專利名稱：一種太陽能警示燈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車載警用燈具，具體說是一種太陽能警示燈。
背景技術：
現有的車載警用燈具都是直接采用汽車電瓶供電，這樣不但增加了汽車的負載， 而且在使用車載警用燈具時汽車必須在啟動狀態(tài)，否則就會耗盡汽車電瓶的電力致使車輛無法啟動。然而在很多種時候，安裝有車載警用燈具的汽車(例如警車)只是固定停在一個地方檢查、值勤、指揮，而又需要開啟車載警用燈具，所以必須啟動汽車怠速運行。這樣不但浪費汽油，而且汽車長時間怠速運行會損傷汽車。

實用新型內容針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種太陽能警示燈，采用太陽電池板提供電源作為第一套輔助供電電源，再內置儲能電池作為第二套輔助供電電源，完全擺脫了現有車載警用燈具必須依賴汽車電瓶供電的問題，使得警示燈在使用時不需要啟動汽車，既非常好的利用了太陽能，又減少了汽車燃油的燃燒。為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是一種太陽能警示燈，其特征在于，包括鋁材外殼1，以驅動器5為核心的工作部分，作為控制部分設置在車內的控制器6，所述驅動器5設置在鋁材外殼1內，驅動器5和控制器6之間通過線纜連接傳輸電力及數據交互，在鋁材外殼1的下表面設有用于與車體固定連接的安裝支架7，所述以驅動器5為核心的工作部分還包括設置在鋁材外殼1的上表面的太陽能電池板2，至少一組設置在鋁材外殼1內的儲能電池3， 在鋁材外殼四周的側壁內嵌裝有若干發(fā)光燈組4，儲能電池3通過驅動器5上的燈具接口為發(fā)光燈組4供電，太陽能電池板2通過驅動器5為儲能電池3提供電力。在上述技術方案的基礎上，所述控制器6設置于駕駛室儀表臺上。在上述技術方案的基礎上，所述太陽能電池板2的邊緣與鋁材外殼上表面包邊相接。在上述技術方案的基礎上，所述儲能電池3為12V32AH的超薄鋰電池。在上述技術方案的基礎上，所述控制器6內部設有一套帶異步通信模塊的單片機，所述驅動器5內部設有另一套帶異步通信模塊的單片機，驅動器5內的異步通信模塊和控制器6內的異步通信模塊之間通過數據線相連，控制器6內的單片機設有用于獲取供電的電源插頭，電源插頭通過電源線纜連接到儲能電池3。[0020]在上述技術方案的基礎上，控制器6外表面設有操作開關和狀態(tài)指示燈，操作開關和狀態(tài)指示燈分別與控制器6內的單片機連接。在上述技術方案的基礎上，驅動器5內的單片機通過線纜控制燈具接口為發(fā)光燈組4供電或停止為發(fā)光燈組4供電。在上述技術方案的基礎上，驅動器5內設有電源管理器，電源管理器與驅動器5內的單片機連接，太陽能電池板2通過驅動器5內的電源管理器為儲能電池3提供電力，電源管理器設有用于連接汽車電源的接口，所述汽車電源來自汽車電瓶。本實用新型的有益效果在于有了太陽能電池板和儲能電池作為輔助供電電源， 使得警示燈在使用時不需要啟動汽車，既非常好的利用了太陽能，又減少了汽車燃油的燃燒。而更符合節(jié)約環(huán)保的需求，方便客戶，產品結構簡單，易于維修維護。

本實用新型有如下附圖圖1本實用新型的結構示意圖。圖2本實用新型的工作原理圖。附圖標記1為鋁材外殼。2為太陽能電池板。3為儲能電池。4為發(fā)光燈組。5為驅動器。6 為控制器。7為安裝支架。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1、2所示，本實用新型所述的太陽能警示燈，包括鋁材外殼1，以驅動器5為核心的工作部分，作為控制部分設置在車內的控制器6，所述驅動器5設置在鋁材外殼1內，驅動器5和控制器6之間通過線纜連接傳輸電力及數據交互，在鋁材外殼1的下表面設有用于與車體固定連接的安裝支架7，所述以驅動器5為核心的工作部分還包括設置在鋁材外殼1的上表面的太陽能電池板2，至少一組設置在鋁材外殼1內的儲能電池3，在鋁材外殼四周的側壁內嵌裝有若干發(fā)光燈組4，儲能電池3通過驅動器5上的燈具接口為發(fā)光燈組4供電，太陽能電池板2通過驅動器5為儲能電池3提供電力。在上述技術方案的基礎上，所述控制器6設置于駕駛室儀表臺上。例如可采用3M 膠固定在儀表臺任意適合操作的位置。在上述技術方案的基礎上，所述太陽能電池板2的邊緣與鋁材外殼上表面包邊相接。在上述技術方案的基礎上，所述儲能電池3為12V32AH的超薄鋰電池。在上述技術方案的基礎上，如圖2所示，所述控制器6內部設有一套帶異步通信模塊的單片機，所述驅動器5內部設有另一套帶異步通信模塊的單片機，驅動器5內的異步通信模塊和控制器6內的異步通信模塊之間通過數據線相連，控制器6內的單片機設有用于獲取供電的電源插頭，電源插頭通過電源線纜連接到儲能電池3。儲能電池3為控制器6提供電力。單片機和異步通信模塊的具體選型可根據現有公知技術實現。在上述技術方案的基礎上，控制器6外表面設有操作開關和狀態(tài)指示燈，操作開關和狀態(tài)指示燈分別與控制器6內的單片機連接。操作開關發(fā)出各種工作指令，由控制器6 內的單片機將指令通過異步通信模塊傳送給工作部分，并將各種工作狀態(tài)由狀態(tài)指示燈顯示出來。驅動器5內的單片機通過異步通信模塊接收指令，根據指令完成相應的控制操作， 并將回饋信息通過異步通信模塊傳送給控制部分。在上述技術方案的基礎上，驅動器5內的單片機通過線纜控制燈具接口為發(fā)光燈組4供電或停止為發(fā)光燈組4供電。驅動器5對燈具接口的控制可采用現有公知技術實現。在上述技術方案的基礎上，驅動器5內設有電源管理器，電源管理器與驅動器5內的單片機連接，太陽能電池板2通過驅動器5內的電源管理器為儲能電池3提供電力，電源管理器設有用于連接汽車電源的接口，所述汽車電源來自汽車電瓶。電源管理器用以實時監(jiān)控太陽能電池和汽車電源的供電情況，以保證設備正常的電力供應，并控制儲能電池的充放電過程，避免儲能電池過充或過載而影響使用壽命。當輔助供電電源不足時，自動切換為汽車電源供電(汽車在啟動狀態(tài))或節(jié)電工作模式，并將信息傳送給單片機，再由單片機傳送給控制部分?？刂破骺梢允謩舆x擇設備的供電電源。電源管理器的具體選型可根據現有公知技術實現。本實用新型安裝于警車的頂部，無論警車是行進還是停車，只要陽光能照射在太陽能電池板上，太陽能電池板就能將太陽光能轉化為電能儲存到儲能電池3內并為發(fā)光燈組4提供電源。有了太陽能電池板和儲能電池的輔助供電，使得發(fā)光燈組4在使用時不需要啟動汽車，既非常好的利用了太陽能，又減少了燃油的燃燒，是一款節(jié)能優(yōu)勢明顯的好產品。以汽車怠速運行，開啟警示燈的情況為例。汽車根據排量的不同，怠速運行1小時耗油在0. 5升到1. 5升。燃燒1升汽油所要排放的二氧化碳汽油密度一般為730g/L，根據方程式2C8H18+2502 = 16C02+18H20 來計算，730g 汽油完全燃燒排放的 C02 質量=730 X (44X16) + (114X2) = 2. 254Kg根據以上的數據，使用本產品可以有效的降低汽車的使用頻率，從而達到節(jié)能減排的目的。上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種太陽能警示燈，其特征在于，包括鋁材外殼(1)，以驅動器( 為核心的工作部分，作為控制部分設置在車內的控制器(6)，所述驅動器( 設置在鋁材外殼(1)內，驅動器( 和控制器(6)之間通過線纜連接傳輸電力及數據交互，在鋁材外殼(1)的下表面設有用于與車體固定連接的安裝支架(7)，所述以驅動器(5)為核心的工作部分還包括設置在鋁材外殼(1)的上表面的太陽能電池板0)，至少一組設置在鋁材外殼(1)內的儲能電池(3)，在鋁材外殼四周的側壁內嵌裝有若干發(fā)光燈組G)，儲能電池⑶通過驅動器(5)上的燈具接口為發(fā)光燈組⑷供電，太陽能電池板⑵通過驅動器(5)為儲能電池(3)提供電力。
2.如權利要求1所述的太陽能警示燈，其特征在于所述控制器(6)設置于駕駛室儀表臺上。
3.如權利要求1所述的太陽能警示燈，其特征在于所述太陽能電池板O)的邊緣與鋁材外殼上表面包邊相接。
4.如權利要求1所述的太陽能警示燈，其特征在于所述儲能電池(3)為12V32AH的超薄鋰電池。
5.如權利要求1或2或3或4所述的太陽能警示燈，其特征在于所述控制器(6)內部設有一套帶異步通信模塊的單片機，所述驅動器(5)內部設有另一套帶異步通信模塊的單片機，驅動器(5)內的異步通信模塊和控制器(6)內的異步通信模塊之間通過數據線相連， 控制器(6)內的單片機設有用于獲取供電的電源插頭，電源插頭通過電源線纜連接到儲能電池(3)。
6.如權利要求5所述的太陽能警示燈，其特征在于控制器(6)外表面設有操作開關和狀態(tài)指示燈，操作開關和狀態(tài)指示燈分別與控制器(6)內的單片機連接。
7.如權利要求5所述的太陽能警示燈，其特征在于驅動器(5)內的單片機通過線纜控制燈具接口為發(fā)光燈組(4)供電或停止為發(fā)光燈組(4)供電。
8.如權利要求5所述的太陽能警示燈，其特征在于驅動器(5)內設有電源管理器，電源管理器與驅動器(5)內的單片機連接，太陽能電池板⑵通過驅動器(5)內的電源管理器為儲能電池(3)提供電力， 電源管理器設有用于連接汽車電源的接口，所述汽車電源來自汽車電瓶。
專利摘要本實用新型涉及一種太陽能警示燈，包括鋁材外殼，以驅動器為核心的工作部分，控制器，驅動器設置在鋁材外殼內，驅動器和控制器之間通過線纜連接，在鋁材外殼的下表面設有安裝支架，所述工作部分還包括設置在鋁材外殼的上表面的太陽能電池板，設置在鋁材外殼內的儲能電池，在鋁材外殼四周的側壁內嵌裝有若干發(fā)光燈組，儲能電池通過驅動器上的燈具接口為發(fā)光燈組供電，太陽能電池板通過驅動器為儲能電池提供電力。本實用新型采用太陽電池板作為第一套輔助供電電源，再內置儲能電池作為第二套輔助供電電源，完全擺脫了現有車載警用燈具必須依賴汽車電瓶供電的問題，使得警示燈在使用時不需要啟動汽車，既非常好的利用了太陽能，又減少了汽車燃油的燃燒。
文檔編號F21V23/00GK202165980SQ201120185468
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權日2011年6月3日
發(fā)明者張永華 申請人:張永華