本發(fā)明涉及一種用于為軌道車輛顯示上車信息、換乘信息或者疏散信息的方法和一種專門為這種方法設置的軌道車輛。

背景技術(shù)：

在有軌電車的停車站上，經(jīng)常在指示牌或者內(nèi)容可變的電子顯示器上提供換乘信息。在指示牌上，通常會標注線路編號和線路行駛目的地。在電子顯示器上，經(jīng)常還顯示直至出站的時間。

這些換乘提示尤其是在雜亂的地方、例如在步行區(qū)和交叉路口上以及在有多種換乘可能性的停車站的情況下并不足以通知上車或換乘的乘客。在這些地方，經(jīng)常有來自不同方向或者駛向不同方向的多個有軌電車相互匯集，這使得情況對于乘客而言尤其雜亂。在具有額外的人流的步行區(qū)中，更加劇了這種情況。這些雜亂地方的情況經(jīng)常對尤其是對年老的乘客或兒童提出過高的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，更好地通知公共交通工具、尤其是軌道車輛的上車和換乘可能性。

根據(jù)本發(fā)明的基本理念，通過將可視覺感知的信號投影到道路或人行道表面來實現(xiàn)所述通知，這些信號通知乘客關(guān)于上車或換乘的可能性。

所述投影優(yōu)選是一種光投影、尤其是激光投影，其可在類型、強度和/或持續(xù)時間方面根據(jù)所述軌道車輛的運行狀態(tài)來加以控制。所述光信號發(fā)送用于通知乘客。

此外，還可結(jié)合聲音信號，尤其是以共模或者交替的方式。聲音信號尤其是關(guān)于上車或者換乘可能性的廣播通知。通知的重點可以在純光信號與附加有聲音信號之間進行選擇。通過避免或者很大程度上避免聲音信號，可以避免不必要的噪音污染。

光信號的信號強度可以根據(jù)時間點、照明狀態(tài)(例如通過車道的人工照明)、日光和/或行駛距離來個性化地選擇或調(diào)節(jié)。為了提高注意力，可以改變投影的強度，例如漸強或漸弱。

本發(fā)明給出了一種用于為軌道車輛顯示上車信息、換乘信息和/或疏散信息的方法，包括將至少一個上車信息、換乘信息和/或疏散信息投影到人行道或道路的表面上，其中，借助至少一個投影裝置，即借助一個或多個投影裝置或者說借助一個投影裝置或大量投影裝置來投影所述至少一個上車信息、換乘信息和/或疏散信息。

所述上車信息、換乘信息和/或疏散信息對于乘客而言尤其是一種路線信息，或者具有這種路線信息。所述路線信息表明，怎樣或者通過什么路線到達該車輛，或者尤其是在疏散信息的情況下，怎樣或者通過什么路線離開該車輛。上車信息、換乘信息和/或疏散信息可以總結(jié)性地被稱作路線信息。路線信息可以例如以至少一個路標的形式被投影，尤其是以下面還會加以說明的方向標的形式。

術(shù)語“人行道”應理解為所有僅僅或者優(yōu)先由行人使用的區(qū)域。其中還包括站臺、等候區(qū)或者停車站范圍內(nèi)的行人便道。

術(shù)語“道路”尤其包括具有集成鐵軌的道路。

上車信息或換乘信息涉及一種軌道車輛，也就是說，說明了針對該軌道車輛的上車信息或換乘信息，為了與其他軌道車輛區(qū)分開來也該軌道車輛也稱作“第一軌道車輛”。乘客信息或換乘信息尤其可以如上面所提到的是關(guān)于怎樣或者通過什么路線到達車輛的信息、與所述第一軌道車輛的線路編號相關(guān)的信息、與所述第一軌道車輛的行駛目的地相關(guān)的信息和/或與第一軌道車輛的出站時間或者直到出站的剩余時間相關(guān)的時間信息。所述疏散信息尤其是一種說明怎樣或者通過什么路線離開車輛的信息。

在所述方法的一種變型中，該方法用于顯示上車信息和/或換乘信息。顯示上車信息和/或換乘信息的替代方案或補充方案是，可以借助所述方法來顯示疏散信息。上車信息和/或換乘信息的替代方案是，有利地顯示疏散信息。疏散信息的顯示可以例如在車輛緊急停靠的情況下使用，例如在發(fā)生火災或事故時。于是，路線信息就指示疏散信息。所有這里所提到的裝置、例如投影裝置都可以用來顯示疏散信息。

在本發(fā)明的一種實施方式中，上車信息和/或換乘信息包含了與所述軌道車輛被乘客占用相關(guān)的信息。占用在下面也被稱作為“占據(jù)”。這種實施方式的優(yōu)點在于，能夠向上車或換乘的乘客顯示要優(yōu)選或要避免哪些登車和換乘。所述占用有利地涉及軌道車輛的模塊或者車廂，或者是其中一部分具有上車/下車。因此，占用的相關(guān)信息可以涉及軌道車輛的部分區(qū)域。補充方案或者替代方案是，關(guān)于占用的信息可以涉及所選出的用于乘客的停留區(qū)域。對于特殊的乘客而言感興趣的例如是專用區(qū)域/多功能區(qū)域的占用，例如輪椅使用者、嬰兒車或者騎自行車人員。也就是說，當各個車廂或者各個模塊的占用有所不同時，可以針對于整個軌道車輛組合、例如整個有軌電車來顯示不同的占用狀態(tài)。所述占用可以借助一個或多個檢測裝置來檢測，例如攝像頭或傳感器，其可以被設置在座椅中。與占用相關(guān)的信息可以從所述檢測裝置傳輸?shù)娇刂蒲b置，所述控制裝置則根據(jù)占用來控制與軌道車輛的占用相關(guān)的投影。

在一種特殊的變型中，與軌道車輛的占用相關(guān)的信息會根據(jù)所述軌道車輛的占用發(fā)生改變。為此，可由檢測裝置重復檢測與占用相關(guān)的信息，或者換言之，更新這些信息。更新后的信息可以傳輸?shù)剿隹刂蒲b置，所述控制裝置再根據(jù)當前的占用來控制與所述軌道車輛的占用相關(guān)的投影。在這種變型中，可以在進站持續(xù)時間期間顯示行人和乘客的占用的變化。

占用或者說占據(jù)可以例如以如下形式的信息顯示，即：是否建議或允許上車，或者是否不建議或者甚至禁止上車，例如在過度占用的情況下。在一種變型中，可以占用度或者占據(jù)度的形式顯示信息，其中，例如顯示所述車輛、尤其是車廂或模塊的相對裝載。

占用相關(guān)的信息可表示為符號、圖像、圖標、文字和/或顏色信息或者是其任意組合。如果所述軌道車輛的占用根據(jù)所述軌道車輛的占用發(fā)生了改變，則所述符號、圖像、圖標、文字和/或顏色信息或者其組合也可以改變。

在占用的顯示或者特別是對上車和下車的建議方面，信號燈顏色“紅、黃、綠”以及其他警示顏色、例如橙色非常利于指示所述電車在門和相鄰區(qū)域后面的乘客區(qū)的充實狀態(tài)。

所述方法有利地包括求取所述第一軌道車輛的當前的或者所預計的、將來的進站位置，以及根據(jù)所述第一軌道車輛當前的或者將來的進站位置求取上車信息或者換乘信息?？梢酝ㄟ^確定該車輛當前的或者將來的運動狀態(tài)、例如尤其是速度、加速度和/或行駛方向來求取?？康攸c。

在本發(fā)明的一種變型中，從所述第一軌道車輛、即上車信息或者換乘信息相關(guān)的車輛投影所述至少一個上車信息或者換乘信息或者疏散信息。為此，在所述第一軌道車輛上或者在所述第一軌道車輛中安裝有至少一個投影裝置。所述軌道車輛可以具有多個投影裝置。

在本發(fā)明的另一種變型中，從第二軌道車輛或者從多個其他的軌道車輛投影所述至少一個上車信息、換乘信息和/或疏散信息。在這種變型中，軌道車輛投影的信息并不涉及其自身，而是涉及所謂的第一軌道車輛。但是從所述第二軌道車輛所投影的信息對于想要從所述第二軌道車輛換乘到所述第一軌道車輛的乘客而言是特別有用的。在所述第二軌道車輛或其他軌道車輛上或者中安裝有至少一個投影裝置。例如為從所述第二車輛換乘或者從其他車輛換乘的乘客指示換乘到第一車輛的信息，例如具有線路編號的方向箭頭，其將乘客引導到所述第一車輛。

可以從第一軌道車輛或者從第二軌道車輛或者從兩者進行所述至少一個上車信息、換乘信息和/或疏散信息的投影。因此，上面所說明的變型可累積地或者擇一地(和/或)加以應用。

在本發(fā)明的另一種變型中，投影裝置被安裝在固定位置上，并且從所述固定位置投影上車信息、換乘信息和/或疏散信息。固定位置是指持續(xù)位置固定的位置。因此，進站的軌道車輛例如并不算入其中。固定位置可以例如是位于車站、停車站的區(qū)域內(nèi)，沿著軌道路線或者位于交叉路口的區(qū)域內(nèi)。所述投影裝置安裝在這樣的固定位置上。所述投影裝置例如可以固定在支架或者桅桿上，所述支架或桅桿可以是固定在地面或者墻壁上的。在另一種變型中，所述投影裝置可被安裝在停車亭處或者停車站頂部。多個投影裝置可以定位在不同的固定位置處，例如沿著所述軌道車輛的軌道路線。

在一個或多個固定位置上的、在第一軌道車輛上/中的以及在至少另一個軌道車輛(例如第二軌道車輛)上/中的投影裝置可以任意組合。如果是提到單個投影裝置，則這種公開內(nèi)容也可適用于多個投影裝置。

所述投影裝置可由控制裝置加以控制，在所述控制裝置中存在與當前和/或?qū)淼倪\動狀態(tài)例如速度、加速度、行駛方向相關(guān)的數(shù)據(jù)。如果所述投影裝置被安裝在固定位置上，則所述控制裝置同樣可以布置在該位置上，與當前和/或?qū)淼倪\動狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)就可以從車輛直接或間接地(例如通過控制中心)無線傳輸?shù)剿隹刂蒲b置，然后，所述控制裝置控制所述投影裝置。替代方案是，控制裝置可被布置在車輛上，所述控制裝置可以從該車輛直接或間接地控制所述投影裝置，例如是安裝在車輛上或中的投影裝置。

可以向優(yōu)選的電子控制裝置傳輸與當前和/或?qū)淼倪\動狀態(tài)例如速度、加速度、行駛方向相關(guān)的數(shù)據(jù)。此外，可以傳輸與線路編號、行駛目的地、到達時間、出站時間或者其他行程計劃數(shù)據(jù)相關(guān)的信息。由上述數(shù)據(jù)可以求取所述軌道車輛將來的位置定位，可選地與時間信息例如到達時間、直至到達的剩余時間、出站時間、直至出站的剩余時間相結(jié)合，從中又可以求取上車信息或者換乘信息。到達時間、出站時間或者直至到達或出站的剩余時間可以根據(jù)當前和/或?qū)淼倪\動狀態(tài)來求取。對于與當前和/或?qū)淼倪\動狀態(tài)和所述軌道車輛將來的位置定位相關(guān)的數(shù)據(jù)以及所述上車信息或換乘信息的處理或者說求取也可以在其他地方進行，例如在行車電腦中進行，其結(jié)果可以傳輸?shù)剿隹刂蒲b置，以便后續(xù)控制所述信息的投影。

例如可以通過光技術(shù)、尤其是基于激光投影來產(chǎn)生所述投影。所述投影可以借助可轉(zhuǎn)向的激光射束“標記”在道路或者人行道的表面上。所述投影可以是顯眼的顏色，以便引起乘客注意。

所述投影裝置可以集成在所述軌道車輛的前照燈中。

所述投影裝置可以具有至少一個光源和用于有針對性地偏轉(zhuǎn)光線的投影部件。

所述投影裝置優(yōu)選是一種激光投影裝置，其具有激光源和用于偏轉(zhuǎn)激光射束的投影部件。激光投影裝置有利地被設置用于以按行或按像素的方式發(fā)射激光射束。該激光投影裝置可具有二極管泵浦固體激光器，用于生成具有紅、綠和藍顏色的激光線。替代方案或補充方案是，該激光投影裝置可具有帶雙軸鏡掃描器的投影頭，以便垂直和水平地偏轉(zhuǎn)激光射束?？蓛?yōu)選使用一種基于激光顯示技術(shù)(LDT)的激光設備作為激光投影裝置。在LDT中，圖像被按行地書寫到投影區(qū)域上。通過具有分段鏡(行結(jié)構(gòu))和傾斜鏡(移行)的專門掃描器實現(xiàn)所述偏轉(zhuǎn)。所述激光射線可以事先被調(diào)制，由此定義每一個像點的亮度和顏色。LDT的優(yōu)點是，能夠使用幾乎任意成形的投影區(qū)域，不需要任何聚焦，可達到極高的對比度，并且通過純粹的原色(RGB)、即單色光的混合形成了廣泛的調(diào)色板。也可取代LDT使用各種其他適合的激光設備，例如基于光柵光閥系統(tǒng)(Silicon Light Machines公司)或者基于數(shù)字微鏡裝置系統(tǒng)(Texas Instruments公司)的激光設備。

所述上車信息、換乘信息和/或疏散信息可以是不同的形態(tài)和形狀的，就像下面借助專門的實施方式所闡述的那樣。所述實施方式可以任意相互組合。

在一種實施方式中，所述上車信息、換乘信息和/或疏散信息具有方向標，以便引導上車、換乘或者疏散的乘客。因此，所述路線信息可以具有方向標，以便引導上車、換乘或者疏散的乘客。方向標可以例如被設計為一個或多個箭頭或線條的形式，其被投影到道路和/或人行道上，并且向乘客指明為了上車或換乘進入車輛所必須要走的方向，或者向乘客指明應當疏散的方向。所述方向標在上車信息或者換乘信息中引導向相關(guān)的車輛，尤其是引導向該車輛的一個或多個門。在線條的上述變型中，不連續(xù)的線條、例如虛線或者點狀線也被視為線條。線條可用作方向標，因為例如在換乘時來自一個車輛的乘客換乘到另一個車輛，并且由此運動方向沿著線條非常清楚。同樣，當從車輛疏散乘客時，運動方向也很清楚。

在一種實施方式中，所述上車信息或者換乘信息具有所述軌道車輛的線路編號和/或行駛目的地。

在另一種實施方式中，所述上車信息或者換乘信息具有與相關(guān)軌道車輛的到達時間或者出站時間相關(guān)的信息。

在一種實施方式中，所述上車信息或者換乘信息包括與所述軌道車輛的所預計的、將來的?？康攸c相關(guān)的信息。

還可以實現(xiàn)一種所謂的負面指示，其通知不可以上車或換乘，例如相關(guān)車輛被取消。

在本方法中，優(yōu)選投影時間方面有限制的上車或換乘信息。在一種實施方式中，投影一種信號，該信號給出從何時開始或者直到何時為止所述上車或換乘信息有效的信息。例如可說明與上車信息或換乘信息還有多久仍然有效或者從何時起上車或換乘信息有效的時間段相關(guān)的信息。尤其是可以投影與所述軌道車輛的到達、進站或者出站相關(guān)的信息，例如以直到到達的持續(xù)時間和/或直到出站的持續(xù)時間的形式。

所述持續(xù)時間信號可以有不同的形態(tài)。在一種變型中，以數(shù)字的方式借助通用計量單位、優(yōu)選秒或分鐘來指示時間段。在所投影的上車信息或換乘信息中或者旁邊，例如以方向標的形式，可以另外投影這樣的時間說明。在另一種變型中，可以用越變越小的物體的形式來表示時間段，例如以在其長度上分段遞減的帶狀或條狀的形式，或者以分段消失的圓形的形式。在另一種變型中，所述上車信息或換乘信息的投影的強度會發(fā)生改變，例如通過改變光投影強度(閃爍的信息)，其中，越接近所述上車信息或換乘信息不再有效的時刻，可以逐步提高變化頻率。在另一種變型中，所述乘車信息或換乘信息的投影顏色會發(fā)生改變，例如由綠變紅，其中，紅色代表有效性的取消或者即將取消。

在本發(fā)明的一種實施方式中，給出一種方法，包括：

-將與所述第一軌道車輛當前的和/或?qū)淼倪M站位置相關(guān)的信息傳輸?shù)街辽倭硪粋€軌道車輛和/或至少一個固定位置，或者將這種信息存儲在所述至少另一個軌道車輛中和/或所述至少一個固定位置中；

-借助所述投影裝置從所述至少一個第二軌道車輛或者從所述至少一個固定位置投影所述至少一個上車信息和/或換乘信息。

在這種實施方式中，利用其他車輛的或者在其他定位上的投影裝置，并且能夠使得用于上車或換乘的信息在所述車輛到達前可見。所述方法可以作為另一個步驟包括：求取所述第一軌道車輛的當前的或者將來的進站位置，如果該定位并不已經(jīng)已知的話。此外，所述方法可以包括：根據(jù)所述第一軌道車輛當前的或者將來的進站位置并且必要時根據(jù)下面所闡述的時間信息求取所述至少一個上車信息或者換乘信息。

單純從位置而言，所述進站位置大多是已知的，例如通過與停車站的對應。所提到的存儲例如可以在行車電腦中進行。

所述當前的或者將來的、位置上的進站位置可以另外包含時間信息，或者通過時間信息得到補充，該時間信息是指何時到達或者再次離開所述進站位置。時間信息例如是到達時間、出站時間和直至到達或出站的剩余時間。所述時間信息可以通過當前和/或?qū)淼倪\動狀態(tài)來求取。所述運動狀態(tài)可以從所述第一車輛直接或間接地、例如通過控制中心傳輸?shù)剿龅诙囕v或者傳輸?shù)剿龉潭ㄎ恢?。與所述第一軌道車輛當前的或者將來的?？康攸c相關(guān)的信息的傳輸可以通過控制中心進行或者直接進行，優(yōu)選通過無線電。為此，可以在所述第一軌道車輛、所述第二或其他軌道車輛上或者所述固定位置上設置傳輸裝置，例如發(fā)送器和接收器。

下面作為第一替選方案，要參考第二軌道車輛，其中，所述方法還包括有更多其他(第二、第三等等)軌道車輛的可能性。所述第一和所述第二軌道車輛可以例如在相同或相鄰的軌道上行駛，尤其是向相反的行駛方向。然后，從所述第二車輛投影所述信息。在這種實施方式中，更多軌道車輛可以例如直接地或者通過控制中心以及優(yōu)選通過無線電彼此聯(lián)網(wǎng)。上述方法也可以相反的方式進行，即通過將與所述第二軌道車輛的所預計的、將來的進站位置以可能與時間信息耦合的方式傳輸?shù)剿龅谝卉壍儡囕v，并且從所述第一車輛投影涉及到所述第二軌道車輛的上車信息或換乘信息。

在另一種替選方案中，在本發(fā)明的專門的實施方式中，可以將至少一個固定位置納入投影。在所述固定位置上布置有投影裝置。上面已經(jīng)提到，在固定位置上安裝投影裝置。

在本方法的一種變型中，所述上車信息、換乘信息或者疏散信息的投影強度發(fā)生改變?？梢岳瞄W爍形式的強度變化，來用信號通知所述信息即將失效。取而代之或者補充方案是，可通過強度變化來提高乘客的注意力，這尤其是在指示疏散路線的情況下可能是有意義的。緩慢的強度改變、或者緩慢的閃爍或者漸強及漸弱可以例如使人注意到所述信息，快速閃爍形式的快速變化則可以信號通知該信息或者緊急情況即將失效。

在本發(fā)明的另一種變型中，將與所述軌道車輛的進站或出站相關(guān)的可視信號投影在行車路線的表面上。在這里，投影也優(yōu)選是光投影，尤其是激光投影。在出站信號的情況下，所述信號可以是多階段的。特殊情況是一種在強度上遞增的信號。在一種特殊的變型中，指示所述軌道車輛進站的信號是例如在停車站處投影所述軌道車輛的進站位置。

在本發(fā)明的一種變型中，除了上車信息、換乘信息或者疏散信息以外，還投影附加的乘客信息，尤其是在停車站區(qū)域內(nèi)的乘客信息。

本發(fā)明在另一個方面還涉及一種軌道車輛，尤其是一種有軌電車，具有用于將上車信息、換乘信息和/或疏散信息投影到所述人行道或道路表面上的裝置，包括：

-投影裝置，設置用于將上車信息、換乘信息和/或疏散信息投影到所述人行道或道路的表面上；

-控制裝置，設置用于控制涉及所述軌道車輛或涉及第二軌道車輛的上車信息、換乘信息和/或疏散信息在所述人行道或道路的表面上的投影。

對此，請參照上述方法的全部公開內(nèi)容。那里所提到的主題特征可以是所述軌道車輛的特征。所述投影裝置在上面已經(jīng)加以說明。

在一種變型中，所述裝置是一種用于投影上車信息和/或換乘信息的裝置。投影上車信息和/或換乘信息的替代方案或補充方案是，可以投影疏散信息。這同樣也適用于投影裝置。

所述控制裝置可以根據(jù)所述軌道車輛或者另一個軌道車輛當前的和/或?qū)淼倪M站位置來控制將涉及該軌道車輛或涉及所述另一個軌道車輛的上車信息和/或換乘信息投影在所述人行道或道路的表面上。所述當前的和/或?qū)淼倪M站位置可以包括時間信息，例如到達時間、出站時間或者直至到達和/或出站的剩余時間。所述控制裝置控制投影位置。可以向優(yōu)選的電子控制裝置傳輸與當前和/或?qū)淼倪\動狀態(tài)例如速度、加速度、行駛方向相關(guān)的數(shù)據(jù)。由這些數(shù)據(jù)，可以求取所述軌道車輛將來的位置，由此又可以求取所述上車/換乘信息。對于與所述軌道車輛當前和/或?qū)淼倪\動狀態(tài)和將來的位置相關(guān)的數(shù)據(jù)以及所述上車/換乘信息的處理或者說求取也可在其他地方、例如在行車電腦中進行，其結(jié)果可以傳輸?shù)剿隹刂蒲b置，以便后續(xù)控制所述上車/換乘信息的投影。

在另一種變型中，可以向所述控制裝置傳輸與所述軌道車輛或者其中一部分(例如車廂或模塊)的占用相關(guān)的信息。然后，所述控制裝置可以控制上車信息和/或換乘信息的投影，其包含了與所述軌道車輛被乘客占用相關(guān)的信息。與占用相關(guān)的信息可以例如直接由檢測裝置或者通過與檢測裝置相連接的行車電腦傳輸給所述控制裝置。對于所述軌道車輛的占用的數(shù)據(jù)處理也可以在行車電腦中進行，其結(jié)果可以傳輸?shù)剿隹刂蒲b置，以便后續(xù)控制所述上車信息/換乘信息的投影。

附圖說明

以下借助示例來說明本發(fā)明。其中：

圖1示出一種具有投影裝置的有軌電車；

圖2示出一種具有上車信息的有軌電車；

圖3示出多個具有換乘信息的有軌電車；以及

圖4至6示出一種具有所投影的占用信息的有軌電車，該占用信息用于加快車門處的上車和下車過程。

具體實施方式

圖1示出了一種軌道車輛1、在這種情況下為一種有軌電車的局部視圖。示出了投影裝置2的各種不同的可能的位置。投影裝置2a被集成在前照燈3內(nèi)。投影裝置2b和2c被安裝在前窗玻璃或者側(cè)窗玻璃的后面。投影裝置2d、2e和2f在有軌電車的外側(cè)上要么被安裝在車廂的上部，要么被安裝在車廂下部。通過所述投影裝置2a、2b、2d或2f，可以特別有利地在所述車輛的前面或后面顯示上車/換乘信息，通過所述投影裝置2c和2e可以有利地在所述軌道車輛1的側(cè)面顯示上車/換乘信息。不需要在所述車輛1上存在所有所示的投影裝置。例如可以存在所述裝置2a或2f二選其一，存在所述裝置2b或2d二選其一，存在所述裝置2c或2e二選其一。在所述車輛1的背對觀察者的背面上，可類似地安裝投影裝置如2c和/或2e。此外，沿著僅示出了正面部分的有軌電車1，可存在更多的投影裝置。

示例性地僅在所述投影裝置2a上標出激光射束4，所述激光射束由所述投影裝置2a發(fā)出并且用于將上車或者換乘信息按行地構(gòu)建到道路表面上。

另外，在圖1中示出了控制裝置30，所述控制裝置與所述投影裝置2a至2f相連接，并且控制由所述投影裝置發(fā)出的激光射束、例如射束4的方向，以便投影上車/換乘信息。

圖2示出了有軌電車1從上方的示意圖，即從觀察者看向有軌電車頂部的方向以及看向道路和人行道表面的視角方向。此外示出了軌道5。所述有軌電車1例如處于在停車站處的進站狀態(tài)。

上車信息6從所述投影裝置2e和2g投影到人行道、在此即站臺7的表面上。所述上車信息6在這種情況下由兩個指向所述軌道車輛1入口方向的箭頭80以及與線路編號(Tram50)、行駛目的地(機場)和出站時間(3分鐘)相關(guān)的信息9構(gòu)成。所述上車信息6通過所述投影裝置2e和2g的投影通過虛線標示。在所述軌道車輛1上設置有其他的投影裝置2f、2h、2i、2j，其當前沒有被使用。

在圖3中示出了三個軌道車輛1、10、100，其處于在停車站上的進站狀態(tài)。由所述軌道車輛1的投影裝置2i和2j向第二軌道車輛10投影換乘信息11。所述換乘信息由兩個將從所述第一軌道車輛1下車的乘客引導至所述第二軌道車輛10的方向箭頭8以及所述第二軌道車輛10的線路信息、行駛目的地和出站時間9構(gòu)成。所述投影在圖3中的所有情況下都通過虛線來標示。相反地，從所述第二軌道車輛10投影換乘信息12，其中，所述投影通過投影裝置20i和20j投影到相鄰的人行道7上。在這里，所述換乘信息也由兩個用于引導下車或者說換乘的乘客的方向箭頭、線路編號、行駛目的地和出站時間組成。在圖3的實施例中，從所述第一車輛1投影涉及第二車輛10的換乘信息11。同樣地，從所述第二車輛10投影涉及第一車輛1的換乘信息12。同樣地或者說附加地，也可以從所述第一車輛自身投影涉及第一車輛1的換乘信息12，這通過從所述第一車輛1上的投影裝置2f至所述換乘信息12的左箭頭的虛線來表示。反之，可以從位于第二車輛10上的投影裝置20h投影涉及所述第二車輛10的換乘信息11，通過從所述投影裝置20h至所述換乘信息11的所投影的右箭頭8的虛線來表示。

作為替選方案，所述箭頭8可取代對于第二車輛的換乘信息11，而指示疏散路線。在這種情況中，所述信息11不是換乘信息，而是緊急信息或疏散路線信息11。這種緊急信息或疏散路線信息11可以在車輛的緊急情況下、例如在發(fā)生事故或火災時顯示出來。同樣地，所述第二車輛10旁邊的信息12的箭頭可以是緊急信息或疏散信息12。

此外，在圖3中示出了，從所述第二車輛10向所述第三車輛100以箭頭的形式投影換乘信息13，該箭頭引導下車的乘客穿過軌道路線并且由所述投影裝置20f和20j投影。但所述換乘信息13也由安裝在所述第三軌道車輛100上的投影裝置200e和200f投影。通過所述裝置200e和200f投影的是補充性的方向箭頭。

在圖3中示出了，借助投影裝置201從固定位置14投影換乘信息12以及部分投影換乘信息13。所述投影裝置201可以例如安裝在桅桿上或者停車站頂部。可以固定安裝更多個這樣的投影裝置，其可以用于投影其他的換乘信息11和13。

最后，在圖4、5和6中示出了上車信息和換乘信息的更多變型，其另外顯示了在門前所投影的電車1的占用。尤其是除了前面所顯示的方向標8以外，可以附加地給出占用信息15、17、18。如果當前的占用度較高，則占用信息15、17、18能夠使等待上車的乘客通過選擇其他門來更好地計劃上車過程。在一種變型中，能夠有利地示出用于輪椅使用者或嬰兒車的專用區(qū)域/多功能區(qū)域的占用。沒有示出用于求取所述車輛1被乘客占用的檢測裝置，例如攝像頭。

例如在圖4中示出了結(jié)合形狀、文字、圖標和顏色的類型15的信息。在具有文字信息“禁止上車”的左門處，顯示具有禁止上車符號的圖標。此外，所述文字和圖標用紅色來保存。在右門處，投影了文字信息“車廂空，請上車”，此外，所述文字用綠色保存。

在圖5中示出了圖標17，用于顯示占用度或者說占據(jù)度。左門前的圖標以條狀圖的形式指示幾乎完全占用，該條狀圖總共具有四個條，其中三個條例如以黃色填滿。右門前的圖標以條狀圖的形式指示幾乎未被占用的車廂部分，該條狀圖僅有一個以綠色填滿的條?？稍O想這種顯示也與專用區(qū)域/多功能區(qū)域的占用狀態(tài)關(guān)系重大。

在圖6中示出了一種類型17的信息的有利改變，其通過信息的動畫在進站過程期間反映了“占據(jù)”度或者說占用度的變化。視為非常有利的是，通過所述圖標17和/或形狀和/或顏色的改變來表示從較低占用狀態(tài)(例如通過圖5中的條狀圖中綠色和黃色表征)變成較高占用狀態(tài)(例如通過圖6的條狀圖18中的黃色和紅色表征)。圖標的變化在邏輯上是可以理解的，并且反映了占用發(fā)生改變。在這種實施例中，左邊圖標18的顏色由黃色(圖5)變成了紅色，在其中示出了四個紅色條。右邊圖標18的顏色由綠色(圖5)變成了黃色，在其中示出了兩個黃色條?？偠灾?，所述車廂1的占用度升高。因此，所述圖標的形狀和/或顏色(在此為兩者)可以發(fā)生改變。