側(cè)墻(1)上的焊縫數(shù)量及位置相對的多個“T”型槽(4)，當(dāng)所述側(cè)墻(1)放置在所述凸臺(3)上時，側(cè)墻(1)上的焊縫正好落入所述“T”型槽(4)內(nèi)，所述“T”型槽(4)與用于壓緊側(cè)墻(1)的壓板(8)通過螺栓(9)固定連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道車輛側(cè)墻加工工裝，其特征在于所述橫梁(2) 為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛側(cè)墻加工工裝，其特征在于在所述的凸臺 (3)的頂面固定一層鋁板(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道車輛側(cè)墻加工工裝，其特征在于在所述凸臺(3) 的兩側(cè)各設(shè)置一個用于起吊整個橫梁(2)的吊鉤(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任意項所述的軌道車輛側(cè)墻加工工裝，其特征在于所述 的橫梁(2)的底面設(shè)置有用于固定在所述側(cè)墻(1)加工設(shè)備上的連接結(jié)構(gòu)(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛側(cè)墻加工工裝，包括多條相間隔并排布置的用于固定側(cè)墻的橫梁，在橫梁的中部向上凸出一個凸臺，在凸臺上橫向設(shè)置有與側(cè)墻上的焊縫數(shù)量及位置相對的多個“T”型槽，當(dāng)側(cè)墻放置在凸臺上時，側(cè)墻上的焊縫正好落入“T”型槽內(nèi)，“T”型槽與用于壓緊側(cè)墻的壓板通過螺栓固定連接。橫梁為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，在凸臺的頂面固定一層鋁板。本實用新型通過在側(cè)墻焊縫的位置設(shè)置“T”型槽，合理地將焊縫避開，另外，在橫梁上表面的鋼板上再設(shè)置一層鋁板，這樣可以保證在側(cè)墻加工時，整個側(cè)墻可以很好地與橫梁的上表面接觸，將工件的振動減少到最低程度，從而可以確保側(cè)墻的質(zhì)量，還可以對切割側(cè)墻的刀具起到保護(hù)的作用。
文檔編號B23Q3/06GK201151056SQ20082000018
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月21日
發(fā)明者張政民, 李世濤, 譚大偉 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司