一種汽車?yán)^電器外殼四面拆卸機(jī)構(gòu)，屬于車用繼電器生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

對于車用繼電器，在生產(chǎn)中有返修的狀況，為了減少工件損失，需要將車用繼電器從其外殼上拆下來，如圖2和3所示，車用繼電器需要拆分為外殼和機(jī)芯兩部分，由于外套殼中有倒三角斜面鎖扣，人工拆卸難度較大，現(xiàn)有技術(shù)的辦法是手工拆卸，例如采用插片沿外殼內(nèi)壁插入，或者采用其他輔助工具，但是工作效率都很低下，拆卸過程十分費(fèi)力，人工成本也比較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有的車用繼電器返修的過程中，對汽車?yán)^電器外殼的拆卸工作十分費(fèi)力，而且工作效率低下。

本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

一種汽車?yán)^電器外殼四面拆卸機(jī)構(gòu)，所述包括組合凸輪結(jié)構(gòu)，凸釘結(jié)構(gòu)，抓扣結(jié)構(gòu)；所述組合凸輪結(jié)構(gòu)：上部具有四個等角度設(shè)置的軸向凸面2；四周具有四個等角度設(shè)置的徑向凸面3；所述凸釘結(jié)構(gòu)：包括軸向凸釘1、徑向凸釘4；所述軸向凸釘與軸向凸面2位置相對應(yīng)，徑向凸釘4與徑向凸面3的位置相對應(yīng)；所述抓扣結(jié)構(gòu)包括等角度設(shè)置的四個抓扣桿6，所述抓扣桿6的抓扣部位與繼電器外殼的斜面鎖扣的位置相對應(yīng)，抓扣桿6中部與機(jī)構(gòu)本體鉸接，抓扣部位與軸向凸釘1分別位于鉸接部位的兩側(cè)；轉(zhuǎn)動所述凸輪結(jié)構(gòu)，軸向凸釘1收到軸向凸面2向上的頂力，帶動抓扣桿6外側(cè)向上翻轉(zhuǎn)，抓扣桿6內(nèi)側(cè)下壓，使抓扣部位緊壓在繼電器外殼的斜面鎖扣上，繼續(xù)轉(zhuǎn)動凸輪結(jié)構(gòu)，徑向凸釘4受到徑向凸面3向外的頂力，帶動抓扣桿6沿徑向向外移動，使繼電器外殼與繼電器本體脫開。

進(jìn)一步的，所述軸向凸面2的側(cè)旁設(shè)有用于與軸向凸釘1匹配的凹槽，所述軸向凸釘1的頭部位于所述凹槽內(nèi)時，抓扣桿6內(nèi)側(cè)向上翹起，抓扣部位與所述斜面鎖扣分離。

進(jìn)一步的，所述凸輪結(jié)構(gòu)的側(cè)面設(shè)有與所述抓扣桿6對應(yīng)的四個缺口位置，所述抓扣桿6繞其與機(jī)構(gòu)本體鉸接的部位轉(zhuǎn)動后，抓扣部位向上翻起，抓扣桿6外側(cè)位于所述缺口位置內(nèi)，便于向工位中取/放繼電器。

進(jìn)一步的，所述凸輪結(jié)構(gòu)四周設(shè)有對稱設(shè)置的至少兩個轉(zhuǎn)動手柄。

進(jìn)一步的，所述凸輪結(jié)構(gòu)呈圓盤狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，還包括底座，所述底座通過螺栓固定在工作臺上。

進(jìn)一步的，機(jī)構(gòu)中心部位用于放置繼電器的定位座可更換，通過更換定位座和抓扣的尺寸，能夠拆卸各種大小的繼電器外殼。

本發(fā)明的有益效果在于：

1)繼電器定為可靠，外殼拆卸方便，省力，工作效率高；

2)巧妙設(shè)計(jì)凸輪結(jié)構(gòu)、凸釘結(jié)構(gòu)、抓扣結(jié)構(gòu)，多個機(jī)構(gòu)通過角度差配合設(shè)置，使的安裝、定位、拆卸工序一氣呵成；

3)在軸向凸面?zhèn)扰栽O(shè)置凹槽，使軸向凸釘可以向下移動到凹槽內(nèi)，帶動抓扣桿內(nèi)側(cè)向上翹起，從而實(shí)現(xiàn)脫鉤的功能，細(xì)節(jié)之處考慮周到；

4)凸輪結(jié)構(gòu)四周設(shè)置缺口位置，從而使抓扣桿可以向上翻轉(zhuǎn)，以便進(jìn)行下一個工件(繼電器)的安裝。

附圖說明

圖1是車用繼電器與外殼裝配在一起的示意圖。

圖2是車用繼電器外殼的示意圖。

圖3是車用繼電器的示意圖。

圖4是本發(fā)明汽車?yán)^電器外殼四面拆卸機(jī)構(gòu)的正面剖視圖。

圖5是圖4的局部放大圖。

圖6是本發(fā)明汽車?yán)^電器外殼四面拆卸機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖7是抓扣桿向上翻轉(zhuǎn)的示意圖。

圖中，1.軸向凸釘，2.軸向凸面，3.徑向凸面，4.徑向凸釘，5.轉(zhuǎn)動手柄，6.抓扣桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

參見圖4-7，一種汽車?yán)^電器外殼四面拆卸機(jī)構(gòu)，所述包括組合凸輪結(jié)構(gòu)，凸釘結(jié)構(gòu)，抓扣結(jié)構(gòu)；所述組合凸輪結(jié)構(gòu)：上部具有四個等角度設(shè)置的軸向凸面2；四周具有四個等角度設(shè)置的徑向凸面3；所述凸釘結(jié)構(gòu)：包括軸向凸釘1、徑向凸釘4；所述軸向凸釘與軸向凸面2位置相對應(yīng)，徑向凸釘4與徑向凸面3的位置相對應(yīng)；所述抓扣結(jié)構(gòu)包括等角度設(shè)置的四個抓扣桿6，所述抓扣桿6的抓扣部位與繼電器外殼的斜面鎖扣的位置相對應(yīng)，抓扣桿6中部與機(jī)構(gòu)本體鉸接，抓扣部位與軸向凸釘1分別位于鉸接部位的兩側(cè)；轉(zhuǎn)動所述凸輪結(jié)構(gòu)，軸向凸釘1收到軸向凸面2向上的頂力，帶動抓扣桿6外側(cè)向上翻轉(zhuǎn)，抓扣桿6內(nèi)側(cè)下壓，使抓扣部位緊壓在繼電器外殼的斜面鎖扣上，繼續(xù)轉(zhuǎn)動凸輪結(jié)構(gòu)，徑向凸釘4受到徑向凸面3向外的頂力，帶動抓扣桿6沿徑向向外移動，使繼電器外殼與繼電器本體脫開。

在此實(shí)施例中，參見圖4-5，所述軸向凸面2的側(cè)旁設(shè)有用于與軸向凸釘1匹配的凹槽，所述軸向凸釘1的頭部位于所述凹槽內(nèi)時，抓扣桿6內(nèi)側(cè)向上翹起，抓扣部位與所述斜面鎖扣分離。

在此實(shí)施例中，參見圖7，所述凸輪結(jié)構(gòu)的側(cè)面設(shè)有與所述抓扣桿6對應(yīng)的四個缺口位置，所述抓扣桿6繞其與機(jī)構(gòu)本體鉸接的部位轉(zhuǎn)動后，抓扣部位向上翻起，抓扣桿6外側(cè)位于所述缺口位置內(nèi)，便于向工位中取/放繼電器。

在此實(shí)施例中，參見圖6，所述凸輪結(jié)構(gòu)四周設(shè)有對稱設(shè)置的至少兩個轉(zhuǎn)動手柄。

在此實(shí)施例中，參見圖6，所述凸輪結(jié)構(gòu)呈圓盤狀結(jié)構(gòu)。

在此實(shí)施例中，參見圖6，還包括底座，所述底座通過螺栓固定在工作臺上。

在此實(shí)施例中，機(jī)構(gòu)中心部位用于放置繼電器的定位座可更換，通過更換定位座和抓扣的尺寸，能夠拆卸各種大小的繼電器外殼。

本發(fā)明根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采用組合凸輪結(jié)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)組合凸輪件的方式達(dá)到同步鎖扣拉扣的動作，達(dá)到撐開外殼取出機(jī)芯的目的。具體操作時，將工件放入中心位置的定位座，手工將四個抓扣部位合蓋在繼電器盒體的鎖扣處，轉(zhuǎn)動組合凸輪件，在軸向凸輪面的作用下，軸向凸釘1帶動抓扣組合鎖緊產(chǎn)品，隨后在徑向凸輪面3的作用下，徑向凸釘4帶動抓扣組合向后運(yùn)動，達(dá)到拉開外殼的目的。用平嘴鉗夾持住引出線后拔出機(jī)芯。反旋組合凸輪件，在復(fù)位彈簧片的作用下，抓扣組合復(fù)位。手工打開抓扣翻板，取出繼電器外殼，完成一次拆卸工作。通過更換定位座和抓扣的尺寸，均可以拆卸類似的車用繼電器產(chǎn)品外殼。

以上是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員還可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行各種變換或改進(jìn)，在不脫離本發(fā)明總的構(gòu)思的前提下，這些變換或改進(jìn)都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種汽車?yán)^電器外殼四面拆卸機(jī)構(gòu)，包括組合凸輪結(jié)構(gòu)，凸釘結(jié)構(gòu)，抓扣結(jié)構(gòu)；組合凸輪結(jié)構(gòu)：上部具有四個等角度設(shè)置的軸向凸面；四周具有四個等角度設(shè)置的徑向凸面；凸釘結(jié)構(gòu)：軸向凸釘與軸向凸面位置相對應(yīng)，徑向凸釘與徑向凸面的位置相對應(yīng)；抓扣結(jié)構(gòu)包括等角度設(shè)置的四個抓扣桿，抓扣桿中部與機(jī)構(gòu)本體鉸接，抓扣部位與軸向凸釘分別位于鉸接部位的兩側(cè)；轉(zhuǎn)動凸輪結(jié)構(gòu)，軸向凸釘收到軸向凸面向上的頂力，帶動抓扣桿外側(cè)向上翻轉(zhuǎn)，抓扣桿內(nèi)側(cè)下壓，使抓扣部位緊壓在繼電器外殼的斜面鎖扣上，繼續(xù)轉(zhuǎn)動凸輪結(jié)構(gòu)，徑向凸釘受到徑向凸面向外的頂力，帶動抓扣桿沿徑向向外移動，使繼電器外殼與繼電器本體脫開。

技術(shù)研發(fā)人員：周志帝;蔣敏杰;閔旗;徐雄強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海滬工汽車電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.09
技術(shù)公布日：2017.08.18