減弱后車窗噪聲的裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及減弱后車窗噪聲的裝置。本發(fā)明提供了一種用于減弱沿著汽車的后車窗的車窗風振噪聲和相關聯(lián)的振動的裝置。該裝置包括接納在B柱的凹部中的擋板。B柱位于后車窗的前部，并且擋板沿著B柱豎向地設置。擋板延伸經(jīng)過了后車窗的開口的高度的至少一部分。致動機構(gòu)在車窗降低至預定降低位置時使擋板向B柱外移動，使得擋板將氣流偏轉(zhuǎn)并且因此減小了沿著打開的車窗的車窗風振。致動機構(gòu)還在車窗升高至車窗風振不再顯著的預定升高位置時使擋板縮回到B柱中。
【專利說明】
減弱后車窗噪聲的裝置[0001]相關申請的交叉引用[0002]本申請要求于2015年3月12日提交的美國臨時專利申請N0.6 2/13 2，010的優(yōu)先權， 其全部內(nèi)容通過參引并入本文。
技術領域
[0003]本公開總體上涉及用于減弱汽車中的車窗風振噪聲的裝置和方法?！颈尘凹夹g】
[0004]本部分提供了大體上與本公開相關的背景信息，其不一定是現(xiàn)有技術。
[0005]乘坐在汽車的客艙中的乘員所聽到的噪聲來自于包括車輛的動力傳動系、道路以及車窗風振的各種源頭。車窗風振噪聲尤其令人煩擾，并且與其他類型的噪聲不同，車窗風振噪聲在越新的車輛中更常遇到。車窗風振一一也被稱作風振、赫姆霍爾茲共振或直升機效應一一發(fā)生在于車輛運動的同時將車輛的車窗中的一個車窗降低以產(chǎn)生通向車艙的開口并允許空氣進入車艙時。車窗風振是由在通向車艙的車窗開口的上游緣處產(chǎn)生的剪切層引起的。擾動從該位置涌出并且沿著車輛的側(cè)面行進。當擾動到達車窗開口的后緣時，產(chǎn)生了在車艙的內(nèi)部和外部傳播的壓力波。在車輛的外部，壓力波既向前傳播又向后傳播。當向前行進的波到達車窗開口的前緣時，其引起了朝向車窗開口的后緣向回移動的另一擾動。 這個過程每秒就反復很多次并且導致剪切層產(chǎn)生了特征風振頻率。風振頻率以及所導致的噪聲取決于很多因素，這些因素可以包括例如車輛的尺寸和形狀、降低的車窗的位置、降低的車窗所產(chǎn)生的開口的幾何形狀、車艙的容積、車輛的速度、經(jīng)過車身的相對的氣流方向和氣流速度、以及周圍空氣的溫度、壓力和密度。盡管風振頻率可能低于人類所能聽到的范圍，但是風振效應仍然作為脈動的風力為車輛乘員所感受到。另外，車輛結(jié)構(gòu)中的相關聯(lián)的振動可能會導致不期望的共振效應。
[0006]車窗風振噪聲和相關聯(lián)的振動通常為車輛中乘坐的乘客帶來煩惱和困擾。通常， 駕駛員通過立即關閉車窗來消除車窗風振噪聲和振動，但這并不實際的并且可能是不利的，原因在于駕駛員的一些注意力被道路和周圍交通吸引。盡管車窗風振噪聲易于通過擴音器測量，但引起噪聲的壓力波卻難以進行分析。因此，存在對用于特別是在機動車輛應用中減弱車窗風振噪聲和振動的改進的裝置和方法的需求。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本部分提供了本公開的概述并且不意在被解釋或認為是本公開的所有方面、目的、特征和優(yōu)勢的窮舉和全面列舉。
[0008]本公開的方面在于提供一種構(gòu)造成減弱與機動車輛中的車窗相關聯(lián)的車窗風振噪聲和振動的裝置或設備。
[0009]本公開的有關方面在于提供一種用于利用與機動車輛的車窗相關聯(lián)的裝置或設備來減弱機動車輛的運動操作期間的這種風振噪聲和/或振動的方法。
[0010]根據(jù)本公開的這些或其他方面和目的，提供了一種用于減弱沿著汽車的車窗的車窗風振噪聲和振動的裝置。該噪聲減弱裝置包括位于構(gòu)造成容納車窗的開口的前部的擋板支承件、能夠相對于擋板支承件在縮回位置與展開位置之間移動的擋板、以及用于控制擋板的這種移動的致動機構(gòu)。車窗開口包括下緣和上緣，下緣與上緣之間限定了高度尺寸。擋板接納在擋板支承件中并且延伸經(jīng)過車窗開口的高度的至少一部分。該裝置還可以包括車窗位置傳感器，該車窗位置傳感器用于識別車窗何時到達車窗開口的下緣與上緣之間的預定降低位置或者車窗開口的下緣與上緣之間的預定升高位置。致動機構(gòu)連接至擋板。致動機構(gòu)被致動成在車窗已經(jīng)到達其預定降低位置時，使擋板相對于擋板支承件從縮回位置移動至展開位置。致動機構(gòu)被致動成在車窗已經(jīng)到達其預定升高位置時使擋板縮回到擋板支承件中。在一個實施方式中，與致動機構(gòu)相關聯(lián)的動力操作式裝置響應于由車窗位置傳感器提供的位置信號來控制擋板的移動。在另一實施方式中，致動機構(gòu)響應于車窗自身在開口內(nèi)的位置被機械地致動。
[0011]還提供了一種用于在機動車輛中使用噪聲減弱裝置的方法。該方法包括下述步驟:將擋板支承件設置在車輛車門中的支承可移動車窗的車窗開口的前部，其中，該開口包括下緣和上緣，下緣與上緣之間限定了高度尺寸；以及將擋板設置在擋板支承件中以使得擋板延伸經(jīng)過車窗開口的高度尺寸的至少一部分。該方法還包括下述步驟:將致動機構(gòu)聯(lián)接至擋板；以及對致動機構(gòu)進行致動以使擋板在車窗已經(jīng)到達預定降低位置時，相對于擋板支承件從擋板的縮回位置移動至擋板的展開位置，以及對致動機構(gòu)進行致動以使擋板在車窗已經(jīng)到達預定升高位置時，從擋板的展開位置相對于擋板支承件向內(nèi)移動到擋板的縮回位置。
[0012]還提供了一種用于減弱沿著汽車的車窗的噪聲的方法。該方法包括下述步驟:在車窗到達預定降低位置時使擋板相對于車輛的外表面向外移動；以及在車窗到達預定升高車窗位置時使擋板縮回到擋板支承件中。[〇〇13]適用性的其它方面將通過文中提供的描述變得顯而易見。本概要中的描述及具體示例僅意在出于說明性的目的并且無意于限制本公開的范圍?！靖綀D說明】
[0014]文中描述的附圖僅是出于說明選定實施方式的目的而非所有可能的實現(xiàn)，使得附圖無意于限制本公開的范圍。
[0015]圖1為配備有根據(jù)本公開的一個示例實施方式構(gòu)造的噪聲減弱裝置的汽車的乘客側(cè)后車門的立體圖；
[0016]圖1A為在安裝到后車門中之前與圖1中示出的噪聲減弱裝置相關聯(lián)的擋板、擋板支承件和致動機構(gòu)的放大圖；
[0017]圖1B為圖1中示出的噪聲減弱裝置的擋板的放大圖；
[0018]圖2為配備有根據(jù)本公開的另一示例實施方式構(gòu)造的噪聲減弱裝置的汽車的乘客側(cè)后車門的立體圖；
[0019]圖2A為在安裝到后車門中之前與圖2中示出的噪聲減弱裝置相關聯(lián)的擋板、擋板支承件和致動機構(gòu)的放大圖；
[0020]圖3為與根據(jù)本公開的又一示例實施方式構(gòu)造的噪聲減弱裝置相關聯(lián)的擋板、擋板支承件和致動機構(gòu)的放大圖；
[0021]圖4為示出了與用于利用圖1的噪聲減弱裝置減弱車窗風振噪聲和相關振動的方法相關聯(lián)的示例系統(tǒng)邏輯的流程圖；[〇〇22]圖5為根據(jù)示例實施方式的與圖1的噪聲減弱裝置一起使用以減弱噪聲的電子控制系統(tǒng)的總體圖示；[〇〇23]圖6為根據(jù)另一示例實施方式的與圖1的噪聲減弱裝置一起使用以減弱噪聲的替代性電子控制系統(tǒng)的總體圖示；
[0024]圖7為示出了與用于利用圖2或圖3的噪聲減弱裝置減弱車窗風振噪聲的方法相關聯(lián)的示例系統(tǒng)邏輯的流程圖；
[0025]圖8至圖11為汽車的后車門的立體圖，其中，擋板被示出為處于未激活或縮回位置 (圖8和圖10)及激活或展開位置(圖9和圖11);以及
[0026]圖12為能夠操作成用于控制后車門中的車窗的移動的車窗調(diào)節(jié)器的立體圖。 【具體實施方式】
[0027]現(xiàn)在將參照附圖對構(gòu)造成用于與機動車輛車門系統(tǒng)一起應用的用于減小噪聲和相關振動的裝置一一下文稱作噪聲減弱裝置一一的示例實施方式進行更加充分的描述。然而，將要理解，所公開的實施方式可以采取各種替代形式。附圖可能不一定成比例，其中，一些特征被放大或縮到最小以更好地示出特定部件的細節(jié)。因此，文中公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)并不意在被解釋為限制，而是僅作為教示本領域技術人員采用與本公開相關聯(lián)的新穎思想和裝置的代表性基礎。如本領域技術人員所理解的，參照附圖中的任一附圖示出并描述的各種特征可以與在一幅或更多幅其他附圖中示出的特征結(jié)合以形成并沒有明確地示出或描述的但意在落入本公開所提供的保護范圍內(nèi)的實施方式。示出的部件和特征的組合提供了用于預期應用的代表性實施方式。
[0028]根據(jù)本公開，用于減小噪聲和振動的裝置一一下文稱作噪聲振動減弱裝置10—一構(gòu)造并設置成與機動車輛的車門12相關聯(lián)以處理并減小響應于車窗14在形成在車門12中的車窗開口 16內(nèi)的移動而產(chǎn)生的車窗風振噪聲和相關振動。另外，公開了一種操作裝置10 自動地減小響應于車窗14在車窗開口 16內(nèi)的某種移動的不期望的車窗風振噪聲和相關振動的方法。通過裝置10在車門12中的安裝，由于車窗風振噪聲和振動的減弱，車輛操作者的注意力可以保持集在道路和周圍交通上。
[0029]噪聲減弱裝置10優(yōu)選地沿著后車門12的B柱設置并且定位在機動車輛的后車窗14 的前部。噪聲減弱裝置10設置在該非限制性的位置中，原因在于打開的后車窗14被認為產(chǎn)生最大的車窗風振噪聲。然而，噪聲減弱裝置10可以替代性地設置成與沿著機動車輛的其他位置中的門窗系統(tǒng)相關。圖1至圖3中示出了噪聲減弱裝置10沿著車輛的B柱設置的示例實施方式。圖4和圖7示出了用于利用圖1至圖3中示出的裝置10中的一個或更多個裝置減弱車窗風振噪聲的方法。圖5和圖6示出了車輛的可以與圖1的裝置10—起使用的額外部件。圖 8至圖11示出了本公開的沿著B柱設置的噪聲減弱裝置10,其中，車門12的外面板20覆蓋噪聲減弱裝置10的一些部件。
[0030]如圖1至圖3中所示，噪聲減弱裝置10的每個替代性實施方式總體上包括接納在擋板支承件30中的擋板28。擋板支承件30適于并構(gòu)造成以與車窗開口 16相鄰地設置的方式安裝在車門12的B柱部22中或者安裝至B柱部22,并且擋板支承件30延伸經(jīng)過了車窗14的整個高度。在示例實施方式中，擋板支承件30由與車窗開口 16相鄰的B柱部22提供，并且擋板支承件30設置在后車窗14的前部。車門12的B柱部22包括縱向延伸并面向車輛外以接納擋板支承件30的凹部。替代性地，擋板支承件30可以由車輛的另一部件或聯(lián)接至車輛的另一部件提供。如圖中所示，B柱22是后車門12的一部分，并且后車門12限定了車窗開口 16,車窗開口 16用于容納車窗14以使車窗14相對于車窗開口 16在完全升高或關閉的車窗位置與完全降低或打開的車窗位置之間實現(xiàn)的一系列位置之間移動。開口 16包括通過前側(cè)表面36和后側(cè)表面38而相互連接的上緣表面32和下緣表面34,上緣表面32與下緣表面34之間限定了 “高度”尺寸。車窗14接納在車窗調(diào)節(jié)器40中，車窗調(diào)節(jié)器40可操作地設置在車門12的外面板20與內(nèi)面板之間。車窗調(diào)節(jié)器40可以具有用于保持車窗14以使車窗14在其關閉車窗位置與打開車窗位置之間移動的任何合適的構(gòu)型。
[0031]參照圖12,示出了用于使車窗14在其打開位置與關閉位置之間移動的車窗調(diào)節(jié)器 40的非限制性示例。車窗調(diào)節(jié)器40總體上包括第一或前導軌42、第二或后導軌44、第一或前提升器46、第二或后提升器48以及線纜驅(qū)動組件50。各個導桿42和44上具有提升器46和提升器48中的對應一者。提升器46和提升器48能夠在導桿42和導桿44上、對應于車窗14的關閉位置的上位置與對應于車窗14的打開位置的下位置之間上下移動。提升器46和提升器48 在圖12中被示出為處于位于上位置與下位置之間的中間位置。[〇〇32] 線纜驅(qū)動組件50連接提升器46與提升器48,并驅(qū)動提升器46和提升器48沿著導軌 42和導軌44在上位置與下位置之間上下。線纜驅(qū)動組件50可以是本領域中已知的任何合適的線纜驅(qū)動組件。例如，線纜驅(qū)動組件50可以包括車窗調(diào)節(jié)器電動馬達52、鼓54以及多根線纜56,所述多根線纜56從鼓54延伸成圍繞帶輪58等并連接至提升器46和提升器48。與電動馬達(electric motor)52相關聯(lián)的馬達旋轉(zhuǎn)輸出使得線纜56包繞鼓54及關于鼓54解繞，從而驅(qū)動提升器46和提升器48沿著導軌42和導軌44上下并使車窗14在車門12的車窗開口 16 內(nèi)上下移動。
[0033]圖1B中示出了如在圖1的噪聲減弱裝置10中使用的擋板28的放大圖。擋板28從上端部62縱向地延伸經(jīng)過車窗開口 16的高度的至少一部分至下端部64。擋板28的長度在上端部62與下端部64之間。擋板28的長度優(yōu)選地大于容納車窗14的車窗開口 16的高度的一半。 擋板28還從前緣66橫向地延伸至后緣68并從內(nèi)緣70向外延伸至外緣72。擋板28的寬度在前緣66與后緣68之間并且厚度在內(nèi)緣70與外緣72之間。在示例實施方式中，寬度和厚度在上端部62與下端部64之間是恒定的。然而，擋板28的幾何形狀可能會根據(jù)各種因素而改變，并且不限于圖中所示出的幾何形狀。[〇〇34]噪聲減弱裝置10還包括致動機構(gòu)80。致動機構(gòu)80能夠操作成在車窗14從其完全關閉位置朝向其完全打開位置降低以產(chǎn)生通向車艙的空氣通道時使擋板28從相對于擋板支承件30的第一或“縮回”位置移動至離開擋板支承件30的第二“展開”位置。這發(fā)生在車輛的駕駛員或乘客想要新鮮的空氣進入車艙時。優(yōu)選地，當車窗14在開口 16內(nèi)已經(jīng)被降低至預定的降低車窗位置時，擋板28被致動成從其縮回位置移動至其展開位置。該預定的降低車窗位置被選定成車窗風振可以被車輛乘員聽到的車窗位置以及/或者與車窗風振相關聯(lián)的振動可以被車輛乘員所感受到的車窗位置。預定的降低車窗位置根據(jù)特定應用而改變，原因在于預定的降低車窗位置部分地取決于車輛的尺寸和形狀、車窗開口 16的幾何形狀以及車艙的容積。致動機構(gòu)80還用于在車窗14達到預定的升高車窗位置時一一例如在駕駛員或乘客關閉車窗14時一一使擋板28從其相對于擋板支承件30的展開位置縮回到其相對于擋板支承件30的縮回位置。車窗14的預定的降低車窗位置可以與車窗14的預定的升高車窗位置相同。然而，該系統(tǒng)可以設計成使得這兩個致動位置彼此不同。
[0035]當車窗14到達預定的降低車窗位置時，擋板28位于其展開位置，使得擋板28從擋板支承件30的外表面78向外延伸，如圖1A、圖2A和圖3中最佳地示出，并且這限定了裝置10 的“激活”模式。當車窗14到達預定的升高位置時，擋板28位于其縮回位置，使得擋板28與外表面78齊平或者設置在外表面78內(nèi)，并且這限定了用于裝置10的“失活”模式。在激活模式下，擋板28使沿著擋板支承件30的外表面78的氣流偏轉(zhuǎn)，并且因此減小或消除了不期望的車窗風振噪聲和整體噪聲。擋板支承件30的外表面78優(yōu)選地安裝成與B柱22的外表面齊平。 [〇〇36]噪聲減弱裝置10的致動機構(gòu)80可以包括例如圖1至圖3中示出的設計的各種不同的設計。在圖1的噪聲減弱裝置10中，致動機構(gòu)80包括用于響應于車窗14的移動使擋板28自動地移動至其展開位置并且隨后使擋板28自動地縮回至其縮回位置的齒條小齒輪機構(gòu)84。 致動機構(gòu)80還包括用以驅(qū)動齒條小齒輪機構(gòu)84的電動馬達或車窗噪聲致動器馬達82、以及將車窗噪聲致動器馬達82聯(lián)接至齒條小齒輪機構(gòu)84的柔性傳動軸86。在該實施方式中，車窗噪聲致動器馬達82被稱作CDL馬達并且容納在馬達安裝殼體85中。齒條小齒輪機構(gòu)84容納在形成于擋板支承件30中并位于擋板28后方的室中。如圖1A中最佳地示出的，齒條小齒輪機構(gòu)84包括與擋板28的相反兩個端部62、64相鄰的設置的一對齒輪90。齒條小齒輪機構(gòu) 84還包括一對齒輪軸支承件92,各個齒輪軸支承件沿著齒輪90之間的齒輪軸94設置。齒輪軸94在第一方向上的旋轉(zhuǎn)是通過使傳動軸86根據(jù)車窗噪聲致動器馬達82的致動而沿第一方向旋轉(zhuǎn)引起的，這進而使得齒條小齒輪機構(gòu)84的齒輪90沿著齒輪軸94移動以使擋板28向擋板支承件30外移動至擋板28的展開位置。車窗噪聲致動器馬達82在第一方向上的這種致動可能會在車窗14到達預定的降低車窗位置時開始。與之相比，當車窗14升高至其預定的升高位置時，齒輪軸94在第二方向上的旋轉(zhuǎn)是通過使傳動軸86根據(jù)車窗噪聲致動器馬達82 的致動而沿第二方向旋轉(zhuǎn)引起的，這進而使得齒輪90沿著齒輪軸94移動以使擋板28從其展開位置移動至其縮回位置。
[0037]圖4為示出了用于利用圖1的車輛噪聲減弱裝置10減小與汽車中的車窗14的開口相關聯(lián)的噪聲和振動的非限制性的方法的邏輯流程圖。在該實施方式中，該方法包括激活車窗開關100的步驟，車窗開關100在車輛起動時自動被激活或者由車輛的駕駛員或乘客有意地激活。接下來，在步驟102處，系統(tǒng)判斷車輛是否正在運動。步驟102可以通過車輛的電子控制單元(ECU)或另一部件來進行。如果車輛正在運動，則該方法接下來包括確定車窗14 的位置的步驟104。當車窗14通過車窗調(diào)節(jié)器馬達52的致動被降低時，系統(tǒng)在步驟106處判斷車窗14是否已經(jīng)降低至或者是否已經(jīng)經(jīng)過了車窗14的預定的降低車窗位置。一旦車窗14 處于預定的降低車窗位置，致動機構(gòu)80就被激活以使擋板28向擋板支承件30外移動至擋板 28的展開位置，如步驟108所指示的。因此，擋板28隨后用于使空氣偏轉(zhuǎn)并減弱車窗風振，如步驟110所指示的。當車窗14如步驟112所指示的從其預定的降低車窗位置升高至預定的升高位置時，致動機構(gòu)80被激活(步驟114)以使擋板28縮回到擋板支承件30中，原因在于車窗風振已不再成問題。在圖1的系統(tǒng)中，致動機構(gòu)80使電動馬達82激活，從而使得齒輪90旋轉(zhuǎn)并使擋板28從其失活/縮回位置移動至其激活/展開位置，或者使擋板28從其激活/展開位置移動至其失活/縮回位置。如果系統(tǒng)確定車窗14關閉或者確定車窗14還未到達預定的降低車窗位置，那么擋板28沒有被激活。[〇〇38] 參照圖5,用于車窗調(diào)節(jié)器40和噪聲減弱裝置10的電力操作式控制的控制系統(tǒng)120 被示出為包括電子控制器單元(E⑶)122,該ECU 122構(gòu)造成接收某些輸入信號以及控制車窗調(diào)節(jié)器馬達52和車窗噪聲致動器馬達82的致動。具體地，來自車窗開關124的輸入信號由引線126識別，而來自車身控制模塊(BCM) 128的輸入信號由引線130識別。車窗開關124提供了指示車窗14被要求在車窗開口 16內(nèi)升高還是降低的輸入信號126?；谶@種輸入信號， E⑶122控制車窗調(diào)節(jié)器馬達52的致動。同樣地，輸入信號130指示諸如例如車輛的道路速度之類的車輛操作特征?？梢允褂密嚧拔恢脗鞲衅鱽頌镋CU 122提供指示車窗14在車窗開口 16內(nèi)的位置的輸入信號。這種車窗位置傳感器可以直接結(jié)合到如由圖12中的塊132示意性地指示的車窗調(diào)節(jié)器馬達52中，并且這種車窗位置傳感器能夠操作成用于為ECU 122提供指示車窗14何時已經(jīng)降低到預定的降低車窗位置以及車窗14隨后何時經(jīng)由車窗調(diào)節(jié)器 40的操作升高至其預定的升高車窗位置的信號。圖6示出了替代性控制系統(tǒng)120’，替代性控制系統(tǒng)120’構(gòu)造成基于車窗14(或調(diào)節(jié)器40)相對于玻璃位置傳感器142的移動而通過引線 140為ECU 122提供車窗位置信號。位置傳感器142可以位于各種替代性位置，例如車窗14的在車窗開口 16的側(cè)表面36和側(cè)表面38中的一者上的邊緣之間、提升器46與導軌42之間以及提升器48與導軌44之間。
[0039]在圖2中示出的示例實施方式中，示出了安裝在車門12中的機械致動類型的噪聲減弱裝置10A。裝置10A仍然配備有可動擋板28和擋板支承件30,但此時卻包括替代性致動機構(gòu)80A。致動機構(gòu)80A包括沿著擋板支承件30與擋板28的下端部64相鄰地設置的樞軸銷 162。樞軸銷162與車輛的行進方向大致平行地設置。在該實施方式中，當車窗14到達其預定的降低車窗位置時，擋板28繞樞軸銷162相對于擋板支承件30從縮回位置向外旋轉(zhuǎn)至展開位置，并且當車窗14到達其預定的升高車窗位置時，擋板28繞樞軸銷162從擋板28的展開位置向回旋轉(zhuǎn)到擋板28的位于擋板支承件30內(nèi)的縮回位置。在該實施方式中，致動機構(gòu)80A還包括桿凸輪164、凸輪支承件166、提升臂168以及彈簧170。桿凸輪164、凸輪支承件166、提升臂168以及彈簧170沿著擋板支承件30設置，如圖2中所示。在操作中，擋板28響應于擋板28 與提升臂168的接合而從外表面78自動向外移動。當車窗14到達其預定的降低車窗位置時， 車窗14的上緣按壓桿凸輪164，從而由于桿凸輪164與提升臂168之間的連桿連接而使得擋板28繞樞軸銷162旋轉(zhuǎn)并使擋板28相對于擋板支承件30從擋板28的縮回位置向外旋轉(zhuǎn)到擋板28的展開位置。當車窗14隨后升高并到達其預定的升高位置時，車窗14脫離與桿凸輪164 的接合以允許擋板28繞樞軸銷162向回旋轉(zhuǎn)到擋板28的位于擋板支承件30內(nèi)的縮回位置。
[0040]在圖3中示出的噪聲減弱裝置10B的示例實施方式中，致動機構(gòu)80B也包括沿著擋板支承件30與擋板28的下端部64相鄰地設置的樞軸銷162,并且致動機構(gòu)80B也包括桿凸輪 164、凸輪支承件166和彈簧170。然而，在該實施方式中，致動桿172將桿凸輪164聯(lián)接至擋板 28。當車窗14降低并到達其預定的降低車窗位置時，車窗14的下緣198(圖12)按壓或接合桿凸輪164,以使擋板28繞樞軸銷162相對于擋板支承件30從擋板28的縮回位置自動向外旋轉(zhuǎn)至擋板28的展開位置。當車窗14隨后被升高并到達其預定的升高車窗位置時，車窗14脫離與桿凸輪164的接合，以允許擋板28繞樞軸銷16從擋板28的展開位置旋轉(zhuǎn)至擋板28的向回進入到擋板支承件30中的縮回位置。
[0041]圖7為示出了用于利用圖3的噪聲減弱裝置10B減弱與汽車的打開車窗14相關聯(lián)的噪聲和振動的方法的流程圖?？梢圆捎门c圖2的噪聲減弱裝置10A類似的方法。如圖7中所示，該方法首先包括或者手動地或者電動地激活車窗14的步驟200。當車窗14降低至其預定的降低車窗位置時，車窗14的下緣198按壓桿凸輪164,從而導致致動桿172將擋板28相對于擋板支承件30機械地或自動地向外移動至擋板28的展開位置，如步驟202和步驟204所指示的。當車窗14隨后被升高至其預定的升高車窗位置時，如步驟206所指示的，車窗14釋放桿凸輪164,從而導致致動桿172將擋板28自動地縮回到擋板支承件30中并縮回到擋板28的縮回位置(步驟208)。
[0042]圖8至圖11為汽車的后車門12和車窗14的立體圖，其中，外面板20設置在部件中的一些部件的上方。圖8和圖10示出了處于縮回位置的擋板28,其中，噪聲減弱裝置10、10A、 10B在其非激活模式下操作。與之相比，圖9和圖11示出了處于展開位置的擋板28,其中，噪聲減弱裝置10、10A、10B在其激活模式下操作。噪聲減弱裝置10通常沿著后車門12、具體地沿著后車門12的B柱設置，原因在于打開的后車窗12被認為產(chǎn)生最大的車窗風振噪聲。然而，噪聲減弱裝置10、l〇A、10B可以設置在其他位置。
[0043]還提供了一種用于制造上述噪聲減弱裝置10的方法。該方法總體上包括將擋板支承件30設置在車輛的車窗22的前部、將擋板28設置在擋板支承件30中以使擋板28在縮回位置與展開位置之間移動、以及沿著擋板支承件30設置致動機構(gòu)80。
[0044]在一個示例實施方式中，該方法包括將電動馬達82設置在與擋板支承件30間隔開的位置、沿著擋板支承件30設置齒條小齒輪機構(gòu)84、以及將電動馬達82通過柔性傳動軸86 聯(lián)接至齒條小齒輪機構(gòu)84,如圖1中所示。如以上所討論的，當車窗14到達其預定的降低車窗位置時，齒條小齒輪機構(gòu)84使擋板28向擋板支承件30外移動，并且當車窗14到達其預定的升高車窗位置時，齒條小齒輪機構(gòu)84使擋板28縮回到擋板支承件30中。[〇〇45]在另一示例實施方式中，該方法包括沿著擋板28的下端部64設置樞軸銷162。該實施方式還包括沿著擋板支承件30設置桿凸輪164、凸輪支承件166、提升臂168以及彈簧170， 如圖2中所示。如以上所討論的，當車窗14到達其預定的降低車窗位置時，車窗14有力地按壓桿凸輪164以使擋板28繞樞軸銷162自動地旋轉(zhuǎn)并向擋板支承件30外移動。當車窗14到達其預定的升高車窗位置時，車窗14還釋放桿凸輪164以使擋板28繞樞軸銷162自動地旋轉(zhuǎn)并向回進入到擋板支承件30中。
[0046]在又一示例實施方式中，該方法包括沿著擋板28的端部設置樞軸銷162、在與擋板支承件30間隔開的位置設置桿凸輪164、凸輪支承件166和彈簧170、以及通過致動桿172將桿凸輪164聯(lián)接至擋板28,如圖3中所示。如以上所討論的，當車窗14到達其預定的降低車窗位置時，車窗14按壓桿凸輪164以使擋板28繞樞軸銷162旋轉(zhuǎn)并向擋板支承件30外移動。當車窗14到達其預定的升高車窗位置時，車窗14還釋放桿凸輪164以使擋板28繞樞軸銷162旋轉(zhuǎn)并向回進入到擋板支承件30中。
[0047]還提供了一種用于減弱沿著汽車的車門12中的車窗14的噪聲的方法。該方法總體上包括:在車窗14到達其預定的降低位置時，使擋板28向擋板支承件30的外表面78外移動； 以及在車窗14到達其預定的升高位置時，使擋板28縮回。擋板28可以通過各種不同的教示在其縮回/非激活位置與其展開/激活位置之間移動，如以上所討論的。
[0048]出于說明和描述的目的已經(jīng)提供了實施方式的前述描述。這些描述并不意在窮舉或限制本公開。特定實施方式的各個元件或特征通常并不局限于該特定實施方式，而是如果適用，則能夠相互交換，或者可以在甚至沒有具體地示出或描述的選定實施方式中使用。 特定實施方式的各個元件或特征還可以以許多方式進行改變。這些變型并不認為是與本公開相背離，并且所有這種改型均意在包括于本公開的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種與機動車輛的車門相關聯(lián)的、用于減弱響應于車窗在所述車門的車窗開口內(nèi)的 移動而引起的噪聲的噪聲減弱裝置，所述噪聲減弱裝置包括:擋板支承件，所述擋板支承件安裝至所述車門的前部的豎向延伸柱部段并且所述擋板 支承件與所述車窗開口相鄰；擋板，所述擋板由所述擋板支承件支承以使所述擋板在設置在所述擋板支承件內(nèi)的縮 回位置與從所述擋板支承件向外延伸的展開位置之間移動；以及致動機構(gòu)，所述致動機構(gòu)連接至所述擋板，并且所述致動機構(gòu)能夠操作成用于響應于 所述車窗在所述車窗開口內(nèi)從關閉位置移動至預定降低車窗位置，使所述擋板從所述擋板 的縮回位置移動到所述擋板的展開位置，所述致動機構(gòu)還能夠操作成用于響應于所述車窗 在所述車窗開口內(nèi)從打開位置移動至預定升高車窗位置，使所述擋板從所述擋板的展開位 置移動至所述擋板的縮回位置。2.根據(jù)權利要求1所述的噪聲減弱裝置，還包括車窗位置傳感器，所述車窗位置傳感器 能夠操作成檢測所述車窗在所述車窗開口內(nèi)的位置，其中，所述致動機構(gòu)包括動力操作式 致動器，所述動力操作式致動器聯(lián)接至所述擋板，并且所述動力操作式致動器能夠操作成 在所述車窗位置傳感器檢測到所述車窗移動至所述車窗的預定降低車窗位置時，使所述擋 板移動至所述擋板的展開位置，并且所述動力操作式致動器還能夠操作成在所述車窗位置 傳感器檢測到所述車窗移動至所述車窗的預定升高車窗位置時，使所述擋板移動至所述擋 板的縮回位置。3.根據(jù)權利要求2所述的噪聲減弱裝置，其中，所述預定降低車窗位置不同于所述預定 升高車窗位置。4.根據(jù)權利要求2所述的噪聲減弱裝置，其中，所述動力操作式致動器包括電動馬達以 及使所述電動馬達與所述擋板相互連接的連接機構(gòu)，并且其中，所述車窗位置傳感器向馬 達控制器提供信號，所述馬達控制器能夠操作成用于控制所述電動馬達的致動以使所述擋 板在所述擋板的縮回位置與所述擋板的展開位置之間移動。5.根據(jù)權利要求4所述的噪聲減弱裝置，其中，所述車窗位置傳感器與所述電動馬達相 關聯(lián)。6.根據(jù)權利要求4所述的噪聲減弱裝置，其中，所述車窗位置傳感器構(gòu)造成檢測車窗調(diào) 節(jié)器機構(gòu)的位置，所述車窗調(diào)節(jié)器機構(gòu)在所述車門內(nèi)支承所述車窗，并且所述車窗調(diào)節(jié)器 機構(gòu)能夠在降低位置與升高位置之間移動以使所述車窗在所述車窗開口內(nèi)的所述車窗的 打開位置與所述車窗的關閉位置之間移動。7.根據(jù)權利要求6所述的噪聲減弱裝置，其中，所述車窗調(diào)節(jié)器機構(gòu)連接至第二電動馬 達，所述第二電動馬達用于控制所述車窗調(diào)節(jié)器機構(gòu)在所述車門內(nèi)的所述車窗調(diào)節(jié)器機構(gòu) 的降低位置與所述車窗調(diào)節(jié)器機構(gòu)的升高位置之間的移動。8.根據(jù)權利要求4所述的噪聲減弱裝置，其中，所述連接機構(gòu)包括齒條小齒輪機構(gòu)和傳 動軸，所述齒條小齒輪機構(gòu)具有聯(lián)接至所述擋板的齒條，所述傳動軸使所述電動馬達與所 述齒條小齒輪機構(gòu)的一個或更多個小齒輪相互連接，其中，小齒輪沿著所述齒條在第一方 向上的移動導致了所述擋板朝向所述擋板的展開位置的移動，并且其中，所述小齒輪沿著 所述齒條在第二方向上的移動導致了所述擋板朝向所述擋板的縮回位置的移動。9.根據(jù)權利要求4所述的噪聲減弱裝置，其中，所述擋板的第一端部以能夠繞樞轉(zhuǎn)接頭樞轉(zhuǎn)的方式連接至所述擋板支承件，并且其中，所述連接機構(gòu)能夠操作成使所述擋板繞所 述樞轉(zhuǎn)接頭從所述擋板的縮回位置樞轉(zhuǎn)到所述擋板的展開位置。10.根據(jù)權利要求1所述的噪聲減弱裝置，其中，所述致動機構(gòu)包括樞轉(zhuǎn)銷，所述樞轉(zhuǎn)銷 構(gòu)造成以能夠相對于所述擋板支承件樞轉(zhuǎn)的方式支承所述擋板的第一端部，其中，所述擋 板響應于所述車窗在所述開口內(nèi)移動至所述車窗的預定降低車窗位置而繞所述樞轉(zhuǎn)銷從 所述擋板的縮回位置樞轉(zhuǎn)到所述擋板的展開位置，并且其中，所述擋板響應于所述車窗在 所述開口中移動至所述車窗的預定升高車窗位置而繞所述樞轉(zhuǎn)銷從所述擋板的展開位置 樞轉(zhuǎn)到所述擋板的縮回位置。11.根據(jù)權利要求10所述的噪聲減弱裝置，其中，所述致動機構(gòu)還包括桿凸輪以及將所 述擋板連接至桿臂的提升臂，其中，所述車窗在移動到所述車窗的預定降低車窗位置時有 力地作用在所述桿凸輪上，從而導致所述提升臂使所述擋板從所述擋板的縮回位置以能夠 繞所述樞軸銷樞轉(zhuǎn)的方式移動到所述擋板的展開位置，并且其中，所述車窗在移動至所述 車窗的預定升高車窗位置時脫離與所述桿凸輪的接合，從而導致所述提升臂使所述擋板從 所述擋板的展開位置以可樞轉(zhuǎn)的方式移動到所述擋板的縮回位置。12.根據(jù)權利要求1所述的噪聲減弱裝置，其中，所述車門是車輛的后車門，并且其中， 所述車門的所述柱部段是B柱。13.—種用于減弱汽車中的車窗噪聲的方法，包括下述步驟:將擋板支承件設置在容納車輛的車窗的車窗開口的前部，所述車窗開口包括下緣和上 緣，所述下緣與所述上緣之間限定了高度尺寸；設置用于在所述擋板支承件中移動的擋板，所述擋板延伸經(jīng)過所述車窗開口的所述高 度尺寸的至少一部分；將致動機構(gòu)聯(lián)接至所述擋板；以及致動所述致動機構(gòu)以使所述擋板響應于所述車窗降低至預定降低車窗位置而相對于 所述擋板支承件從縮回位置移動到展開位置，以及致動所述致動機構(gòu)以使所述擋板響應于 所述車窗隨后升高至預定升高車窗位置而從所述擋板的展開位置朝向所述擋板支承件移 動到所述擋板的縮回位置。14.一種用于減弱通過汽車中的車窗的移動而引起的車窗噪聲的方法，包括下述步驟:在所述車窗到達預定降低車窗位置時使擋板向車輛的外表面外移動，其中，所述擋板設置在所述車窗的前部；以及在所述車窗到達預定升高車窗位置時使所述擋板縮回到擋板支承件中。
【文檔編號】E05F15/665GK105971440SQ201610140961
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月11日
【發(fā)明人】埃里克·V·卡利奧邁基, 斯皮里東-索林·S·圖多拉
【申請人】麥格納覆蓋件有限公司