用于控制車輛照明和/或信號指示系統(tǒng)的設(shè)備的制造方法
【專利摘要】該用于控制車輛(15)的照明和/或信號指示系統(tǒng)(2)的設(shè)備包括適于從系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個溫度值和系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個相對濕度值確定系統(tǒng)內(nèi)部的露點溫度值的裝置。
【專利說明】
用于控制車輛照明和/或信號指示系統(tǒng)的設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明設(shè)及車輛照明和/或信號指示系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 車燈和前燈包括將系統(tǒng)與車輛外部分離的外透鏡。運些系統(tǒng)包括內(nèi)部空間，類似 于任何非空空間，所述內(nèi)部空間包括一部分空氣，特別是一部分水汽?，F(xiàn)在，當水汽冷卻時， 水汽可W冷凝，并且被轉(zhuǎn)換成液態(tài)水或冰。如果位于燈或前燈內(nèi)部的該部分空氣通過車輛 外部的溫度尤其在外透鏡的水平高度處的溫度被冷卻，則該情況明顯出現(xiàn)。該冷凝在燈或 前燈的外透鏡的內(nèi)部生成薄霧。如果在更低的溫度下，水汽可W固化并且轉(zhuǎn)換成霜。薄霧也 可W形成在外透鏡的外部。薄霧也可W例如在夜晚轉(zhuǎn)換成霜?，F(xiàn)在，因為燈或前燈的亮度減 少，因而薄霧或霜在燈或前燈的外透鏡上的出現(xiàn)是危險的，因此車輛從外部變得較不可見， 或提供的照明不充分。
[0003] 從文件DE-102012010871中已知包括內(nèi)部溫度傳感器、視覺傳感器和加熱裝置的 前燈。如果視覺傳感器檢測到霜或如果預(yù)定溫度闊值已經(jīng)被超過，貝陽日熱裝置被自動地激 活W除去前燈的外透鏡的冰。
[0004] 然而，該設(shè)備僅負責(zé)除冰，即僅防治固態(tài)冷凝而非液態(tài)冷凝。此外，運表示治療 (cure)。實際上，一旦霜存在，則視覺傳感器檢測到霜，運不會使得防止其出現(xiàn)。雖然視覺傳 感器不能夠檢測到液態(tài)冷凝，但是可W認為上述設(shè)備的溫度傳感器使得可W防止液態(tài)冷 凝。然而，因為液態(tài)冷凝可W根據(jù)環(huán)境條件在不同的溫度下出現(xiàn)，因而對于檢測薄霧，溫度 闊值的使用是無效的。因此，通過使用預(yù)定溫度闊值，設(shè)備的反應(yīng)可W是無效的并且，根據(jù) 情況，相對于結(jié)霧太早或太晚激活加熱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是改善對系統(tǒng)的保護W免于易于出現(xiàn)在前燈的外透鏡的內(nèi)壁或外 壁上的薄霧或霜。
[0006] 為此，本發(fā)明提供用于控制車輛的照明和/或信號指示系統(tǒng)的設(shè)備，所述設(shè)備包括 適于從系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個溫度值和系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個相對濕度值確定系統(tǒng)內(nèi)部的露 點溫度值的裝置。
[0007] 因而，裝置適于確定系統(tǒng)內(nèi)部的溫度的值和系統(tǒng)內(nèi)部的相對濕度，并且根據(jù)溫度 的值和相對濕度推斷露點溫度值，所述露點溫度即W下溫度，在所述溫度下，當系統(tǒng)內(nèi)部的 該部分空氣中的水汽在外透鏡的水平高度處被冷卻時，所述水汽將液化，因而在外透鏡的 內(nèi)部形成薄霧。該信息使得可W改善對系統(tǒng)的控制，W防止或防治結(jié)霧和結(jié)冰。
[000引裝置有利地包括系統(tǒng)內(nèi)部的溫度的傳感器。
[0009] 因此，內(nèi)部溫度不是被間接地確定而是被直接地測量。
[0010] 裝置優(yōu)選地包括適于測量系統(tǒng)內(nèi)部的相對濕度的值的傳感器。
[0011] 因此，內(nèi)部的相對濕度不是被間接地確定而是被直接地測量。
[0012] 裝置優(yōu)選地包括系統(tǒng)外部的溫度的傳感器。
[0013] 該傳感器可W可選地不依賴于車輛的另一傳感器。
[0014] 設(shè)備優(yōu)選地包括至少一個加熱裝置。至少一個加熱裝置適于加熱設(shè)備內(nèi)部的空氣 和/或直接地加熱設(shè)備的至少一個壁。
[0015] 裝置有利地包括控制裝置，所述控制裝置適于根據(jù)露點溫度值和至少一個其它的 溫度值來控制系統(tǒng)的至少一個加熱裝置。
[0016] 其它的溫度值優(yōu)選地是車輛外部的溫度的值。
[0017] 實際上，因為系統(tǒng)的外透鏡的溫度值與車輛的外部直接接觸，因此外部溫度的值 對系統(tǒng)的外透鏡的溫度值具有直接影響。因此，如果外透鏡不被加熱，則其溫度可W等于車 輛外部的溫度?，F(xiàn)在，如果外透鏡的位于系統(tǒng)側(cè)的壁的水平高度處的外透鏡的溫度低于系 統(tǒng)內(nèi)部的該部分空氣的露點溫度，則液滴可W通過在外透鏡的內(nèi)部冷凝而形成。因此，相對 于系統(tǒng)內(nèi)部的該部分空氣的露點溫度值，外部溫度的值例如借助于已經(jīng)存在于許多車輛上 的傳感器而被監(jiān)控，W通過加熱系統(tǒng)內(nèi)部的溫度值而調(diào)整，W防止外透鏡的內(nèi)部結(jié)霧。
[0018] 裝置有利地適于：一旦外部溫度的值已經(jīng)上升高于露點溫度值，則保持系統(tǒng)的至 少一個加熱裝置在預(yù)定時間內(nèi)是激活的。
[0019] 因為避免了每當溫度曲線交叉時使所述至少一個加熱裝置激活和失效，因此實現(xiàn) 了能量節(jié)省。
[0020] 裝置優(yōu)選地適于在規(guī)定時刻確定，表示露點溫度值的未來變化的函數(shù)在所述規(guī)定 時刻的導(dǎo)數(shù)值。
[0021] 通過函數(shù)的在規(guī)定時刻的導(dǎo)數(shù)值表示例如指示所述函數(shù)的曲線在所述規(guī)定時刻 的切線的導(dǎo)向（director)系數(shù)。導(dǎo)向系數(shù)也被稱為斜率。
[0022] 特別地，裝置還適于計算所述表示露點溫度值的未來變化的曲線在所述規(guī)定時刻 的切線的方程。
[0023] 因此，當露點溫度值被確定時，裝置存儲露點溫度值。運使得可W建立一系列值并 且因此估算露點溫度值在規(guī)定時刻的變化趨勢。裝置然后可W預(yù)期露點溫度的未來變化， 并且可選地根據(jù)運些預(yù)測W控制至少一個加熱裝置W加熱系統(tǒng)和/或前燈的外透鏡內(nèi)部的 該部分空氣。
[0024] 裝置有利地適于在規(guī)定時刻確定，表示外部溫度值的未來變化的函數(shù)在所述規(guī)定 時刻的導(dǎo)數(shù)值。
[0025] 通過函數(shù)的在規(guī)定時刻的導(dǎo)數(shù)值表示例如指示所述函數(shù)的曲線在所述規(guī)定時刻 的切線的導(dǎo)向系數(shù)。導(dǎo)向系數(shù)也被稱為斜率。
[0026] 因此，當外部溫度的測量值被測量到時，裝置存儲所述測量值。運使得可W建立一 系列值并且因此估算外部溫度值在規(guī)定時刻的變化趨勢。
[0027] 裝置有利地適于確定表示露點溫度值將等于外部溫度值的時刻的值，并且W相對 于所述時刻提前預(yù)定持續(xù)時間的時刻控制至少一個加熱裝置。
[0028] 更具體地，裝置適于確定露點溫度曲線的所述切線和外部溫度曲線的所述切線交 叉的時刻。換句話說，裝置適于確定所述切線的交叉點。
[0029] 因此，裝置可W確定是否存在不久露點溫度值上升至外部溫度值W上的危險。在 運種情況下，可能具有外透鏡的溫度值低于露點的危險。然后，至少一個加熱裝置可W被激 活w防止該狀態(tài)出現(xiàn)。運能使實現(xiàn)節(jié)省。實際上，優(yōu)選的是，w預(yù)防方式，例如使用較低加熱 功率，而非必須使用較高加熱功率防治已經(jīng)存在的冷凝，來激活至少一個加熱裝置。
[0030] 露點溫度值優(yōu)選地表示當前露點溫度。
[0031] 裝置有利地適于在露點溫度值高于外部溫度值時控制至少一個加熱裝置。
[0032] 如果當露點溫度值高于外部溫度值時，可能的冷凝狀態(tài)已經(jīng)存在，則至少一個加 熱裝置因此被激活。
[0033] 裝置優(yōu)選地進一步地適于控制至少一個加熱裝置W防止在系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)冰。
[0034] 裝置有利地適于根據(jù)車輛外部的溫度值從至少兩個非零值確定所述至少一個加 熱裝置的功率值。
[0035] 例如，加熱功率值與外部溫度值相反地關(guān)聯(lián)。因而，在溫度的預(yù)定范圍中，溫度越 低，加熱功率越高。
[0036] 本發(fā)明還提供了包括根據(jù)本發(fā)明的至少一個設(shè)備的照明和/或信號指示系統(tǒng)。
[0037] 本發(fā)明最后提供了控制車輛照明和/或信號指示系統(tǒng)的方法，其中系統(tǒng)內(nèi)部的露 點溫度值被從系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個溫度值和系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個相對濕度值確定。
[0038] 至少一個加熱裝置有利地被根據(jù)露點溫度值和尤其是車輛外部的溫度值的另一 溫度值控制。
[0039] 一旦外部溫度值已經(jīng)上升至露點溫度值W上，則系統(tǒng)的至少一個加熱裝置優(yōu)選地 被在預(yù)定時間內(nèi)保持激活。
[0040] 有利地在規(guī)定時刻確定表示露點溫度值的變化的函數(shù)在所述規(guī)定時刻的導(dǎo)數(shù)值。
[0041] 優(yōu)選地確定表示露點溫度值將等于外部溫度值的時刻的值，并且W相對于所述時 刻提前預(yù)定持續(xù)時間的時刻控制至少一個加熱裝置。
[0042 ]露點溫度值有利地表示當前露點溫度。
[0043] 如果露點溫度值大于外部溫度值，則優(yōu)選地控制至少一個加熱裝置。
[0044] 系統(tǒng)的至少一個加熱裝置被有利地控制W防止在系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)冰。
[0045] 優(yōu)選地至少一個加熱裝置的在至少兩個非零值之間的功率值被根據(jù)車輛外部的 溫度值控制。
【附圖說明】
[0046] 現(xiàn)在將參照通過非限制性示例提供的附圖描述本發(fā)明的一個實施例，其中：
[0047] 圖1示出包括根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的車輛；
[0048] 圖2是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的示意圖；
[0049] 圖3示出根據(jù)本發(fā)明的方法;并且
[0050] 圖4是圖示當使用根據(jù)本發(fā)明的方法的一個實施例時溫度變化的曲線圖。
【具體實施方式】
[0051] 圖1示出車輛15。該車輛包括兩個照明和信號指示系統(tǒng)2。該車輛還包括根據(jù)本發(fā) 明的設(shè)備。每個系統(tǒng)2都包括位于外透鏡13后方的光源11。
[0052] 如圖2圖解地所示，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備包括=個部件。首先，位于系統(tǒng)2內(nèi)部的部 件，該部件包括實時測量系統(tǒng)內(nèi)部的在系統(tǒng)的光源11和外透鏡13之間的該部分空氣的溫度 的溫度傳感器3、測量相同空間內(nèi)部的相對濕度的相對濕度傳感器5、和適于加熱該部分空 氣的加熱裝置7,加熱裝置7的更精確目的是加熱外透鏡13的內(nèi)壁。加熱裝置7可多個方 式起作用:加熱裝置7可W通過吹制溫?zé)峥諝夂?或通過焦耳效應(yīng)發(fā)熱，例如借助于在系統(tǒng)2 的外透鏡13的底部處的金屬條通過焦耳效應(yīng)發(fā)熱，W加熱該部分空氣和/或外透鏡13的內(nèi) 壁?？蒞設(shè)想加熱內(nèi)部的該部分空氣W及系統(tǒng)2的外透鏡13的內(nèi)壁的任何其它裝置。
[0053] 設(shè)備的第二部件包括用于感測外部溫度的傳感器1。此處，傳感器1位于車輛15的 后視鏡上，如圖1所示，但是如果在未受車輛特定的熱源妨礙的情況下，傳感器1測量的溫度 精確地對應(yīng)于車輛外部的溫度，則傳感器1可W在任何地方。該傳感器可W是或不是車輛15 的CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))的部件。
[0054] 最后，設(shè)備的第=部件包括諸如與數(shù)據(jù)庫相關(guān)聯(lián)的處理器的自動計算和控制裝置 6。運些裝置6連接至傳感器3、4、5和上述加熱裝置7。因此，運些裝置6實時了解外部溫度、系 統(tǒng)內(nèi)部的溫度和系統(tǒng)內(nèi)部的相對濕度的值。系統(tǒng)內(nèi)部的溫度和系統(tǒng)內(nèi)部的相對濕度的兩個 值能使裝置師角定系統(tǒng)2內(nèi)部的該部分空氣的露點溫度值。還稱為"露點"的該溫度是W氣體 的水分含量為特征的熱力學(xué)參數(shù)。規(guī)定部分的空氣的露點是W下溫度，在該溫度下，在該部 分空氣中的水汽的局部壓力等于其飽和蒸汽壓力。因此，露點是W下溫度，在該溫度下，該 部分空氣必須在恒定壓力下被冷卻并且針對該部分空氣的相對濕度變得飽和。換句話說， 運是一部分空氣必須在恒定壓力下冷卻W凝結(jié)該部分空氣中的水汽W被轉(zhuǎn)換成液體的溫 度。因此，控制裝置6可W確定，在哪一溫度下在系統(tǒng)2內(nèi)部，尤其是在系統(tǒng)的外透鏡上，在所 述外透鏡被冷卻的情況下，將形成液滴。因此，裝置6據(jù)此確定，在系統(tǒng)2內(nèi)部必須不達到哪 一溫度值，使得薄霧不形成在外透鏡13的內(nèi)壁上，外透鏡13必定是系統(tǒng)的最冷部件并且因 此首先被影響。限定露點溫度的公式是：
[0化5]
[0056] 其中；
[0057] Td是W攝氏度為單位的露點溫度，
[005引t是系統(tǒng)內(nèi)部的該部分空氣的W攝氏度為單位的溫度，
[0059] RH是表示為該部分空氣的百分比的相對濕度，
[0060] m是無量綱的常數(shù)并且具有17.62的值，并且
[0061] 化是另一常數(shù)并且具有234.12攝氏度的值。
[0062] 因此，裝置6使用該公式W實時確定系統(tǒng)2內(nèi)部的該部分空氣的露點溫度值。
[0063] 此外，裝置6可W預(yù)期"露點"的未來變化。實際上，當裝置6獲得系統(tǒng)內(nèi)部的溫度值 和相對濕度值時，裝置6計算露點溫度。因此，裝置6確定露點溫度的時間序列。從該系列值 可W估算露點的未來變化的趨勢并且估算在接下來的幾分鐘里露點將假設(shè)的值。例如，在 示出露點溫度的變化的曲線上，對于最近的計算值足W預(yù)測曲線采取的方向W獲得露點溫 度的未來變化的思路。
[0064] 最后，裝置6適于控制加熱裝置7。因此，裝置6可W激活加熱裝置7,使加熱裝置7失 效并且在至少兩個非零功率值之間調(diào)整加熱裝置7的功率。
[0065] 現(xiàn)在將參照圖3描述借助于根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備執(zhí)行的根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的 方法，所述方法滿足之后描述的四個控制定律。運些定律中的=個的目標是，通過蒸發(fā)已經(jīng) 形成的液滴防止系統(tǒng)內(nèi)部的液態(tài)冷凝或停止液態(tài)冷凝。第四個定律用于防止系統(tǒng)結(jié)冰。在 下文并且如上所述，術(shù)語"外部溫度"將總是表示車輛外部的溫度，并且術(shù)語"露點溫度"或 "露點"將總是表示車輛的系統(tǒng)內(nèi)部的該部分空氣的露點溫度。
[0066] 在第一步驟10中，根據(jù)本發(fā)明的上述設(shè)備被激活。例如在啟動車輛時，設(shè)備可W被 車輛的用戶手動地或自動地激活。
[0067] 步驟20是僅關(guān)于車輛外部的例如被傳感器1測量的溫度值的測試。如果該溫度的 值大于或等于3攝氏度，則設(shè)備使用目標是防止液態(tài)冷凝，即結(jié)霧，的=個控制定律。如果該 溫度的值不是大于或等于3攝氏度，則設(shè)備激活目標是防止固態(tài)冷凝，即結(jié)冰，的控制定律。
[0068] 在第一情況下，遵從的=個定律是：
[0069] 所謂的"預(yù)盼'解凝定律：
[0070] 如果在測試步驟40中，裝置師角定外部溫度高于露點溫度Td，則之后進行測試步驟 30。如果在該測試步驟30過程中，裝置師角定，在從當前時刻to開始的X分鐘內(nèi)，例如X具有10 分鐘的值，外部溫度值將小于或等于露點溫度值，則裝置6在步驟50中控制加熱裝置的激 活。該動作是預(yù)防的，裝置6可W例如控制較低加熱功率W保持當前溫度。因而，一旦冷凝出 現(xiàn)，則冷凝被防止發(fā)生而非被整治。運樣，薄霧從不形成在車輛的系統(tǒng)的外透鏡上，其結(jié)果 是車輛總是清楚地可見的，照明總是足夠的，并且未耗費大量能量。因此，本發(fā)明利用裝置6 的預(yù)期能力，裝置在起作用之前不等待冷凝發(fā)生。在設(shè)及外部溫度值的情況下，外部溫度值 的未來變化W與露點溫度的方式相同的方式被估算，即根據(jù)其先前值和其趨勢。然而，外部 溫度也可W借助于氣象預(yù)測工具被預(yù)期。
[0071] 所謂的"激活"解凝定律：
[0072] 如果在當前時刻，系統(tǒng)的露點溫度高于車輛外部的溫度，如在測試步驟40中所確 定時，則裝置6在步驟60中控制加熱裝置7的激活。運防止系統(tǒng)的外透鏡的內(nèi)壁的溫度到達 或保持為外部溫度，而運可能導(dǎo)致結(jié)霧。因此，進行加熱，使得內(nèi)部溫度高于當前露點溫度， W防止結(jié)霧或?qū)е卢F(xiàn)有結(jié)霧快速地消失，該當前露點溫度也稱為"目前的"露點溫度，即當 在目前時刻時計算的溫度，該溫度與在未來時刻估算的露點溫度不同?？紤]到上述預(yù)防定 律，W下情況可W發(fā)生，即當該狀態(tài)出現(xiàn)時，加熱裝置已經(jīng)被激活。因而，此處加熱功率可W 被增加或保持不變。
[0073] 所謂的"治愈"解凝定律：
[0074] 該定律取代上述"激活"定律。加熱裝置7因為激活定律而被激活，如果在步驟80 中，外部溫度值變得高于當前露點溫度值，則狀態(tài)不再是激活定律的狀態(tài)。然而，對于加熱 裝置必要的是，在預(yù)定時間Y內(nèi)，表示在步驟90過程中，保持激活。時間Y是例如10分鐘。實際 上，如果外部溫度值位于露點溫度的水平，則W下情況可W發(fā)生，即外部溫度值僅高于露點 溫度并且然后稍后僅低于露點溫度。如果控制裝置6在運些溫度曲線交叉或根據(jù)運些交叉 點的預(yù)測而使加熱裝置6失效并且再激活，則耗費的能量可W大于將加熱保持時間Y所耗費 的能量。因此，每當上述兩個值的變化的曲線交叉時，"激活"和"預(yù)防'定律自身可W具有促 進加熱的激活和失效的循環(huán)的風(fēng)險。運是治愈定律是必要的原因。
[0075] 當然，時間X和Y的值可W根據(jù)制造商進行的選擇、車輛用戶進行的選擇或根據(jù)環(huán) 境條件而改變。
[0076] 如果裝置6在步驟20中借助于傳感器1已經(jīng)確定，外部溫度值小于3攝氏度，則設(shè)備 應(yīng)用設(shè)及除冰的第四定律。實際上，在非常低的溫度下，風(fēng)險在于尤其在車輛的燈或前燈的 外透鏡上，水汽不冷凝為液滴但是直接地成為冰，形成霜。
[0077] 該第四所謂的"除冰定律"規(guī)定裝置6必須控制與外部溫度相反地關(guān)聯(lián)的加熱功 率。例如，在3和-3攝氏度之間，裝置6控制等于最大功率的40%的加熱功率，如步驟301和 302所示。對于在3攝氏度和-6攝氏度之間的外部溫度，控制的功率可W是60%，并且然后針 對-6攝氏度和-10攝氏度之間的外部溫度，為80%，并且最后當外部溫度小于-10攝氏度時， 為100 %。運些步驟303到308也示出在圖3中。當然，功率和闊值可W被不同地限定。該"除 冰"定律使得可W通過能量的適當消耗W防治車輛的燈或前燈結(jié)冰。因此，根據(jù)本發(fā)明的方 法和實施該方法的設(shè)備使得當除冰時其還可W實現(xiàn)能量節(jié)省。
[0078] 因此，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備適于管理整個解決方案，W用于在考慮根據(jù)外部環(huán)境產(chǎn) 生露點W至少激活解凝功能的條件并且在考慮到外部環(huán)境W至少觸發(fā)除冰功能的情況下， 控制解凝和除冰裝置。因此，完全自動的設(shè)備通過防止結(jié)霧或結(jié)冰使得可W最大化車輛的 燈或前燈的照明范圍，同時最優(yōu)化能量消耗。
[0079] 現(xiàn)在將參照圖4描述當使用被四個定律支配的上述方法時上述溫度的變化。
[0080] 曲線圖示出溫度根據(jù)時間的變化。曲線103表示外部溫度經(jīng)過一段時間的變化。曲 線102表示露點溫度在相同的時間周期中的變化。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備已經(jīng)在示出在曲線圖 上的時刻零點之前被激活。在時刻0時，外部溫度高于露點溫度。因此，加熱裝置7尚未被激 活。
[0081] 時刻104、105和106表示所述治愈定律。實際上，使用控制裝置6W及溫度和相對濕 度傳感器1、3和5,設(shè)備實時計算系統(tǒng)的露點溫度的變化和外部溫度。在時刻104時，裝置6從 由虛線延伸部110表示的曲線的切線（111、112)確定，在時刻104b時，如果曲線像在時刻104 時那樣繼續(xù)變化，則外部溫度應(yīng)該降落到露點溫度下方。因此，時刻104b對應(yīng)于曲線（102、 103)的兩個切線（111、112)交叉的時刻。在點104和點104b之間的時間大于X的情況下，裝置 6不激活加熱裝置7。在時刻105時，裝置6確定切線（113、114)的交叉點被預(yù)測在點105b處。 點105和10化之間的時間再次大于X。在點106處，裝置確定兩個切線（115、116)將在X分鐘內(nèi) 在時刻107時交叉。運就是裝置6為何在時刻106時控制加熱裝置7的激活，因而應(yīng)用"預(yù)防" 定律。在時刻107和時刻108之間，外部溫度低于露點溫度。因此，設(shè)備應(yīng)用"激活"定律并且 保持或甚至增加裝置7的加熱功率。從點108,外部溫度再次高于露點溫度。然后設(shè)備應(yīng)用 "治愈"定律:在結(jié)束于點109處的時間Y內(nèi)，設(shè)備將加熱可選地保持在較低功率處。
[0082] W預(yù)定的規(guī)律時間間隔，例如每一秒或每十分之一秒，露點溫度值可W被計算，并 且外部溫度可W被測量。
[0083] 本發(fā)明不受限于描述的實施例，并且對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，其它實施例將 是明顯顯而易見的。
[0084] 例如，可W將溫度傳感器放置在系統(tǒng)的外透鏡的內(nèi)壁中。由于僅壁的溫度和系統(tǒng) 內(nèi)部的該部分空氣的露點溫度在用于確定加熱裝置必須在何時和在哪一功率水平下被激 活方面是必要的，因而運樣可W省略外部溫度值。
[0085] 類似地，可W通過估算方法而非通過直接測量來確定內(nèi)部和外部溫度值。然后可 W省略溫度傳感器。
【主權(quán)項】
1. 一種用于控制車輛(15)的照明和/或信號指示系統(tǒng)(2)的設(shè)備，其特征在于： 所述設(shè)備包括適于從所述系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個溫度值和所述系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個相 對濕度值確定系統(tǒng)內(nèi)部的露點溫度值的裝置(3、5、6)。2. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中裝置(6)包括在所述系統(tǒng)內(nèi)部的溫度的傳感器 ⑶。3. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)包括適于測量系統(tǒng)內(nèi)部的相對濕度值的傳感器(5)。4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)包括系統(tǒng)外部的溫度的傳感器。5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)包括控制裝置，所述控制裝置適于根據(jù)露點溫度值和至少一個其它溫度值來 控制系統(tǒng)的至少一個加熱裝置(7)。6. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中： 所述其它溫度值是車輛外部的溫度值。7. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)適于：一旦（108)外部溫度值已經(jīng)上升到露點溫度值以上，則保持系統(tǒng)的所述 至少一個加熱裝置(7)在預(yù)定時間(Y)內(nèi)是激活的。8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)適于在規(guī)定時刻（104、105、106)確定表示露點溫度值的變化的函數(shù)在所述規(guī) 定時刻的導(dǎo)數(shù)值。9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)適于確定表示露點溫度值將等于外部溫度值的時刻（107)的值，并且以相對于 該時刻提前預(yù)定持續(xù)時間(X)的時刻（106)控制至少一個加熱裝置。10. 根據(jù)權(quán)利要求1到6中的至少任一項所述的設(shè)備，其中： 露點溫度值表示當前露點溫度。11. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中： 裝置（6)適于：在（107)露點溫度值高于外部溫度值時，控制所述至少一個加熱裝置 ⑴。12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一項所述的設(shè)備，其中： 裝置(6)進一步適于控制系統(tǒng)的所述至少一個加熱裝置(7)以防止在系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)冰。13. 根據(jù)前一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中： 裝置（6)適于根據(jù)車輛外部的溫度值從至少兩個非零值確定所述至少一個加熱裝置 (7)的功率值。14. 一種照明和/或信號指示系統(tǒng)(2)，其特征在于： 所述照明和/或信號指示系統(tǒng)包括至少一個根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少任一個所述的 設(shè)備。15. -種控制車輛照明和/或信號指示系統(tǒng)的方法，其特征在于： 系統(tǒng)內(nèi)部的露點溫度值被根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個溫度值和系統(tǒng)內(nèi)部的至少一個相 對濕度值確定。
【文檔編號】F21V29/90GK106051577SQ201610239320
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】法比恩·波尼奧, 厄溫·法歐徹, 米歇爾·埃爾米特
【申請人】法雷奧照明公司