車輛用門把手裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供車輛用門把手裝置。本實用新型的車輛用門把手裝置具備以防止在車輛的碰撞時車門被打開的方式構(gòu)成的門打開防止機構(gòu)，門打開防止機構(gòu)包含：旋轉(zhuǎn)桿，其在雙臂曲柄設(shè)置為能夠旋轉(zhuǎn)，并且通過螺旋彈簧的彈性作用力被繞旋轉(zhuǎn)軸朝向初始位置施力；以及鎖止銷，其設(shè)置于基體部件，通過允許與在車輛的非碰撞時利用螺旋彈簧的彈性作用力設(shè)定于初始位置的旋轉(zhuǎn)桿的相對動作，從而允許雙臂曲柄的旋轉(zhuǎn)，另一方面，通過限制與利用在車輛的碰撞時在車輛產(chǎn)生的慣性力克服螺旋彈簧的彈性作用力繞旋轉(zhuǎn)軸從初始位置旋轉(zhuǎn)至鎖止位置的旋轉(zhuǎn)桿的相對動作，從而阻止與門鎖機構(gòu)從門鎖止狀態(tài)切換為門鎖止解除狀態(tài)的動作連動的雙臂曲柄的旋轉(zhuǎn)。由此，能夠可靠地防止在車輛碰撞時車門被打開。
【專利說明】
車輛用門把手裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及車輛用門把手裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2012 — 92640號公報中，公開有具備防止在車輛碰撞時特別是在車輛的側(cè)面碰撞時車門被打開的門打開防止機構(gòu)的門把手裝置。該門把手裝置是應(yīng)用于沿車輛前后方向以長條狀延伸的手柄類型的外側(cè)把手的裝置，該門把手裝置的門打開防止機構(gòu)構(gòu)成為，將經(jīng)由連結(jié)銷連結(jié)有與外側(cè)把手有聯(lián)系的雙臂曲柄的連結(jié)桿，利用設(shè)置于車門的門框架側(cè)的桿部件鎖止。在該情況下，通過該桿部件借助車輛碰撞時的慣性力向連結(jié)桿的鎖止位置旋轉(zhuǎn)從而在該鎖止位置阻止連結(jié)桿的動作，車門的打開動作被阻止。
[0003]然而，在具備手柄類型的外側(cè)把手的這種門把手裝置的設(shè)計時，要求有可靠地防止在車輛碰撞時車門被打開的門打開防止機構(gòu)。對于該要求，在專利文獻I中公開的門打開防止機構(gòu)使用分別獨立地進行動作的桿部件以及連結(jié)桿，由于需要使這些桿部件以及連結(jié)桿可靠地卡合，所以是不利的。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]因此，本實用新型是基于上述點完成的，其目的之一在于提供對在具備手柄類型的外側(cè)把手的車輛用門把手裝置中在車輛碰撞時可靠地防止車門被打開有效的技術(shù)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛用門把手裝置具備基體部件、外側(cè)把手、雙臂曲柄以及門打開防止機構(gòu)。基體部件安裝于構(gòu)成車門的門外板。外側(cè)把手構(gòu)成為具有第一端部以及第二端部的長條狀，并且構(gòu)成為以設(shè)置于第一端部與基體部件之間的鉸接機構(gòu)為中心通過把手操作能夠向車門的車內(nèi)方向或者車外方向旋轉(zhuǎn)。雙臂曲柄設(shè)置于基體部件。該雙臂曲柄構(gòu)成為，為了將外側(cè)把手的把手操作變換為門鎖機構(gòu)的切換動作，與外側(cè)把手以及門鎖機構(gòu)分別連動地旋轉(zhuǎn)。所述切換動作是在車門的打開動作被阻止的門鎖止狀態(tài)、與車門的打開動作被允許的門鎖止解除狀態(tài)之間進行切換。門打開防止機構(gòu)構(gòu)成為防止在車輛的碰撞時車門被打開。該門打開防止機構(gòu)包含旋轉(zhuǎn)桿以及鎖止部。旋轉(zhuǎn)桿在雙臂曲柄設(shè)置為能夠旋轉(zhuǎn)，并且通過施力部件的作用力被繞旋轉(zhuǎn)軸朝向初始位置施力。鎖止部設(shè)置于基體部件，通過允許與在車輛的非碰撞時利用施力部件的作用力設(shè)定于初始位置的旋轉(zhuǎn)桿的相對動作，從而允許雙臂曲柄的旋轉(zhuǎn)。在該情況下，由于雙臂曲柄能夠與外側(cè)把手的把手操作連動地旋轉(zhuǎn)，所以能夠?qū)㈤T鎖機構(gòu)切換為門鎖止狀態(tài)或者門鎖止解除狀態(tài)。另一方面，該鎖止部通過限制與在車輛的碰撞時利用在車輛產(chǎn)生的慣性力克服施力部件的作用力繞旋轉(zhuǎn)軸從初始位置旋轉(zhuǎn)至鎖止位置的旋轉(zhuǎn)桿的相對動作，從而阻止與門鎖機構(gòu)從門鎖止狀態(tài)切換為門鎖止解除狀態(tài)的動作連動的雙臂曲柄的旋轉(zhuǎn)。在該情況下，由于通過阻止雙臂曲柄的規(guī)定方向的旋轉(zhuǎn)將門鎖機構(gòu)維持為門鎖止狀態(tài)，所以車門的打開動作被阻止。
[0006]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的車輛用門把手裝置，雙臂曲柄設(shè)置于基體部件，并且在該雙臂曲柄設(shè)置有門打開防止機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)桿。即，雙臂曲柄以及旋轉(zhuǎn)桿均設(shè)置于基體部件側(cè)。另一方面，限制在車輛的碰撞時與該旋轉(zhuǎn)桿的相對動作的鎖止部設(shè)置于相對于門外板固定的基體部件。即，通過在車輛的碰撞時產(chǎn)生的慣性力旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)桿本身被設(shè)置于基體部件的鎖止部鎖止。在該情況下，能夠在車輛的碰撞時將可動側(cè)的旋轉(zhuǎn)桿通過固定側(cè)的鎖止部可靠地鎖止，其結(jié)果是，能夠可靠地防止車門被打開。另外，通過將旋轉(zhuǎn)桿以及鎖止部雙方設(shè)置于基體部件，能夠?qū)崿F(xiàn)門打開防止機構(gòu)的構(gòu)造的簡單化。
[0007]在上述車輛用門把手裝置中，優(yōu)選旋轉(zhuǎn)桿具有卡合槽部，在該卡合槽部形成有沿規(guī)定方向以長條狀延伸的第一槽與從該第一槽沿與該第一槽交叉的方向延伸突出的第二槽。另外，鎖止部是設(shè)置于基體部件并且插入旋轉(zhuǎn)桿的卡合槽部的鎖止銷。鎖止銷通過在旋轉(zhuǎn)桿處于初始位置時在卡合槽部的第一槽中向該第一槽的延伸方向的移動被允許，從而允許與旋轉(zhuǎn)桿的相對動作。另一方面，該鎖止銷通過在旋轉(zhuǎn)桿繞旋轉(zhuǎn)軸從初始位置旋轉(zhuǎn)至鎖止位置時，從卡合槽部的第一槽脫開向第二槽移動并卡定于該第二槽，從而限制與旋轉(zhuǎn)桿的相對動作。在該情況下，由于鎖止銷與旋轉(zhuǎn)桿的卡合槽部始終卡合，所以能夠防止旋轉(zhuǎn)桿從鎖止銷脫開從而引起未預(yù)定的旋轉(zhuǎn)動作。另外，通過利用旋轉(zhuǎn)桿的卡合槽部與鎖止銷的卡合關(guān)系，能夠?qū)崿F(xiàn)門打開防止機構(gòu)的構(gòu)造的進一步簡單化。
[0008]在上述車輛用門把手裝置中，優(yōu)選卡合槽部具備限制鎖止銷從第二槽脫開向第一槽移動的限制部。由此，旋轉(zhuǎn)桿相對于鎖止銷以旋轉(zhuǎn)軸為中心的向雙方的旋轉(zhuǎn)被阻止。其結(jié)果是，能夠更加可靠地防止在車輛的碰撞時車門被打開，從而能夠?qū)崿F(xiàn)門打開防止機構(gòu)的可靠性提尚。
[0009]優(yōu)選上述車輛用門把手裝置構(gòu)成為包含基體部件、外側(cè)把手、雙臂曲柄以及門打開防止機構(gòu)的多個構(gòu)成要素預(yù)先以一體狀組裝的組件。由此，向車門的組裝容易，并且能夠?qū)崿F(xiàn)在對多種車門的通用性上優(yōu)異的車輛用門把手裝置。
[0010]如以上所述，根據(jù)本實用新型，在具備手柄類型的外側(cè)把手的車輛用門把手裝置中，能夠可靠地防止在車輛碰撞時車門被打開。
【附圖說明】
[0011]圖1是從車輛上方觀察安裝于構(gòu)成車門101的門外板102的車輛用門把手裝置100的圖。
[0012]圖2是從車內(nèi)側(cè)觀察圖1的車輛用門把手裝置100的圖。
[0013]圖3是涉及圖2的車輛用門把手裝置100的沿A—A線的剖面構(gòu)造并且表示外側(cè)把手110處于初始位置時的連桿機構(gòu)130的狀態(tài)的圖。
[0014]圖4是涉及圖2的車輛用門把手裝置100的沿B—B線的剖面構(gòu)造并且表示外側(cè)把手110處于初始位置時的門打開防止機構(gòu)140的狀態(tài)的圖。
[0015]圖5是在外側(cè)把手110處于門鎖止解除位置時表示圖3中的連桿機構(gòu)130的圖。
[0016]圖6是在外側(cè)把手110處于門鎖止解除位置時表示圖4中的門打開防止機構(gòu)140的圖。
[0017]圖7是在外側(cè)把手110處于全行程位置時表示圖3中的連桿機構(gòu)130的圖。
[0018]圖8是在外側(cè)把手110處于全行程位置時表示圖4中的門打開防止機構(gòu)140的圖。
[0019]圖9是表示車輛碰撞時的圖3中的連桿機構(gòu)130的圖。
[0020]圖10是表不車輛碰撞時的圖4中的門打開防止機構(gòu)140的圖。
[0021]圖11是從車輛上方觀察變形例的車輛用門把手裝置200的圖。
[0022]圖12是從車內(nèi)側(cè)后方觀察圖11中的連桿機構(gòu)130以及門打開防止機構(gòu)140的立體圖。
【具體實施方式】
[0023]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。此外，在該附圖中，分別用箭頭Xl以及箭頭X2表示車輛前方以及車輛后方，分別用箭頭Yl以及箭頭Y2表示車輛右方(車外方向)以及車輛左方(車內(nèi)方向)，另外，分別用箭頭Zl以及箭頭Z2表示車輛上方以及車輛下方。
[0024]針對本實施方式的車輛用門把手裝置100的整體結(jié)構(gòu)，參照圖1以及圖2所示。該車輛用門把手裝置100安裝于構(gòu)成車輛右后部的車門101的門外板102。該門外板102構(gòu)成為在車門101中向車輛外側(cè)延伸的金屬制的面板。車輛用門把手裝置100構(gòu)成為多個構(gòu)成部件組裝為一體狀的組件(也稱為“Assembly”)，該多個構(gòu)成部件包括第一框架103、外側(cè)把手110、基體部件120、連桿機構(gòu)130以及門打開防止機構(gòu)140。
[0025]外側(cè)把手110是在車門101的門外板102的外表面沿車輛前后方向Xl、X2以長條狀延伸的手柄類型的把手(也稱為“外把手”)。在該外側(cè)把手110的第一端部亦即前端部IlOa設(shè)置有通過設(shè)置于門外板102的貫通孔(省略圖示)向門外板102的內(nèi)側(cè)突出的臂111。在該臂111還設(shè)置有鉸接機構(gòu)112，該鉸接機構(gòu)112與安裝于門外板102的第一框架103連結(jié)為能夠旋轉(zhuǎn)。另外，在外側(cè)把手110的第二端部亦即后端部IlOb設(shè)置有卡合部114，該卡合部114通過設(shè)置于門外板102的貫通孔(省略圖示)向門外板102的內(nèi)側(cè)突出。該卡合部114構(gòu)成為與設(shè)置于基體部件120的連桿機構(gòu)130卡合，并且能夠沿車輛左右方向Yl、Y2移動。基體部件120構(gòu)成為通過與配置于門外板102的車輛內(nèi)側(cè)的第二框架104的卡合安裝于門外板102。SP，外側(cè)把手110的后端部IlOb通過基體部件120以及第二框架104雙方安裝于門外板102。其結(jié)果是，外側(cè)把手110在安裝于門外板102的狀態(tài)下，能夠進行以設(shè)置于前端部IlOa的臂111與第一框架103之間的鉸接機構(gòu)112為中心在車輛左右方向Yl、Υ2(車寬方向)旋轉(zhuǎn)的把手操作。該外側(cè)把手110相當于本實用新型的“外側(cè)把手”。
[0026]基體部件120具備配置于門外板102的車輛外側(cè)的蓋121。該蓋121在鎖芯搭載于車門101的情況下發(fā)揮從車輛外側(cè)覆蓋該鎖芯的功能。另一方面，即便在車門101未搭載有鎖芯的情況下，在考慮了車輛用門把手裝置100的通用性的情況下，也優(yōu)選在基體部件120設(shè)置與蓋121相同形狀的部件。在該基體部件120中的配置于門外板102的車輛內(nèi)側(cè)的部位設(shè)置有連桿機構(gòu)130。該基體部件120相當于本實用新型的“基體部件”。
[0027]連桿機構(gòu)130發(fā)揮將外側(cè)把手110的車輛左右方向Υ1、Υ2的把手操作變換為門鎖機構(gòu)(圖2中的門鎖機構(gòu)150)的后述的切換動作的功能。對于該連桿機構(gòu)130而言，作為其構(gòu)成要素，具備雙臂曲柄131、螺旋彈簧135以及連結(jié)桿136。特別是，外側(cè)把手110與門鎖機構(gòu)150經(jīng)由雙臂曲柄131以及連結(jié)桿136連結(jié)。
[0028]在該情況下，門鎖機構(gòu)150是公知的，省略說明詳細的構(gòu)造，具備固定于車體側(cè)的撞擊器、與組裝于車門101側(cè)的鎖閂以及桿等。另一方面，連桿機構(gòu)130的連結(jié)桿136沿車輛上下方向Zl、Ζ2以長條狀延伸，其上端部136a經(jīng)由連結(jié)軸137與雙臂曲柄131連結(jié)，另一方面，其下端部136b與門鎖機構(gòu)150連結(jié)(參照圖2)。在該情況下，在外側(cè)把手110位于初始位置時，門鎖機構(gòu)150經(jīng)由連桿機構(gòu)130的連結(jié)桿136設(shè)定為車門101的打開動作被阻止的門鎖止狀態(tài)(也稱為“鎖定狀態(tài)”)。在該門鎖止狀態(tài)下，通過桿限制與撞擊器卡合的鎖閂的旋轉(zhuǎn)來維持車門101的門鎖止狀態(tài)，從而無法使該車門101打開。與此相對，在從初始位置朝向門打開位置對外側(cè)把手110進行了把手操作時，通過連桿機構(gòu)130的連結(jié)桿136向車輛下方Z2直線地移動，門鎖機構(gòu)150從上述的門鎖止狀態(tài)切換為車門101的打開動作被允許的門鎖止解除狀態(tài)(也稱為“解除鎖定狀態(tài)”)。在該門鎖止解除狀態(tài)下，通過桿允許與撞擊器卡合的鎖閂的旋轉(zhuǎn)，車門101的門鎖止狀態(tài)被解除從而能夠打開該車門101。即，雙臂曲柄131構(gòu)成為與外側(cè)把手110以及門鎖機構(gòu)150分別連動地旋轉(zhuǎn)，通過該雙臂曲柄131，外側(cè)把手110的把手操作變換為基于門鎖機構(gòu)150的門鎖止狀態(tài)與門鎖止解除狀態(tài)的切換動作。
[0029]上述連桿機構(gòu)130的構(gòu)成要素的詳細構(gòu)造參照圖3所示。在圖3中示出外側(cè)把手110處于初始位置的狀態(tài)，雙臂曲柄131經(jīng)由沿車輛前后方向(圖1以及圖2中的車輛前方Xl以及車輛后方X2)以長條狀延伸的旋轉(zhuǎn)軸131a安裝于基體部件120。在該情況下，優(yōu)選雙臂曲柄131的旋轉(zhuǎn)軸131a配置于連結(jié)該雙臂曲柄131與連結(jié)桿136的連結(jié)軸137的軸線上。由此，與旋轉(zhuǎn)軸131a配置于從連結(jié)軸137的軸線偏移的位置的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)雙臂曲柄131的構(gòu)造的小型化。
[0030]雙臂曲柄131構(gòu)成為具有輸入臂132以及輸出臂133的大致L字狀，能夠以旋轉(zhuǎn)軸131a為中心在第一方向Dl以及第二方向D2旋轉(zhuǎn)。即，在該雙臂曲柄131中，輸入臂132從旋轉(zhuǎn)軸131a向第一方向延伸突出，輸出臂133從旋轉(zhuǎn)軸131a向與第一方向大致正交的第二方向延伸突出。輸入臂132的前端部插入設(shè)置于外側(cè)把手110的卡合部114的開口部114a。另一方面，輸出臂133的前端部與連結(jié)桿136的上端部136a連結(jié)。因此，雙臂曲柄131以與外側(cè)把手110以及門鎖機構(gòu)150分別連動地旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置于基體部件120，并且基于外側(cè)把手110的把手操作的該雙臂曲柄131的第一方向Dl以及第二方向D2的旋轉(zhuǎn)動作變換為連結(jié)桿136的車輛上方Zl以及車輛下方Z2的直線動作。該雙臂曲柄131相當于本實用新型的“雙臂曲柄”。
[0031]螺旋彈簧135組裝于雙臂曲柄131的旋轉(zhuǎn)軸131a的外周，其一方的端部緊固于基體部件120，并且另一方的端部緊固于雙臂曲柄131。該螺旋彈簧135發(fā)揮繞旋轉(zhuǎn)軸131a向第一方向Dl始終對雙臂曲柄131彈性施力的功能。因此，在雙臂曲柄131中，承受螺旋彈簧135的彈性作用力(也稱為“彈力”)的輸入臂132的前端部向車輛左方(車內(nèi)方向)Y2按壓卡合部114的抵接區(qū)域114b。在負載未作用于外側(cè)把手110的情況下，典型的是，在未進行外側(cè)把手110的把手操作的情況下，通過螺旋彈簧135的彈性作用力，外側(cè)把手110以及雙臂曲柄131均設(shè)定于圖3所示的初始位置。
[0032]門打開防止機構(gòu)140構(gòu)成為防止在車輛的碰撞時車門101打開。該門打開防止機構(gòu)140相當于本實用新型的“門打開防止機構(gòu)”。該門打開防止機構(gòu)140的構(gòu)成要素的詳細構(gòu)造參照圖4所示。在圖4中示出外側(cè)把手110處于初始位置的狀態(tài)，對于該門打開防止機構(gòu)140而言，作為其構(gòu)成要素，具備旋轉(zhuǎn)桿141、螺旋彈簧145以及鎖止銷146。
[0033]旋轉(zhuǎn)桿141是一方的端部142安裝于雙臂曲柄131的輸出臂133的長條狀部件。在該情況下，在旋轉(zhuǎn)桿141中，與一方的端部142相反一側(cè)的端部成為自由端部143。該旋轉(zhuǎn)桿141能夠以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心向第一方向Dl或者第二方向D2旋轉(zhuǎn)，并且以通過作為施力部件的螺旋彈簧145的彈性作用力(也稱為“彈力”)而繞旋轉(zhuǎn)軸142a朝向初始位置向第一方向DI始終被施力的方式設(shè)置于雙臂曲柄131。該旋轉(zhuǎn)桿141相當于本實用新型的“旋轉(zhuǎn)桿”。
[0034]在該旋轉(zhuǎn)桿141設(shè)置有卡合槽部144。在該卡合槽部144形成有相互連接的第一槽144a以及第二槽144b。該卡合槽部144相當于本實用新型的“卡合槽部”。設(shè)置于基體部件120的鎖止銷146插入該卡合槽部144。該鎖止銷146構(gòu)成為，在旋轉(zhuǎn)桿141從初始位置(參照圖4)旋轉(zhuǎn)至鎖止位置(參照圖10)時，通過與卡合槽部144的卡合限制與旋轉(zhuǎn)桿141的相對動作。另外，在該鎖止銷146的車輛前方Xl側(cè)的前端部分設(shè)置有沿與該鎖止銷146的軸線交叉的方向延伸突出的防脫部146a。該防脫部146a發(fā)揮防止鎖止銷146從卡合槽部144脫出的功能。該鎖止銷146相當于本實用新型的“鎖止銷”以及“鎖止部”。
[0035]第一槽144a是沿旋轉(zhuǎn)桿141的延伸方向延伸的長孔狀槽。該第一槽144a具有比鎖止銷146的外徑稍微大的槽寬、與允許鎖止銷146與旋轉(zhuǎn)桿141的相對移動的槽長。第二槽144b是從第一槽144a的一方的端部分支沿與第一槽144a交叉的方向延伸突出的槽。該第二槽144b具有與第一槽144a的槽寬相同的槽寬、與限制鎖止銷146與旋轉(zhuǎn)桿141的相對移動的槽長(包含用于鎖止銷146的規(guī)定量的游隙)。上述第一槽144a以及第二槽144b分別相當于本實用新型的“第一槽”以及“第二槽”。
[0036]在卡合槽部144，并且在第二槽144b中的與第一槽144a相反一側(cè)設(shè)置有限制部144c。該限制部144c相當于本實用新型的“限制部”。該限制部144dl過對從第一槽144a向第二槽144b移動的鎖止銷146進行卡定來發(fā)揮對鎖止銷146的防脫功能。具體而言，由于通過限制部144c的2個槽壁面144d、144e保持鎖止銷146，所以從第一槽144a向第二槽144b暫時移動的鎖止銷146從第二槽144b脫開再次返回至第一槽144a被限制。
[0037]螺旋彈簧145組裝于旋轉(zhuǎn)軸142a的外周，其一方的端部緊固于輸出臂133，并且另一方的端部緊固于旋轉(zhuǎn)桿141。該螺旋彈簧145發(fā)揮繞旋轉(zhuǎn)軸142a向第一方向Dl始終彈性推壓旋轉(zhuǎn)桿141的功能。因此，旋轉(zhuǎn)桿141相對于輸出臂133施加第一方向Dl的作用力。該螺旋彈簧145的彈性作用力設(shè)定為低于在車輛的碰撞時旋轉(zhuǎn)桿141承受的慣性力。因此，在該慣性力未作用于旋轉(zhuǎn)桿141的狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)桿141通過螺旋彈簧145的彈性作用力設(shè)定于初始位置，并且將插入卡合槽部144的鎖止銷146向車輛左方(車內(nèi)方向)Y2按壓。在該情況下，鎖止銷146設(shè)定于卡合槽部144中的配置于第一槽144a的初始位置。
[0038]接下來，參照圖5?圖8對在車輛的非碰撞時從初始位置向車輛右方(車外方向)Yl對外側(cè)把手110進行把手操作時的連桿機構(gòu)130以及門打開防止機構(gòu)140的動作進行說明。
[0039]外側(cè)把手110通過向車輛右方Y(jié)l進行把手操作到達圖5所示的門鎖止解除位置。在外側(cè)把手110到達該門鎖止解除位置的過程中，外側(cè)把手110的卡合部114通過高于螺旋彈簧135的彈性作用力的負載，向車輛右方Y(jié)l滑動移動。在該情況下，在連桿機構(gòu)130中，雙臂曲柄131的輸出臂13 3被卡合部114的抵接區(qū)域114b向車輛右方Y(jié)I按壓，克服螺旋彈簧13 5的彈性作用力以旋轉(zhuǎn)軸13 Ia為中心向第二方向D2旋轉(zhuǎn)。通過該輸出臂133的旋轉(zhuǎn)，連結(jié)桿136向車輛下方Z2直線地移動，門鎖機構(gòu)150(參照圖2)從車門101的打開動作被阻止的門鎖止狀態(tài)切換為車門101的打開動作被允許的門鎖止解除狀態(tài)。其結(jié)果是，解除車門101的門鎖止。
[0040]此時，在門打開防止機構(gòu)140中，如圖6所示，旋轉(zhuǎn)桿141的旋轉(zhuǎn)軸142a與雙臂曲柄131的輸出臂133—起，以旋轉(zhuǎn)軸13 Ia為中心向第二方向D2旋轉(zhuǎn)。另外，通過螺旋彈簧145的彈性作用力設(shè)定于初始位置的旋轉(zhuǎn)桿141相對于輸出臂133，克服螺旋彈簧145的彈性作用力，以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心向第一方向Dl旋轉(zhuǎn)，并且第一槽144a相對于鎖止銷146滑動并且向車輛下方Z2移動。即，鎖止銷146能夠以在第一槽144a內(nèi)沿該第一槽144a的延伸方向從與第二槽144b的分支部分分離的方式移動。在該情況下，由于允許旋轉(zhuǎn)桿141與鎖止銷146的相對動作，所以旋轉(zhuǎn)桿141未被鎖止銷146鎖止。此時，對于旋轉(zhuǎn)桿141而言，由于允許雙臂曲柄131的繞旋轉(zhuǎn)軸131a的旋轉(zhuǎn)，所以門鎖機構(gòu)150從門鎖止狀態(tài)切換為門鎖止解除狀態(tài)的動作未被阻止。
[0041]通過從門鎖止解除位置進一步向車輛右方Y(jié)l對外側(cè)把手110進行把手操作，外側(cè)把手110到達圖7所示的全行程位置。在外側(cè)把手110到達該全行程位置的過程中，外側(cè)把手110的卡合部114通過高于螺旋彈簧135的彈性作用力的負載，從圖5所示的位置進一步向車輛右方Y(jié)l滑動移動。在該情況下，在連桿機構(gòu)130中，雙臂曲柄131的輸出臂133被卡合部114的抵接區(qū)域114b進一步向車輛右方Y(jié)l按壓，從圖5所示的位置進一步克服螺旋彈簧135的彈性作用力以旋轉(zhuǎn)軸131a為中心向第二方向D2旋轉(zhuǎn)。
[0042]此時，在門打開防止機構(gòu)140中，如圖8所示，旋轉(zhuǎn)桿141的旋轉(zhuǎn)軸142a從圖6所示的位置進一步以旋轉(zhuǎn)軸131a為中心向第二方向D2旋轉(zhuǎn)。另外，旋轉(zhuǎn)桿141相對于輸出臂133克服螺旋彈簧145的彈性作用力，從圖6所示的位置進一步以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心向第一方向Dl旋轉(zhuǎn)，并且第一槽144a相對于鎖止銷146滑動且從圖6所示的位置進一步向車輛下方Z2移動。在該情況下，由于允許旋轉(zhuǎn)桿141與鎖止銷146的相對動作，所以旋轉(zhuǎn)桿141未被鎖止銷146鎖止。
[0043]這里，在車輛的碰撞時，特別是在側(cè)面碰撞時，參照圖9以及圖10對車輛左方Y(jié)2的負載作用于車輛右面時的連桿機構(gòu)130以及門打開防止機構(gòu)140的動作進行說明。
[0044]在車輛的側(cè)面碰撞時，且在高于螺旋彈簧135的彈性作用力的慣性力作用于處于初始位置的外側(cè)把手110的情況下，參照圖9所示，外側(cè)把手110的卡合部114克服螺旋彈簧135的彈性作用力向車輛右方Y(jié)l滑動移動。另外，在連桿機構(gòu)130中，雙臂曲柄131通過輸入臂132的前端部被卡合部114的抵接區(qū)域114b向車輛右方Y(jié)l按壓，從而以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心向第二方向D2旋轉(zhuǎn)。
[0045]此時，在門打開防止機構(gòu)140中，如圖10所示，旋轉(zhuǎn)桿141通過在車輛的側(cè)面碰撞時在車輛產(chǎn)生的慣性力，以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心克服螺旋彈簧145的彈性作用力從初始位置(參照圖4)向第二方向D2旋轉(zhuǎn)至鎖止位置(參照圖10)。另外，插入旋轉(zhuǎn)桿141的卡合槽部144的鎖止銷146從第一槽144a脫開向第二槽144b移動。此時，對于該鎖止銷146而言，由于與第二槽144b的槽壁面抵接而卡定于該第二槽144b，所以特別是以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心向第二方向D2欲旋轉(zhuǎn)的與旋轉(zhuǎn)桿141的相對動作被限制。另外，通過第二槽144b的限制部144c阻止鎖止銷146從第二槽144b脫開向第一槽144a移動，由此，旋轉(zhuǎn)桿141相對于鎖止銷146以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心的向第一方向DI以及第二方向D2的雙向的旋轉(zhuǎn)被阻止。在該情況下，門鎖機構(gòu)150與從門鎖止狀態(tài)切換為門鎖止解除狀態(tài)的動作連動的雙臂曲柄131的第二方向D2的旋轉(zhuǎn)被阻止。雙臂曲柄131的第二方向D2的旋轉(zhuǎn)被阻止的結(jié)果是，連結(jié)桿136的向車輛下方Z2的動作被阻止，從而門鎖機構(gòu)150從門鎖止狀態(tài)設(shè)定為門鎖止解除狀態(tài)的情況被阻止，由此，防止車門101打開。
[0046]在該情況下，旋轉(zhuǎn)桿141構(gòu)成為，不僅在車輛的側(cè)面碰撞時以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心旋轉(zhuǎn)，而且參照圖6以及圖8如上述所述那樣，在操作頻度較高的外側(cè)把手110的通常把手操作時，也以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，與旋轉(zhuǎn)桿141僅在車輛的側(cè)面碰撞時旋轉(zhuǎn)那樣的使用頻度較低的構(gòu)造相比，對避免旋轉(zhuǎn)桿141通過旋轉(zhuǎn)軸142a固定而使該旋轉(zhuǎn)桿141的旋轉(zhuǎn)功能降低那樣的情況有效。
[0047]根據(jù)上述車輛用門把手裝置100，連桿機構(gòu)130的雙臂曲柄131設(shè)置于基體部件120，并且在該雙臂曲柄131設(shè)置有門打開防止機構(gòu)140的旋轉(zhuǎn)桿141。即，雙臂曲柄131以及旋轉(zhuǎn)桿141均設(shè)置于基體部件120側(cè)。另一方面，在車輛的碰撞時限制與該旋轉(zhuǎn)桿141的相對動作的鎖止銷146設(shè)置于相對于門外板102固定的基體部件120。即，通過在車輛的碰撞時在車輛產(chǎn)生的慣性力而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)桿141本身被設(shè)置于基體部件120的鎖止銷146鎖止。在該情況下，能夠在車輛的碰撞時將可動側(cè)的旋轉(zhuǎn)桿141通過固定側(cè)的鎖止銷146可靠地鎖止，其結(jié)果是，能夠可靠地防止車門101被打開。另外，通過將旋轉(zhuǎn)桿141以及鎖止銷146雙方設(shè)置于基體部件120，能夠?qū)崿F(xiàn)門打開防止機構(gòu)140的構(gòu)造的簡單化。
[0048]另外，根據(jù)上述車輛用門把手裝置100，由于鎖止銷146與旋轉(zhuǎn)桿141的卡合槽部144始終卡合，所以能夠防止旋轉(zhuǎn)桿141從鎖止銷146脫開從而引起未預(yù)定的旋轉(zhuǎn)動作。另夕卜，通過利用旋轉(zhuǎn)桿141的卡合槽部144與鎖止銷146的卡合關(guān)系，能夠?qū)崿F(xiàn)門打開防止機構(gòu)140的構(gòu)造的進一步簡單化。特別是，與在雙臂曲柄131安裝金屬制的配重并且在車輛碰撞時通過該配重的慣性力抵消外側(cè)把手110的慣性力那樣的構(gòu)造相比，不使用這種配重，并且將旋轉(zhuǎn)桿141由樹脂材料構(gòu)成，從而能夠使車輛用門把手裝置100的成本降低。另外，在雙臂曲柄131安裝配重的構(gòu)造需要考慮外側(cè)把手110的重量從而設(shè)定配重的重量，但本實施方式的門打開防止機構(gòu)140取代配重使用旋轉(zhuǎn)桿141從而是與外側(cè)把手110的重量沒有關(guān)系的構(gòu)造，因此在對多種外側(cè)把手的通用性上優(yōu)異。
[0049]另外，根據(jù)上述車輛用門把手裝置100，在鎖止銷146與卡合槽部144的第二槽144b卡合時，能夠通過限制部144c阻止旋轉(zhuǎn)桿141相對于鎖止銷146以旋轉(zhuǎn)軸142a為中心向雙向旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，能夠更加可靠地防止在車輛的碰撞時車門101被打開，從而能夠?qū)崿F(xiàn)門打開防止機構(gòu)140的可靠性提高。此外，在通過沒有限制部144c的卡合槽部144能夠?qū)崿F(xiàn)在車輛的碰撞時對旋轉(zhuǎn)桿141要求的所希望的鎖止功能的情況下，也能夠省略該限制部144c。
[0050]另外，上述車輛用門把手裝置100構(gòu)成為如下組件，S卩，包含第一框架103、外側(cè)把手110、基體部件120、連桿機構(gòu)130、門打開防止機構(gòu)140的多個構(gòu)成要素預(yù)先以一體狀組裝。由此，車輛用門把手裝置100向車門101的組裝容易，在對多種車門的通用性上優(yōu)異。此夕卜，在車輛用門把手裝置100中以一體狀組裝的多個構(gòu)成要素并不限定于此，多個構(gòu)成要素的組合能夠根據(jù)需要進行各種變更。例如，也可以僅外側(cè)把手110、基體部件120、連桿機構(gòu)130以及門打開防止機構(gòu)140作為組件預(yù)先以一體狀組裝。
[0051]在上述實施方式中，雖然對將插入旋轉(zhuǎn)桿141的卡合槽部144的鎖止銷146設(shè)置于基體部件120的情況進行了記載，但設(shè)置該鎖止銷146的位置并不限定于基體部件120，也能夠在除基體部件120以外的位置設(shè)置鎖止銷146。例如，也能夠采用將發(fā)揮該鎖止銷146的功能的部位設(shè)置于車門101中的配置于門外板102的車輛內(nèi)側(cè)的門框架的變形例。針對該變形例的車輛用門把手裝置200的結(jié)構(gòu)，參照圖11以及圖12所示。此外，對于在這些圖中與上述圖1以及圖2所示的要素相同的要素，標注相同的附圖標記，并且省略對該相同要素的詳細說明。
[0052]在圖11以及圖12所示的車輛用門把手裝置200中，在門外板102的車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置有門框架105。該門框架105安裝于門外板102，兼具具備上述的車輛用門把手裝置200的第一框架103、第二框架104以及基體部件120的功能。即，該門框架105構(gòu)成本實用新型的“基體部件” ο外側(cè)把手110的前端部I 1a的臂111經(jīng)由鉸接機構(gòu)112與門框架105連結(jié)為能夠旋轉(zhuǎn)。另外，連桿機構(gòu)130以及門打開防止機構(gòu)140—起設(shè)置于門框架105。在該情況下，門外板102的后端部IlOb的卡合部114構(gòu)成為，與設(shè)置于門框架105的連桿機構(gòu)130卡合，并且能夠在車輛左右方向Yl、Y2移動。
[0053]如圖12所示，在門打開防止機構(gòu)140中，鎖止銷106設(shè)置于門框架105。該鎖止銷106插入旋轉(zhuǎn)桿141的卡合槽部144。該鎖止銷106發(fā)揮與上述鎖止銷146相同的功能，相當于本實用新型的“鎖止銷”以及“鎖止部”。旋轉(zhuǎn)桿141在其自由端部143側(cè)具備金屬制或者樹脂制的配重147。該配重147發(fā)揮調(diào)整在車輛碰撞時在旋轉(zhuǎn)桿141產(chǎn)生的慣性力的功能。在將該配重147設(shè)置于旋轉(zhuǎn)桿141的情況下，典型的是，能夠使用嵌入成形、壓入、嵌合等方法。另一方面，在連桿機構(gòu)130中，在雙臂曲柄131設(shè)置有金屬制的配重138。該配重138發(fā)揮通過車輛碰撞時的慣性力抵消外側(cè)把手110的慣性力的功能。通過組合這些配重147、138，能夠更加可靠地防止在車輛碰撞時車門101被打開。此外，在旋轉(zhuǎn)桿141、雙臂曲柄131在車輛碰撞時能夠發(fā)揮所希望的旋轉(zhuǎn)性能的情況下，也能夠省略這些配重147、138中的至少一方。另外，在上述車輛用門把手裝置100中，也能夠采用根據(jù)需要在雙臂曲柄131設(shè)置有配重138的實施例、在旋轉(zhuǎn)桿141設(shè)置有配重147的實施例。
[0054]本實用新型并不僅僅限定于上述典型的實施方式，能夠考慮各種應(yīng)用、變形。例如，也能夠?qū)嵤?yīng)用了上述實施方式的以下的各方式。
[0055]在上述實施方式的門打開防止機構(gòu)140中，雖然對利用卡合槽部144與鎖止銷146的卡合關(guān)系從而在車輛的碰撞時對旋轉(zhuǎn)桿141鎖止旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造進行了記載，但在本實用新型中，也能夠采用除本構(gòu)造以外的構(gòu)造。例如，也能夠采用利用凹部與凸部的卡合關(guān)系、凸部彼此的卡合關(guān)系等從而鎖止與旋轉(zhuǎn)桿141相當?shù)男D(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造。
[0056]另外，在上述實施方式中，雖然對在車輛的側(cè)面碰撞時工作的門打開防止機構(gòu)140進行了記載，但在不僅與車輛的側(cè)面碰撞對應(yīng)而且與車輛的前面碰撞、背面碰撞、偏置碰撞等各種碰撞方式對應(yīng)的門打開防止機構(gòu)中，能夠應(yīng)用本實用新型。在該情況下，與旋轉(zhuǎn)桿141相當?shù)男D(zhuǎn)部件通過在車輛的碰撞時在車輛產(chǎn)生的慣性力旋轉(zhuǎn)，從而能夠利用鎖止該旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)的構(gòu)造防止車門的打開。
[0057]另外，在上述實施方式中，雖然對設(shè)置于車輛右后部的車門101的車輛用門把手裝置100進行了記載，但在本實用新型中，也能夠?qū)⒃撥囕v用門把手裝置100的本質(zhì)構(gòu)造，應(yīng)用于除車輛右后部的車門101以外的其它門。例如，在車輛左后部的門中當然能夠應(yīng)用，在車輛右前部的門、車輛左前部的門、并且在車輛后部的門(后門)中，也能夠應(yīng)用車輛用門把手裝置100的本質(zhì)構(gòu)造。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用門把手裝置，具備: 基體部件，其構(gòu)成為安裝于構(gòu)成車門的門外板； 外側(cè)把手，其構(gòu)成為具有第一端部以及第二端部的長條狀，并且以設(shè)置于所述第一端部與所述基體部件之間的鉸接機構(gòu)為中心，通過把手操作能夠向車門的車內(nèi)方向或者車外方向旋轉(zhuǎn)； 雙臂曲柄，其設(shè)置于所述基體部件，并且構(gòu)成為為了將所述外側(cè)把手的把手操作變換為門鎖機構(gòu)的切換動作，與所述外側(cè)把手以及所述門鎖機構(gòu)分別連動地旋轉(zhuǎn)，所述切換動作是在所述車門的打開動作被阻止的門鎖止狀態(tài)、與所述車門的打開動作被允許的門鎖止解除狀態(tài)之間進行切換；以及 門打開防止機構(gòu)，其構(gòu)成為防止在車輛的碰撞時所述車門被打開， 所述車輛用門把手裝置的特征在于， 所述門打開防止機構(gòu)包含: 旋轉(zhuǎn)桿，其在所述雙臂曲柄設(shè)置為能夠旋轉(zhuǎn)，并且通過施力部件的作用力被繞旋轉(zhuǎn)軸朝向初始位置施力； 鎖止部，其設(shè)置于所述基體部件，通過允許與在車輛的非碰撞時利用所述施力部件的作用力設(shè)定于所述初始位置的所述旋轉(zhuǎn)桿的相對動作，從而允許所述雙臂曲柄的旋轉(zhuǎn)，另一方面，通過限制與在車輛的碰撞時利用在所述車輛產(chǎn)生的慣性力克服所述施力部件的作用力繞所述旋轉(zhuǎn)軸從所述初始位置旋轉(zhuǎn)至鎖止位置的所述旋轉(zhuǎn)桿的相對動作，從而阻止與所述門鎖機構(gòu)從所述門鎖止狀態(tài)切換為所述門鎖止解除狀態(tài)的動作連動的所述雙臂曲柄的旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門把手裝置，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)桿具有卡合槽部， 在所述卡合槽部形成有沿規(guī)定方向以長條狀延伸的第一槽與從所述第一槽沿與該第一槽交叉的方向延伸突出的第二槽， 所述鎖止部是設(shè)置于所述基體部件并且插入所述旋轉(zhuǎn)桿的所述卡合槽部的鎖止銷， 所述鎖止銷通過在所述旋轉(zhuǎn)桿處于所述初始位置時在所述卡合槽部的所述第一槽中向該第一槽的延伸方向的移動被允許，從而允許與所述旋轉(zhuǎn)桿的相對動作，另一方面，通過在所述旋轉(zhuǎn)桿繞所述旋轉(zhuǎn)軸從所述初始位置旋轉(zhuǎn)至所述鎖止位置時，從所述卡合槽部的所述第一槽脫開向所述第二槽移動并卡定于該第二槽，從而限制與所述旋轉(zhuǎn)桿的相對動作。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門把手裝置，其特征在于， 所述卡合槽部具備限制所述鎖止銷從所述第二槽脫開向所述第一槽移動的限制部。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任一項所述的車輛用門把手裝置，其特征在于， 包含所述基體部件、所述外側(cè)把手、所述雙臂曲柄以及所述門打開防止機構(gòu)的多個構(gòu)成要素構(gòu)成為預(yù)先以一體狀組裝的組件。
【文檔編號】B60J5/04GK205445212SQ201490000835
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2014年6月18日
【發(fā)明人】永田浩, 永田浩一, 坂本瑞彌, 荒木伸和
【申請人】愛信精機株式會社