一種扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成、扶手箱及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成、扶手箱及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在常見的扶手箱設(shè)計(jì)中，經(jīng)常會(huì)在扶手箱前端內(nèi)兩側(cè)的位置增加一對(duì)左右限位結(jié)構(gòu)，以防止扶手箱蓋關(guān)閉后左右晃動(dòng)，此結(jié)構(gòu)起到限位作用的兩個(gè)配合面為限位柱和扶手箱內(nèi)壁，存在一定弊端；如設(shè)計(jì)時(shí)，限位結(jié)構(gòu)與扶手箱內(nèi)壁零間隙或略過(guò)盈，由于生產(chǎn)及裝配誤差的存在，導(dǎo)致實(shí)際干涉過(guò)大，發(fā)生關(guān)閉卡滯及扶手箱內(nèi)壁異常磨損(扶手箱內(nèi)壁有植絨處理的更為明顯)，扶手箱內(nèi)壁為高可見面，異常磨損后影響品質(zhì)感；如果設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)留一定間隙，則可能發(fā)生限位不佳的情況；基于上述原因，往往需對(duì)扶手箱蓋模具進(jìn)行多次修改，以達(dá)到最佳配合，工序繁瑣，且無(wú)法從根本上解決上述弊端。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成、扶手箱及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中扶手箱蓋的左右限位存在磨損扶手箱內(nèi)壁而影響品質(zhì)感或無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳限位的問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成，包括:
[0005]設(shè)置于扶手箱蓋上的鎖鉤；
[0006]設(shè)置于扶手箱本體上的鎖孔；
[0007]所述扶手箱蓋上固定設(shè)置有半包圍所述鎖鉤的保護(hù)結(jié)構(gòu)；
[0008]所述鎖孔內(nèi)設(shè)置有限位筋；其中，
[0009]所述扶手箱蓋關(guān)閉狀態(tài)下，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)與所述限位筋抵接，對(duì)所述扶手箱蓋進(jìn)行限位；且所述鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)與所述鎖孔配合鎖定扶手箱。
[0010]其中，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)的截面為U型結(jié)構(gòu)，且所述U型結(jié)構(gòu)的開口朝向所述鎖鉤。
[0011]其中，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)包括一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述扶手箱蓋關(guān)閉過(guò)程中，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與所述鎖孔接觸。
[0012]其中，所述限位筋插設(shè)于所述鎖孔的內(nèi)側(cè)邊緣，所述限位筋包括具有預(yù)設(shè)厚度的平面以及與所述平面連接厚度逐漸減小的導(dǎo)向面。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種扶手箱，包括如上所述的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的扶手箱。
[0015]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成、扶手箱及汽車中，通過(guò)在扶手箱本體上的鎖孔內(nèi)設(shè)置限位筋，并為扶手箱蓋上的鎖鉤設(shè)置保護(hù)結(jié)構(gòu)，降低鎖鉤損壞的概率；同時(shí)扶手箱蓋關(guān)系狀態(tài)下控制保護(hù)結(jié)構(gòu)的外表面與限位筋抵接，從而達(dá)到對(duì)扶手箱限位的作用，防止扶手箱蓋關(guān)閉后左右晃動(dòng)，且鎖孔為非高可見面，即便磨損也不會(huì)影響品質(zhì)感，提升用戶體驗(yàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成中鎖孔的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3表示沿圖1中A-A的剖視圖；
[0020]圖4表示沿圖3中B-B的剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0022]1-扶手箱蓋；10_鎖鉤；11_保護(hù)結(jié)構(gòu)；110-導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；2_扶手箱本體；20_鎖孔；21-限位筋。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中扶手箱蓋的左右限位存在磨損扶手箱內(nèi)壁而影響品質(zhì)感或無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳限位的的問題，提供一種扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成、扶手箱及汽車，通過(guò)在扶手箱本體上的鎖孔內(nèi)設(shè)置限位筋，并為扶手箱蓋上的鎖鉤設(shè)置保護(hù)結(jié)構(gòu)，降低鎖鉤損壞的概率；同時(shí)扶手箱蓋關(guān)系狀態(tài)下控制保護(hù)結(jié)構(gòu)的外表面與限位筋抵接，從而達(dá)到對(duì)扶手箱限位的作用，防止扶手箱蓋關(guān)閉后左右晃動(dòng)，且鎖孔為非高可見面，即便磨損也不會(huì)影響品質(zhì)感，提升用戶體驗(yàn)。
[0025]如圖1、圖2、圖3及圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成，包括:
[0026]設(shè)置于扶手箱蓋I上的鎖鉤10 ;
[0027]設(shè)置于扶手箱本體2上的鎖孔20 ;
[0028]所述扶手箱蓋I上固定設(shè)置有半包圍所述鎖鉤10的保護(hù)結(jié)構(gòu)11 ;
[0029]所述鎖孔20內(nèi)設(shè)置有限位筋21 ;其中，
[0030]所述扶手箱蓋I關(guān)閉狀態(tài)下，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)11與所述限位筋21抵接，對(duì)所述扶手箱蓋I進(jìn)行限位；且所述鎖鉤10轉(zhuǎn)動(dòng)與所述鎖孔20配合鎖定扶手箱。
[0031]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，保護(hù)結(jié)構(gòu)11半包圍于鎖鉤10上，鎖鉤10能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)；扶手箱蓋I關(guān)閉過(guò)程中，保護(hù)結(jié)構(gòu)11先與鎖孔20內(nèi)表面接觸，進(jìn)行受力和導(dǎo)向；隨著扶手箱蓋I繼續(xù)關(guān)閉，鎖鉤10才會(huì)與鎖孔20接觸，進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖鉤10與鎖孔20配合，使得扶手箱鎖定；開啟扶手箱過(guò)程與鎖定扶手箱的過(guò)程相反，即轉(zhuǎn)動(dòng)鎖鉤10 (與鎖定時(shí)的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng))使得鎖鉤10與鎖孔20脫離鎖定，從而向上繼續(xù)打開扶手箱蓋1，使得扶手箱打開；本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)設(shè)置一鎖鉤10的保護(hù)結(jié)構(gòu)11，該保護(hù)結(jié)構(gòu)11的前期導(dǎo)向接觸，可有效地降低作用與鎖鉤10上的操作力，從而起到保護(hù)鎖鉤，降低鎖鉤損壞概率的目的。同時(shí)，將本實(shí)用新型實(shí)施例將限位筋21設(shè)置于鎖孔20內(nèi)，在起到限位作用的同時(shí)由于鎖孔20為非高可見面，即便磨損也不會(huì)影響品質(zhì)感，避免了磨損扶手箱內(nèi)壁導(dǎo)致的品質(zhì)感降低。
[0032]進(jìn)一步的，如圖4所示，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)11的截面為U型結(jié)構(gòu)，且所述U型結(jié)構(gòu)的開口朝向所述鎖鉤10。
[0033]進(jìn)一步的，如圖3所示，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)11包括一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)110，所述扶手箱蓋1關(guān)閉過(guò)程中，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)110與所述鎖孔20接觸。即如圖3所示，在扶手箱蓋關(guān)閉過(guò)程中，由于保護(hù)結(jié)構(gòu)11的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)110突出在前，先與鎖孔20上表面接觸，進(jìn)行受力和導(dǎo)向，保證了鎖鉤10與鎖孔20的相對(duì)位置的正確性。該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)110起到前期導(dǎo)向作用，同時(shí)也有效降低作用到鎖鉤上的操作力。
[0034]具體的，所述限位筋21插設(shè)于所述鎖孔20的內(nèi)側(cè)邊緣，所述限位筋21包括具有預(yù)設(shè)厚度的平面以及與所述平面連接厚度逐漸減小的導(dǎo)向面。較佳的，限位筋21的導(dǎo)向面的作用是為了保證其限位的準(zhǔn)確性，即扶手箱蓋1關(guān)閉過(guò)程中，首先保護(hù)結(jié)構(gòu)11與限位筋21的導(dǎo)向面接觸，進(jìn)行受力和導(dǎo)向；隨著扶手箱蓋1的繼續(xù)關(guān)閉，隨后保護(hù)結(jié)構(gòu)11與限位筋21的平面接觸，從而達(dá)到限位作用。
[0035]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成在調(diào)整間隙僅需對(duì)鎖孔限位筋區(qū)域進(jìn)行修改，有效減少調(diào)整配合時(shí)模具修改的工作量，且修改簡(jiǎn)單，從而降低時(shí)間及費(fèi)用成本。
[0036]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種扶手箱，包括如上所述的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成。
[0037]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扶手箱是包括上述扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成的扶手箱，則上述扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成的所有實(shí)施例均適用于該扶手箱，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0038]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括如上所述的扶手箱。
[0039]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車是包括上述扶手箱的汽車，則上述扶手箱的所有實(shí)施例均適用于該汽車，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。
[0040]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，包括: 設(shè)置于扶手箱蓋上的鎖鉤； 設(shè)置于扶手箱本體上的鎖孔； 所述扶手箱蓋上固定設(shè)置有半包圍所述鎖鉤的保護(hù)結(jié)構(gòu)； 所述鎖孔內(nèi)設(shè)置有限位筋；其中， 所述扶手箱蓋關(guān)閉狀態(tài)下，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)與所述限位筋抵接，對(duì)所述扶手箱蓋進(jìn)行限位；且所述鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)與所述鎖孔配合鎖定扶手箱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)的截面為U型結(jié)構(gòu)，且所述U型結(jié)構(gòu)的開口朝向所述鎖鉤。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)包括一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述扶手箱蓋關(guān)閉過(guò)程中，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與所述鎖孔接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述限位筋插設(shè)于所述鎖孔的內(nèi)側(cè)邊緣，所述限位筋包括具有預(yù)設(shè)厚度的平面以及與所述平面連接厚度逐漸減小的導(dǎo)向面。5.一種扶手箱，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成。6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5所述的扶手箱。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成、扶手箱及汽車，其扶手箱鎖結(jié)構(gòu)總成包括：設(shè)置于扶手箱蓋上的鎖鉤；設(shè)置于扶手箱本體上的鎖孔；扶手箱蓋上固定設(shè)置有半包圍所述鎖鉤的保護(hù)結(jié)構(gòu)；所述鎖孔內(nèi)設(shè)置有限位筋；其中，所述扶手箱蓋關(guān)閉狀態(tài)下，所述保護(hù)結(jié)構(gòu)與所述限位筋抵接，對(duì)所述扶手箱蓋進(jìn)行限位；且所述鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)與所述鎖孔配合鎖定扶手箱。本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在扶手箱本體上的鎖孔內(nèi)設(shè)置限位筋，并為扶手箱蓋上的鎖鉤設(shè)置保護(hù)結(jié)構(gòu)，降低鎖鉤損壞的概率；同時(shí)扶手箱蓋關(guān)閉狀態(tài)下控制保護(hù)結(jié)構(gòu)的外表面與限位筋抵接，從而達(dá)到對(duì)扶手箱限位的作用，防止扶手箱蓋關(guān)閉后左右晃動(dòng)，且鎖孔為非高可見面，即便磨損也不會(huì)影響品質(zhì)感，提升用戶體驗(yàn)。
【IPC分類】E05B85/00, E05B83/30, B60R7/04
【公開號(hào)】CN205025239
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520714280
【發(fā)明人】郭偉明, 宮百艷, 王東
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年9月15日