本發(fā)明涉及一種具有鎖定機構(gòu)的機動車鎖，所述鎖定機構(gòu)包括掣子和用于鎖定該掣子的鎖爪。

背景技術(shù)：

機動車鎖、尤其是機動車門鎖通常包括至少一個鎖板或具有鎖板的鎖殼，鎖板通常由布置在鎖殼中的金屬制成，鎖定機構(gòu)位于鎖板上。鎖板通常配備有入口槽以容納鎖栓。鎖定機構(gòu)包括用于安裝螺栓的可轉(zhuǎn)動的掣子。鎖定機構(gòu)還包含鎖爪，掣子可通過該鎖爪被鎖定。

機動車鎖的掣子通常具有由負載臂和掣子臂形成的叉形入口槽，其中機動車門或翼、例如發(fā)動機罩或行李箱蓋的鎖栓在門或翼被關(guān)閉時進入該入口槽。在掣子臂的輔助下，鎖栓隨后使掣子從打開位置轉(zhuǎn)動到關(guān)閉位置。如果掣子已到達關(guān)閉位置，則經(jīng)由鎖爪鎖定在該位置。鎖栓再不能離開掣子的入口槽，因為它被負載臂阻止。該鎖定位置被稱為主鎖定位置。

有些機動車鎖具有第二鎖定位置，即所謂的預(yù)鎖定位置。預(yù)鎖定位置的目的是如果相關(guān)的門或者翼在關(guān)閉期間未到達主鎖定位置則攔截該門或翼。

因此，在預(yù)鎖定位置，掣子未完全關(guān)閉。然而，掣子的打開運動已被鎖爪阻止。將鎖爪容納在該位置的掣子區(qū)域因此也被描述為預(yù)鎖。最后，在主鎖定位置，掣子被完全關(guān)閉。因此，預(yù)鎖是打開狀態(tài)和主鎖定狀態(tài)之間的過渡狀態(tài)，并且出于安全原因而設(shè)置。

連接到鎖板或鎖殼的殼體保護鎖部件免受外部影響。在機動車門鎖中，機動車鎖以這樣的方式安裝到車門：在機動車門的外部基本上只能看到用于安裝鎖栓的入口槽。由于機動車門是基本封閉的，作為殼體和機動車鎖的內(nèi)部的入口槽的外部開口通常不會由于外部環(huán)境影響例如水分等而引起值得注意的問題。但是，可發(fā)生的是，例如由于磨損的窗密封件而出現(xiàn)雨水漏到機動車門內(nèi)部并且因此還會到達機動車鎖的殼體。在夏季，這樣的雨水也可以蒸發(fā)并導(dǎo)致機動門內(nèi)、即機動車鎖的殼體外部的空氣濕度增加。

在密封的情況下，可由于現(xiàn)有機動車鎖中的滲透性水分而造成問題和損害。但是，提供額外的橡膠密封件增加了制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

從現(xiàn)有技術(shù)中已知的上述特征可以單獨組合或與根據(jù)下文所述的本發(fā)明的目的之一任意組合。

本發(fā)明的任務(wù)是提供一種進一步改進的機動車鎖。

具有主權(quán)利要求的特征的機動車鎖幫助解決了所述任務(wù)。有利的實施方式來自于從屬權(quán)利要求。

一種機動車鎖包括掣子和用于鎖定掣子的鎖爪，以及可樞轉(zhuǎn)的第一鎖部件，該第一鎖部件可在外部經(jīng)由殼體的通路與可動的第二鎖部件連接和/或可經(jīng)由殼體的通路與可動的第二鎖部件相互作用，其中，向上伸出/突出的護套圍繞所述通路被第一鎖部件覆蓋。

“護套”是指類似壁部的、尤其是在鄰近該通路的殼體的上表面上圍繞通路向上伸出的環(huán)繞部。護套可具有內(nèi)襯或殼、尤其是圓形的形狀。

“通路”是指殼體即殼體壁中的開口，該開口例如用于可樞轉(zhuǎn)的鎖部件的銷、軸線或軸。

“在外部”是指，尤其在安裝和準備就緒可運行的狀態(tài)下，可樞轉(zhuǎn)的第一鎖部件布置成至少部分地處于殼體的外部，即在所述殼體的外壁上?！霸谕獠俊笔侵副Ｗo殼的外面，因此暴露于殼體外面的外部環(huán)境條件。外壁尤其是暴露于這些外部環(huán)境條件即溫度、空氣濕度、輻射和/或機械沖擊的殼體的一部分，其中，外壁的目的是為了保護機動車鎖不受這些外部環(huán)境的影響。機動車鎖的殼體可以包括一個或多個部件，并連接到鎖板或鎖殼。如果殼體包括單個部件，則外壁對應(yīng)于該殼體。

第二可動鎖部件尤其布置在所述殼體的內(nèi)部。這可以包括所述通路的內(nèi)部。

第一樞轉(zhuǎn)鎖部件可以是桿或進行力傳遞和運動傳遞的其它部件，其可以繞軸線、在此尤其是通路軸線樞轉(zhuǎn)。第一鎖部件優(yōu)選是機動車鎖的鎖定桿。

可動的鎖部件可以是可線性移動的或可轉(zhuǎn)動的部件，其可傳遞力、力矩/轉(zhuǎn)矩或運動。

“經(jīng)由通路連接”是指第一和第二鎖部件經(jīng)由另一部件直接或間接地連接，使得所述連接部件中的至少一個貫穿通路。例如，第一鎖部件可以部分地或完全地穿過通路延伸到殼體的內(nèi)部。第二鎖部件也可以部分地或完全地穿過通路向外延伸到所述殼體的外部。另外，例如，第一鎖部件可布置在外部，第二鎖部件布置在內(nèi)部且另一部件布置在通路中，從而使全部三個部件都相互連接?？梢酝ㄟ^牢固結(jié)合的方式例如通過粘接，互鎖(例如借助于彈簧-槽連接或借助于鎖定連接)，和/或通過摩擦(例如通過壓配合)來實現(xiàn)連接。

“經(jīng)由通路相互作用”是指第一和/或第二鎖部件的部分以這樣的方式經(jīng)由另一部件即前述部件中的至少一個直接或間接地延伸穿過通路：使得這些部件布置在通路內(nèi)的區(qū)域起到傳遞力、轉(zhuǎn)矩和/或運動的作用。例如當?shù)谝绘i部件的銷形突起穿過通路并將第一鎖部件的轉(zhuǎn)動傳遞到以防轉(zhuǎn)動方式與處于殼體內(nèi)的銷形突起連接的第二鎖部件時就是如此。

“向上伸出”是指物體從殼體向外或向殼體外壁的外側(cè)伸出。向上因此對應(yīng)著向外，即遠離殼體或殼體的外壁。

“圍繞通路伸出的護套”是指通路的邊緣區(qū)域中的、在殼體外側(cè)或外壁上的升高部或凸起，其向外或向上延伸，例如類似山帶圍繞山谷。護套通過尤其是以壁狀方式形成，如壁狀突出部。

“被第一鎖部件覆蓋”是指第一鎖部件尤其是平行于殼體的外側(cè)或殼體的外壁地覆蓋所述伸出的護套，覆蓋。

由于護套圍繞通路向上伸出，其還被第一鎖部件覆蓋，可以特別有效地抵制濕氣和滲入殼體的水例如雨水經(jīng)通路向殼體的滲透。只要殼體上的水的流入量超過排出量，則殼體的外側(cè)上的水——其否則可直接滲入所述通路——被護套截留并被一定程度地阻擋。因此可設(shè)置橡膠密封件作為附加的部件。

優(yōu)選地，向上伸出的護套完全地或緊密地圍繞通路和/或第一鎖部件完全覆蓋伸出的護套。由此可以獲得特別好的密封效果。

在一實施方式中，第一鎖部件和第二鎖部件一起緊密鄰近所述殼體的至少三個和/或最多五個不同側(cè)面。

不同的側(cè)面是指具有不同方向的側(cè)面。側(cè)面是例如通路的內(nèi)殼表面。因此橫截地即尤其是在橫截面中觀察側(cè)面，其經(jīng)過/包含通路軸線并垂直于橫截面軸線。

“緊密相鄰/鄰近/鄰接”是指兩個表面——即殼體的表面與第一或第二鎖部件的表面——相互直接(接觸)和/或在二維維度具有非常小的間距以獲得部分地二維重疊或至少形成小于一毫米的間隙，該間隙非常窄使得液體水在正常大氣壓下不能流過，因此由于粘附力被保持在間隙中。

尤其是，殼體和/或鎖部件由塑料制成。因此，可以在兩個表面緊密相鄰的位置特別容易地抵制水在狹窄間隙中的滲透或前進。優(yōu)選的間隙寬度為最大十分之五毫米，優(yōu)選最大十分之三毫米，最優(yōu)選地最大十分之一毫米。

由于第一鎖部件和第二鎖部件在殼體的至少三個和/或最多五個不同的側(cè)面鄰接在一起，這可以特別有效地阻止雨水滲透到殼體中。

在一實施方式中，不同的側(cè)面在橫截面中定向成平行于通路軸線，相互成直角或基本上直角和/或彼此連續(xù)地鄰近。

側(cè)面也可以是弧形/拱形或彎曲的形狀，因此一直線確定側(cè)面的從弧形或曲線的起點到弧形或曲線的終點的方向，該側(cè)面與另一側(cè)面成直角或基本成直角和/或與另一相鄰側(cè)面連續(xù)地鄰接。

平行于通路軸線的橫截面尤其涉及經(jīng)過通路軸線并垂直于橫截面軸線的橫截面。

“連續(xù)鄰近”是指一個側(cè)面尤其是直接地接近相鄰的側(cè)面。因此，連續(xù)相鄰在一定程度上形成側(cè)面鏈。

通過朝向彼此成直角或基本成直角地定向的側(cè)面，滲入的水必須至少一次克服重力移動通過間隙，以便進入構(gòu)成特別好的屏障的殼體的內(nèi)部。連續(xù)相鄰的側(cè)面可產(chǎn)生尤其是迷宮式的和/或交織的和/或曲折形狀的間隙，當然這也特別有效地抵制滲入水通過。因此產(chǎn)生特別有效的密封效果而無需設(shè)置橡膠彈性密封件。

在一實施方式中，第一鎖部件從上方即在外部呈u形地包圍護套，和/或緊密鄰接在至少三個和/或最多四個殼體側(cè)面上。

來自上方的u形包括反轉(zhuǎn)的‘u’。因此不僅被護套通過高臺上的第一鎖部件阻止水滲入殼體，而且還通過護套在兩個側(cè)面上的緊密鄰接而流下高臺。因此在沒有橡膠彈性密封件的情況下實現(xiàn)特別有效的密封效果。

在一實施方式中，第二鎖部件緊密鄰接到殼體的至少一個和/或最多三個側(cè)面。尤其是可因此形成殼體的內(nèi)表面上的額外的水屏障，其能夠特別有效地密封。

在一實施方式中，第一鎖部件和第二鎖部件緊密鄰接到殼體的兩個相對的側(cè)面和/或以c形特別經(jīng)由通路包圍殼體。

因此可以特別容易安裝地設(shè)定在殼體的兩個相對的側(cè)面上緊密鄰接，為了特別好的密封效果，通過例如第二鎖部件在通路軸線方向上移動到第一鎖部件上以便優(yōu)選地摩擦和/或互鎖連接。此外，提供三個相鄰的側(cè)面有助于特別有效的密封效果。

在一實施方式中，通路——即通路的朝向轉(zhuǎn)動軸線的殼表面/外表面——和/或護套是旋轉(zhuǎn)、即關(guān)于通路的通路軸線旋轉(zhuǎn)對稱地成形。即使第一和/或第二鎖部件進行樞轉(zhuǎn)運動，仍可以獲得特別有效的水和濕氣密封。特別是，在低的制造成本下，可以避免護套或通路中的開口——水可以經(jīng)由大的表面橫截面中殼體的內(nèi)部的方向上通過該開口。

在一實施方式中，第一鎖部件和/或第二鎖部件成形為關(guān)于通路軸線旋轉(zhuǎn)對稱地在側(cè)面上緊密鄰近殼體。

另外，通過第一和/或第二鎖部件和/或另一鎖部件的樞轉(zhuǎn)運動，可以獲得特別有效的水和濕氣密封。尤其是，位于通路中的部分可以特別有效地輔助密封并可避免促進水的流入的開口。

在一實施方式中，殼體外表面的緊密鄰接的側(cè)面中的第一側(cè)面——其垂直于通路軸線延伸——沿通路軸線的圓周方向與護套接界，和/或布置在殼體的具有殼體特定壁厚的區(qū)域中。

殼體特定壁厚是跨殼體確定的殼體壁的標準厚度，其存在于殼體的主要部分以及尤其是沒有特別的應(yīng)力狀況或連接的較大表面上。

如果水從上方或外部接觸殼體，水將通常收集在尤其是第一側(cè)面上。由于鎖部件已經(jīng)緊密鄰接在該表面上，這可以反作用于先前已經(jīng)滲入的水，即在與通路距離很遠處。

在一實施方式中，緊密相鄰的側(cè)面中的第二側(cè)面對應(yīng)于護套的周向外表面。因此可以不僅通過向上伸出的外表面自身，而且通過鎖部件的鄰接特別有效地阻止?jié)B透的水。

在一實施方式中，第三側(cè)面對應(yīng)于指向伸出的護套的上方的高臺。

“高臺”是指主體的明顯高于環(huán)境或其它部分的表面。這里高度是指在圍繞通路的周邊區(qū)域中的到殼體的外壁或外壁表面的距離。高臺基本上位于護套的外側(cè)面、即上側(cè)面上。

因此便于包圍緊密相鄰的鎖部件并獲得特別高的密封。

在一實施方式中，通過圍繞通路的伸出的護套的高臺形成封閉的負載線和/或負載表面。

通過圍繞通路的高臺形成的可樞轉(zhuǎn)的第一鎖部件的封閉負載線是在例如該高臺形成弧形或彎曲的高臺表面和甚至第一樞轉(zhuǎn)鎖部件的表面時存在，尤其是完全覆蓋高臺，被支承在高臺上。然后負載線或接觸線是封閉的，即圍繞通路沒有未連接的線端部，例如是一個圓?；⌒蔚幕驈澢母吲_表面基本上在圍繞通路的轉(zhuǎn)動方向上與橫截面相關(guān)，即處于由通路軸線橫跨和垂直于通路軸線的水平上的橫截面。

具有圍繞通路的高臺的第一樞轉(zhuǎn)鎖部件的封閉負載表面是例如當高臺形成均勻的高臺表面時，第一樞轉(zhuǎn)鎖部件的尤其是完全覆蓋高臺的均勻表面被支承在該高臺上。由兩個封閉承載線限定的負載表面則是例如具有外部和內(nèi)部圓弧的環(huán)形。特別是，封閉的負載表面不通過圍繞通路的角度段分成數(shù)個獨立的封閉負載表面。

具有圍繞通路的高臺的第一樞轉(zhuǎn)鎖部件的封閉的負載表面還在例如高臺提供弧形或彎曲的高臺表面時存在，其由因此適于可樞轉(zhuǎn)的第一鎖部件的二維電鍍的高臺表面支承，優(yōu)選具有例如與高臺表面相當?shù)幕⌒位驈澢?。封閉的負載線和/或負載表面尤其通過第一樞轉(zhuǎn)鎖部件和優(yōu)選通過相互作用和/或連接的第二移動鎖部件而與外壁的安裝和/或準備就緒可運行的狀態(tài)相關(guān)。

尤其是，當設(shè)置第一鎖部件與高臺或第三側(cè)面以及與第一側(cè)面之間的緊密鄰接時必須考慮的是，由于制造公差，第三和第一側(cè)面一般不能以直接的二維接觸完全圍繞通路，因為在關(guān)于通路軸線傾斜的部段，第三或第一側(cè)面直接經(jīng)歷與第一鎖部件接觸。在這種情況下，第一鎖部件優(yōu)選這樣形成：在高臺或第三側(cè)面上存在二維承靠，在第一側(cè)面容許間隙。因為關(guān)于該方法的緊密鄰接也存在最小的間隙，該間隙非常小，以至于尤其在正常的環(huán)境壓力下、特別由于水在表面上的粘合力而使水被滯留在該間隙中。由于在第一側(cè)面提供緊密鄰接段或第一鎖部件的臂的寬度——即在通路軸線的徑向方向上的長度——僅主要對應(yīng)于殼體的壁厚或更小，由于伸出部的波動而使間隙增大的效果被保持在特別小。

在一實施方式中，第四側(cè)面對應(yīng)于通路的殼表面/外表面，即朝向通路軸線的殼表面。即使在第一鎖部件的樞轉(zhuǎn)過程中也可以獲得殼體的特別有效的密封。

在一實施方式中，第五側(cè)面對應(yīng)于界定通路的殼體內(nèi)表面。因此可以實現(xiàn)包圍第一和/或第二鎖部件并獲得特別有效的密封。

在一實施方式中，第一鎖部件與第五側(cè)面對齊——第五側(cè)面是殼體的內(nèi)表面，其鄰接到尤其是通路的下端——并提供縮進部，第二鎖部件緊密鄰近該縮進部。

因此，第二鎖部件可鄰近地并完全地覆蓋所述第一鎖部件與通路之間的緊密相鄰的界面。因此，可以獲得特別好的密封效果。因此可以通過第二鎖部件阻止其進入緊密相鄰的界面的水進一步滲透到殼體的內(nèi)部。尤其是，通路部分地由護套形成，優(yōu)選地形成第一側(cè)面的表面上方的通路部分。護套基本為l形和/或形成所述通路的延伸部。因此可以特別有效地阻止水的滲透。特別是，第一鎖部件具有凹部，其尤其是關(guān)于通路居中地和/或關(guān)于通路軸線旋轉(zhuǎn)對稱地向上敞開，優(yōu)選比通路的長度或護套的高度更深。源自上方的水可因此被吸收并且通路中的到達第一鎖部件與殼體之間的界面的水的體積減少。

附圖說明

圖1是穿過具有通路的殼體的剖視圖，第一可樞轉(zhuǎn)鎖部件通過該通路連接到第二可動鎖部件；

圖2是具有通路的殼體、第一和第二鎖部件的分解圖；

圖2a是從下面觀察的第一鎖部件的詳細視圖；

圖3是殼體的詳細視圖，其中通路暴露在外；

圖4是第一和第二鎖部件的另一實施方式在組裝之前的詳細視圖；

圖5是第一和第二鎖部件的另一實施方式在組裝之后的詳細視圖。

具體實施方式

圖1至3示出機動車鎖的具有殼體3的部段，殼體3可以保護鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)包括掣子(未示出)和用于從外部進行鎖定掣子的鎖爪(未示出)。殼體3包括從外部向內(nèi)部、即從殼體3的外部向內(nèi)部延伸的通路2。

通路2的橫截面尤其是圓形的，基本上該橫截面平行于殼體3的位于通路2的區(qū)域中的外壁。優(yōu)選為環(huán)形的、向上伸出——即在位于通路2的圓周區(qū)域中的殼體表面上方——的護套7圍繞通路2布置，使得通路2自身由護套7形成。

在外部，所述第一樞轉(zhuǎn)鎖部件1即桿、尤其是鎖定桿被布置成在殼體3的外側(cè)上完全覆蓋通路2。這樣形成連續(xù)的溝槽：第一鎖部件1可以尤其是從上方優(yōu)選以緊密鄰近的方式呈u形地包圍向上伸出的護套7。

殼體3具有殼體特定的壁厚，如圖1所示，該壁厚在遠離通路2的區(qū)域中恒定。護套7具有基本相等的寬度，即到通路軸線8的徑向長度，例如所述壁厚或更小的寬度。

u形臂從圍繞通路延伸的第一鎖部件1的上方包圍護套7，并且護套7還具有基本均勻的或局部更大的寬度。

在第一鎖部件的頂部敞口地布置的筒形凹部由該臂包圍或形成。凹部的深度尤其比護套7的高度更大。

具體地，第一鎖部件1還包括連接部，優(yōu)選為尤其是平行于通路2的通孔9的形式，因此機動車的乘坐者的啟動力或啟動運動可以被傳遞到可樞轉(zhuǎn)的第一鎖部件1。

第一鎖部件1優(yōu)選地圍繞通路軸線8。通路軸線8基本上是通路2的對稱軸線。第一鎖部件1的下側(cè)的銷10緊密鄰近通路2的殼表面/外表面。與通路2的下端對齊，即在通路2的內(nèi)表面或內(nèi)部殼體表面19的高度上，所述銷具有縮進部/缺失部5，所述縮進部具有過渡到銷10的柱形部段的過渡部分，直徑小于銷10的位于通路2中的所述部段的直徑。

銷10和通路2充當樞轉(zhuǎn)軸承。銷10的縮進部5和直徑較小的下段是與第二鎖部件4的摩擦和/或互鎖形式的連接部，即銷10的縮進部5和直徑較小的下段與第二鎖部件形成力鎖合和/或形鎖合連接。

第二鎖部件4優(yōu)選定向成平行于第一鎖部件1。這里指的是二維延伸的平行布置，該二維延伸原則上比沿通路軸線8的方向上的厚度或高度更長或更寬。

第二鎖部件4優(yōu)選地提供連接開口11，其中，銷10的下段插入連接開口11以牢固連接。

特別是，第二鎖部件4的連接開口11的非旋轉(zhuǎn)對稱的橫截面輪廓和至少部分地對應(yīng)的相應(yīng)橫截面輪廓設(shè)置用于第一鎖部件1的銷10的下段，以產(chǎn)生防轉(zhuǎn)動連接。優(yōu)選提供兩個平行表面作為二面體。

優(yōu)選第一鎖部件1包括用于正閉鎖到第二鎖部件4的一個或兩個切口內(nèi)的一個或兩個支承架。優(yōu)選地設(shè)置彈性支承鉤17作為支承架(圖2a)，該支承鉤特別地平行于通路軸線8延伸并且可以以有彈力的方式橫向鎖定到第二鎖部件4中。在支承鉤17的朝向通路軸線8的一側(cè)，槽被插入銷10的下段以使支承鉤17能彈回。在支承鉤17的端部徑向突出的鎖定銷確保了與第二鎖部件4的鎖定。

任選地，還可以為第一鎖部件1的銷10的下段與第二鎖部件4的連接開口11之間提供過渡配合，以獲得兩個鎖部件的特別可靠的連接。

圖4和5示出了組裝前和組裝后的第一和第二鎖部件的優(yōu)選實施例。在本實施例中，支承鉤17從縮進部5的上方開始延伸和/或延伸到銷10的底端以下，其中鉤區(qū)域用于在銷10底端的高度處(與底端對齊地)鎖定第二鎖部件的底表面。由于支承鉤17的長度因此增加，僅需要特別低的組裝力或插入力將第一鎖部件1簡單地手動插入到第二鎖部件4內(nèi)(參見圖5)。

銷10優(yōu)選地在縮進部5的上方提供溝槽——上方是指與底端相對——以使支承鉤17能夠布置成凹進銷10的圓周內(nèi)。因此可以實現(xiàn)銷10在通路2內(nèi)的平滑樞轉(zhuǎn)。

第一鎖部件1的銷10的下段優(yōu)選地提供至少兩個和/或至多四個、優(yōu)選剛好三個徑向翼20，該徑向翼尤其是旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)計和/或在中心、進而在銷10的軸線8處合并。尤其是，徑向翼20定向在相對于銷10的軸線8成0度、120度和240度。因此可以獲得特別高的防轉(zhuǎn)動(性能)。

更優(yōu)選的是，尤其在相對于銷10的軸線8成0度、120度和240度的方向提供至少兩個和/或至多四個、優(yōu)選剛好三個支承鉤17。特別地，支承鉤17布置在徑向翼20之間。因此能夠進行緊湊的設(shè)計。

在例如圖4和5所示的實施例中，第二鎖部件4提供用于第一鎖部件1的各支承鉤17的專用開口21，尤其是輪廓與支承鉤17的外輪廓適配的開口21，使得支承鉤17可在組裝過程中插入，并且可以在通過具有鉤區(qū)域的開口21之后形成與第二鎖部件4之間的鎖定連接。尤其是，當支承鉤17的——尤其是具有斜面的——尖端到達第二鎖部件的表面時，支承鉤17將被推向軸線8，并且由于該斜面而在進入開口21時被連續(xù)地抵靠開口21的周向邊界移動，支承鉤17被彈性地推向軸線8。一旦支承鉤17的鉤區(qū)域通過第二鎖部件4的底端表面，彈性變形的支承鉤17可朝徑向方向移動，使得支承鉤17的縱向部分將與第二鎖部件4的開口21和/或鉤區(qū)域的周向表面對齊。

通常，第二鎖部件4包括一個平的或平坦的、尤其是平行于相對的上表面的底部表面，所述上表面優(yōu)選也是平的或平坦的。

優(yōu)選地，第二鎖部件4的連接開口11適合于徑向翼20，使得兩個輪廓優(yōu)選地彼此對應(yīng)，同時在其之間提供一個組裝空隙，該空隙特別作為關(guān)于輪廓的唯一的幾何形狀差異。組裝空隙可以只允許剛好足夠使銷10順利插入到連接開口11內(nèi)的空隙，尤其是手動力量足夠使其順利插入。由此實現(xiàn)特別快速和容易的組裝。此外，能夠獲得非?？煽康姆擂D(zhuǎn)動裝置。轉(zhuǎn)動力因而通過連接開口11被吸收到徑向翼21的連接部并從支承鉤17去除以獲得支承鉤17的更長的壽命和防止第一和第二鎖部件軸向松脫的可靠的鎖定。

在上面最后七個段落中關(guān)于圖4和5所示實施例描述的特征代表本發(fā)明的可獨立要求保護的機動車鎖的獨立的方面，該機動車鎖包括掣子和用于鎖定該掣子的鎖爪，以及借助于防轉(zhuǎn)動裝置和/或鎖定就位連接裝置與第一樞轉(zhuǎn)鎖部件2相連的第二可動鎖部件4。

安裝可以以這樣的方式進行：將第一樞轉(zhuǎn)鎖部件1放置在殼體3上，銷10被放置通過通路2，直到第一鎖部件1直接靠在包圍通路2的向上伸出的護套7上。

接著，第二鎖部件4在連接開口11內(nèi)部被推到銷10的下段上，直到支承架或支承鉤17鎖入第二鎖部件4的槽口。

為了進行設(shè)置，可以選擇性地通過相關(guān)地成形的凹部來設(shè)置數(shù)個支承位置以確保第一和第二鎖部件在殼體3的表面上緊密相鄰，并仍然有助于第一和第二鎖部件相對于殼體3的適當?shù)目梢苿有浴?/p>

在圖1中，路徑18——水需要采取該路徑以從外部進入殼體的內(nèi)部——以彎曲箭頭的形式示出。第一屏障包括第一鎖部件與殼體3的外表面的第一側(cè)面12之間的緊密相鄰/鄰接。下一個屏障包括成直角地相連的、位于第一鎖部件1與護套7的周向外表面的第二側(cè)面13之間的緊密相鄰。第一鎖部件1與第三側(cè)面14或高臺6的緊密相鄰以及銷10與通路2的位于第四側(cè)面15上的殼表面的緊密相鄰起到另一屏障的作用。最后的屏障通過第二鎖部件4在內(nèi)部殼體表面19上的緊密鄰接形成。

尤其是，具有繞通路軸線8的旋轉(zhuǎn)對稱性的全部前述五個側(cè)面12、13、14、15、16上都存在緊密鄰接。

因此，即使在鎖定桿樞轉(zhuǎn)時，也特別有效地阻止了到達殼體3的水靠近鎖定桿，并且不需要提供額外的彈性密封元件貫穿到殼體內(nèi)部。