本實(shí)用新型涉及一種連接件的部件，尤其是一種廂式車(chē)后門(mén)鉸鏈座。

背景技術(shù)：

鉸鏈?zhǔn)怯脕?lái)連接兩個(gè)固體，并使兩個(gè)固體之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中，用于連接廂式車(chē)后門(mén)的鉸鏈裝置包括轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)臂和固定臂。固定臂固定在車(chē)廂板上，轉(zhuǎn)動(dòng)臂固定在車(chē)門(mén)上，固定臂與轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接。這種鉸鏈裝置中，固定臂與轉(zhuǎn)動(dòng)臂之間所需要的轉(zhuǎn)動(dòng)力小。運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)顛簸時(shí)，車(chē)廂內(nèi)部的貨物容易產(chǎn)生滑落或推擠至車(chē)門(mén)。當(dāng)開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)，重量較大的貨物會(huì)將車(chē)門(mén)推開(kāi)，導(dǎo)致貨物掉落，甚至砸傷人員?？梢?jiàn)，現(xiàn)有的廂式車(chē)后門(mén)鉸鏈結(jié)構(gòu)安全性能較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種廂式車(chē)后門(mén)鉸鏈座，通過(guò)在座體上設(shè)置減速件，用于減低轉(zhuǎn)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)速，避免貨物滑落使車(chē)門(mén)開(kāi)啟速度過(guò)快，導(dǎo)致貨物從車(chē)廂內(nèi)掉落。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

廂式車(chē)后門(mén)鉸鏈座，包括座體，所述座體設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件用于與待連接的轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接，還包括減速件，所述減速與所述座體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減速件的連接端外部套置阻尼圈，所述減速件位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂后端的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑內(nèi)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂的后端與所述減速件接觸，推動(dòng)所述減速件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述減速件在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到阻尼圈的阻擋，降低待連接的轉(zhuǎn)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)速。車(chē)后門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)臂沿著轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件向鉸鏈座方向轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型中，在鉸鏈座的座體上安裝減速件，使減速件位于轉(zhuǎn)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。當(dāng)開(kāi)啟車(chē)后門(mén)時(shí)，與鉸鏈座連接的轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂推動(dòng)減速件。減速件在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到阻尼圈的作用，減速件的速度下降，并對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)臂產(chǎn)生阻力，從而降低轉(zhuǎn)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)速，減低了車(chē)后門(mén)的開(kāi)啟速度，避免貨物掉落。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述阻尼圈的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)多個(gè)凸塊，所述減速件連接端的外表面開(kāi)設(shè)多個(gè)凹槽，所述凸塊與所述凹槽配合。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述座體上設(shè)置凸塊，所述凸塊開(kāi)設(shè)連接槽，所述連接槽與所述減速件連接，所述連接槽的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)多個(gè)肋條。肋條設(shè)置在連接槽的內(nèi)表面，增加了阻尼圈與連接槽之間的摩擦力，能夠有效降低減速件的速度。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述減速件包括受力凸塊和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端為所述連接端，所述受力凸塊固定在所述轉(zhuǎn)軸中部的外表面。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述受力凸塊的表面固定防撞橡膠塊。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述減速件還包括連接板，所述受力凸塊的兩端分別與所述連接板固定連接，所述連接板與所述轉(zhuǎn)軸固定連接。受力凸塊通過(guò)連接板與轉(zhuǎn)軸連接，使受力凸塊作為接收轉(zhuǎn)動(dòng)臂推力的受力點(diǎn)。通過(guò)這種方式，一方面增加減速件與轉(zhuǎn)動(dòng)臂的接觸面積，避免減速件的受力面受到較大壓強(qiáng)造成破損；另一方面增加了受力凸塊的力臂，降低了受力凸塊的受力，從而降低了減速件的轉(zhuǎn)速。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述座體開(kāi)設(shè)定位槽，所述定位槽位于所述受力凸塊的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑，當(dāng)所述減速件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述受力凸塊能夠轉(zhuǎn)動(dòng)至所述定位槽內(nèi)。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述座體包括側(cè)座體和主座體，所述側(cè)座體和所述主座體相互垂直并固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：

在鉸鏈座的座體上安裝減速件，使減速件位于轉(zhuǎn)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。當(dāng)開(kāi)啟車(chē)后門(mén)時(shí)，與鉸鏈座連接的轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂推動(dòng)減速件。減速件在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中受到阻尼圈的作用，減速件的速度下降，并對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)臂產(chǎn)生阻力，從而降低轉(zhuǎn)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)速，減低了車(chē)后門(mén)的開(kāi)啟速度，避免貨物掉落。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是鉸鏈座一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是減速件與連接槽的連接示意圖；

圖3是減速件的連接端與阻尼圈的連接爆炸圖；

圖4是減速件的連接端與阻尼圈的另一種實(shí)施方式的連接爆炸圖；

圖5是減速件一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是減速件另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是鉸鏈座另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是鉸鏈座又一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是鉸鏈座的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1-2所示，本實(shí)施例提供了一種廂式車(chē)后門(mén)鉸鏈座，包括座體1。座體1的表面焊接轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件2，轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件2用于連接鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)臂。同時(shí)，在座體1的表面還焊接兩個(gè)凸塊3，凸塊3開(kāi)設(shè)連接槽30。兩個(gè)凸塊3位于同一垂直線(xiàn)上，并位于轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件2的一側(cè)。減速件4的兩端為連接端41。連接端41的外部套置阻尼圈42。連接端41位于凸塊3的連接槽內(nèi)，使阻尼圈42也位于連接槽內(nèi)。連接端41的末端與連接槽的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使減速件4與座體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且減速減4位于待連接的轉(zhuǎn)動(dòng)臂后端101的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。如圖9，當(dāng),轉(zhuǎn)動(dòng)臂10安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件2，轉(zhuǎn)動(dòng)臂10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂10沿著轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件2轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)臂的后端101與減速件4接觸，推動(dòng)減速件4圍繞連接端41轉(zhuǎn)動(dòng)。減速件4在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，連接端41外部的阻尼圈42與連接槽之間產(chǎn)生摩擦。摩擦力降低減速件4的轉(zhuǎn)速，使減速件4對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)臂10產(chǎn)生阻力，從而降低轉(zhuǎn)動(dòng)臂10的轉(zhuǎn)速，減低了車(chē)后門(mén)的開(kāi)啟速度，避免貨物掉落。

為了防止阻尼圈與減速件的連接端之間產(chǎn)生滑動(dòng)，影響阻尼圈的減速效果，在一種實(shí)施方式中，如圖3，阻尼圈42的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)多個(gè)凸塊420。連接端41的外表面開(kāi)設(shè)多個(gè)凹槽410。凸塊420與凹槽410配合，使阻尼圈42緊密地套置在連接端41的外部。當(dāng)減速件4受力時(shí)，減速件4帶動(dòng)連接端41轉(zhuǎn)動(dòng)。若阻尼圈42與連接端41之間連接不夠緊密，連接端41與阻尼圈42之間產(chǎn)生滑動(dòng)，降低了阻尼的效果。本實(shí)施例中通過(guò)凸塊420與凹槽410配合，使阻尼圈42緊密地套置在連接端41的外部。當(dāng)減速件4帶動(dòng)連接端41轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，阻尼圈42內(nèi)圈與連接端41間的摩擦力推動(dòng)阻尼圈42隨同連接端41一起轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，阻尼圈42在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，阻尼圈42的外圈與連接槽3之間也產(chǎn)生摩擦力。阻尼圈42的內(nèi)外圈都能夠產(chǎn)生摩擦力，提高了阻尼的效果，有效降低了減速件4的轉(zhuǎn)速。

為了進(jìn)一步提高阻尼圈產(chǎn)生的摩擦力，在一種實(shí)施方式中，如圖4，凸塊3中連接槽30的內(nèi)表面開(kāi)設(shè)多個(gè)肋條31。肋條31設(shè)置在連接槽30的內(nèi)表面，增加了阻尼圈42與連接槽30之間的摩擦力，通過(guò)提高摩擦力有效降低減速件4的速度。

在一種實(shí)施方式中，如圖5，減速件4包括受力凸塊401和轉(zhuǎn)軸402。受力凸塊401焊接在轉(zhuǎn)軸402中部的外表面，也可以將受力凸塊401和轉(zhuǎn)軸402通過(guò)澆注的方法一次成型。轉(zhuǎn)軸402的兩端為連接端41，受力凸塊401用于接收轉(zhuǎn)動(dòng)臂的推力。為了防止受力凸塊401長(zhǎng)期受力容易磨損，在受力凸塊401的受力面粘貼防撞橡膠塊403。

在一種實(shí)施方式中，如圖6，減速件4還包括兩個(gè)連接板404。連接板404呈長(zhǎng)方形。連接板404的一端與受力凸塊401的一端焊接，連接板404的另一端焊接在轉(zhuǎn)軸402上，使受力凸塊401至轉(zhuǎn)軸402的力臂增加。受力凸塊401作為接收轉(zhuǎn)動(dòng)臂推力的受力點(diǎn)。為了保證轉(zhuǎn)動(dòng)臂在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠推動(dòng)受力凸塊401，轉(zhuǎn)動(dòng)臂的尺寸或形狀應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。在轉(zhuǎn)動(dòng)臂受到相同的力矩產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于受力凸塊401至轉(zhuǎn)軸402的力臂增加，轉(zhuǎn)動(dòng)臂對(duì)受力凸塊401的推力則降低，從而降低了減速件4的轉(zhuǎn)速。同時(shí)，由于受力凸塊401作為獨(dú)立的部件，其受力表面能夠根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)臂的外形進(jìn)行設(shè)計(jì)匹配，從而增加減速件4與轉(zhuǎn)動(dòng)臂的接觸面積，避免減速件4的受力面受到較大壓強(qiáng)造成破損。

為了防止車(chē)后門(mén)開(kāi)啟的角度過(guò)大，在一種實(shí)施方式中，如圖7，座體1的表面開(kāi)設(shè)定位槽5，定位槽5位于連接槽3的一側(cè)，在受力凸塊401的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。當(dāng)減速件4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，受力凸塊401能夠轉(zhuǎn)動(dòng)至定位槽5內(nèi)，限定了減速件4以及轉(zhuǎn)動(dòng)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

在一種實(shí)施方式中，如圖8，座體1包括側(cè)座體11和主座體12。側(cè)座體11和主座體12相互垂直，且側(cè)座體11的一邊和主座體12的一邊固定連接。轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接件2、連接槽3以及定位槽5均位于主座體12的外表面。側(cè)座體11以及主座體12上都開(kāi)設(shè)通孔，使本實(shí)施例能夠同時(shí)固定在車(chē)廂門(mén)框的側(cè)面和正面。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。