一種松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種瀝青路面結(jié)構(gòu)，特別涉及一種松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路 面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 按照工程土質(zhì)分類表，在工程上土質(zhì)分為八種類別，即一類土（松軟土）、二類土 (普通土）、三類土 (堅(jiān)土）、四類土 (砂礫堅(jiān)土）、五類土 (軟石）、六類土 (次堅(jiān)石）、七類土 (堅(jiān) 石）、八類土 (特堅(jiān)石）。其中一類土和二類土屬于松土質(zhì)，其壓實(shí)系數(shù)與質(zhì)量密度較小，在遇 到此類路段的道路施工時(shí)，一般會(huì)進(jìn)行路基沉降預(yù)壓，在施工期間把施工后路基沉降的部 分提前顯現(xiàn)出來，以免通車后路基沉降；當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)沉降值，并且連續(xù)觀測(cè)穩(wěn)定后，就可以 開始施工。雖然這種施工方法能在大程度上避免后期路面發(fā)生明顯沉降，但是受到地質(zhì)環(huán) 境影響，這類土質(zhì)較軟，含水量高，在路面后期使用過程中，仍易出現(xiàn)部分下陷等情況，對(duì)路 面結(jié)構(gòu)造成損壞。
[0003] 而半剛性基層瀝青路面作為我國(guó)高等級(jí)公路主要路面類型，具有路面強(qiáng)度高、承 載力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、瀝青層薄、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。但是，半剛性基層材料容易發(fā)生溫縮、干 縮裂縫，在荷載作用下底層裂縫逐漸貫通瀝青層形成反射裂縫，反射裂縫的存在破壞了路 面整體受力，且外部水分更容易進(jìn)入路面，加速了路面破壞進(jìn)程，進(jìn)而影響半剛性基層瀝青 路面優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，降低路面使用壽命。
[0004] 雖然在松土質(zhì)地區(qū)道路建設(shè)施工時(shí)首先會(huì)對(duì)路基進(jìn)行防沉降預(yù)壓處理，但隨著道 路通行年限的增長(zhǎng)，加之地區(qū)整體地質(zhì)條件的作用，這類地區(qū)的道路表面仍容易發(fā)生沉降、 裂縫等情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種松土質(zhì)地區(qū) 抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，為松土質(zhì)地區(qū)路面的施工提供結(jié)構(gòu)可靠、耐用性強(qiáng)的技術(shù)保證。
[0006] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0007] -種松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括在路基上方沿著靠近路基方向依 次鋪設(shè)的上面層、中面層、下面層、防沉降層、碎石基層和碎石基底層，其中：
[0008]所述的上面層的厚度為5-8cm，中面層的厚度為8-10cm，下面層的厚度為8-12cm， 防沉降層的厚度為5-8cm，碎石基層的厚度為35-40cm，碎石基底層的厚度為15-18cm〇
[0009] 所述的防沉降層中設(shè)置有抗彎網(wǎng)，抗彎網(wǎng)包括橫抗彎軸和縱抗彎軸。其中，橫抗彎 軸沿道路寬度方向間隔設(shè)置，縱抗彎軸在橫抗彎軸之間均勻分布，并將縱抗彎軸的端部伸 入到橫抗彎軸中。
[0010] 進(jìn)一步地，所述的橫抗彎軸之間的間距為8-l〇Cm，縱抗彎軸之間的間距為10-12cm〇
[0011] 所述的中面層的底部沿道路寬度方向設(shè)置有支撐橋，支撐橋位于道路通行方向上 且并排布設(shè)。
[0012]進(jìn)一步地，所述的支撐橋的縱向截面呈圓弧狀，支撐橋的跨度為10_15cm。
[0013] 所述的上面層采用SBS改性AC-13型瀝青混合料層，中面層采用AC-16型瀝青混合 料層，下面層采用ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石層。
[0014] 本實(shí)用新型具有以下技術(shù)特點(diǎn)：
[0015] (1)本實(shí)用新型的松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，針對(duì)松土質(zhì)地區(qū)設(shè)置了 專門的防沉降層，對(duì)該區(qū)域地質(zhì)環(huán)境的路面沉降有較好的抑制效果，在一定程度上防止路 面出現(xiàn)裂紋或沉降，從而提升路面的實(shí)際使用性能。
[0016] (2)本實(shí)用新型的松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，在重載、多雨的使用條件 下不容易產(chǎn)生裂縫和水損害，具有較長(zhǎng)的使用壽命。
[0017] (3)本實(shí)用新型的松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，由于防沉降層和中面層 中支撐橋結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使道路整體結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的抗車轍性能，使路面耐久性更好。
【附圖說明】
[0018] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019] 圖1為本實(shí)用新型的一種松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)的整體示意圖；
[0020] 圖2為一種抗彎網(wǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 其中：1-上面層;2-中面層;21-支撐橋;3-下面層;4-防沉降層;41-橫抗彎軸;42-縱抗彎軸;5-碎石基層;6-碎石基底層;7-路基。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參照?qǐng)D1，為本實(shí)用新型的一種松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其包括在路 基7上方沿著靠近路基7方向依次鋪設(shè)的上面層1、中面層2、下面層3、防沉降層4、碎石基層5 和碎石基底層6,其中，其上面層1的厚度為5-8cm，中面層2的厚度為8-10cm，下面層3的厚度 為8-12〇11，防沉降層4的厚度為5-8〇11，碎石基層5的厚度為35-40〇11，碎石基底層6的厚度為 15_18cm〇
[0023] 實(shí)施例1-12具體面層厚度見表1。
[0024] 表 1
[0025]
[0026]其防沉降層4為一層厚度為5-8cm的鋼筋混凝土面層，該面層中填充有抗彎網(wǎng)，參 照?qǐng)D2為一種抗彎網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，該抗彎網(wǎng)包括抗彎軸41和縱抗彎軸42。其中，橫抗彎軸41沿道 路寬度方向間隔設(shè)置，縱抗彎軸42在橫抗彎軸41之間均勻分布，并將縱抗彎軸42的端部伸 入到橫抗彎軸41中?？箯澗W(wǎng)的橫抗彎軸41、縱抗彎軸42采用鋼筋材料。橫抗彎軸41之間的間 距為8-lOcm，縱抗彎軸42之間的間距為10-12cm，這個(gè)間距布設(shè)能有效地抑制防沉降層4以 上的部分出現(xiàn)下凹情況;并且橫抗彎軸41的直徑要大于縱抗彎軸42的直徑。防沉降層4中除 了抗彎網(wǎng)之外，其余部分均填充混凝土。鋼筋與混凝土之間有著良好的粘結(jié)力，并且有著近 似的線膨脹系數(shù)，混凝土中的氫氧化鈣可提供堿性環(huán)境，在鋼筋表面形成一層鈍化保護(hù)膜， 使鋼筋不容易腐蝕。防沉降層4整體能起到維持道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的作用，不相互影響防沉降層 4上、下部出現(xiàn)的小范圍沉降情況，有利于道路后期的補(bǔ)強(qiáng)維修。
[0027]另外，為了保持道路上面層1使用過程中的穩(wěn)定，本實(shí)用新型的中面層2中的底部 沿道路寬度方向設(shè)置有支撐橋21，支撐橋21在道路通行方向上并排布設(shè)。支撐橋21埋設(shè)在 中面層2中，位于中面層2的底部。除了支撐橋21，中面層2其它部分均填充面層材料。支撐橋 21的縱向截面呈圓弧狀，每一個(gè)支撐橋21的跨度，即圓弧兩端的水平距離為10-15cm。支撐 橋21可沿圓管軸向截切構(gòu)成，采用鋼材料制成，具有一定的彈性。通過支撐橋21的設(shè)置，能 有效利用下面層3為上面層1提供較佳的支撐。
[0028]在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳的實(shí)施例中，上面層1采用SBS改性AC-13型瀝青混合料 層，所述的中面層2采用AC-16型瀝青混合料層，下面層3采用ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石層； ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石層中瀝青采用A-70號(hào)道路石油瀝青，其用量比標(biāo)準(zhǔn)配合比設(shè)計(jì)用量 增加0.2%左右。在實(shí)際鋪設(shè)時(shí)，上面層1、中面層2和下面層3的厚度可增加或減少l-2cm。碎 石基層5為水泥穩(wěn)定碎石基層5，由水泥和碎石組成，水泥、碎石的摻配比例為6:100-8:100; 碎石基底層6中水泥、碎石的摻配比例為4:100。
[0029]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局 限于上述的具體實(shí)施方案和應(yīng)用領(lǐng)域，上述的具體實(shí)施方案僅僅是示意性的、指導(dǎo)性的，而 不是限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在說明書的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求 所保護(hù)的范圍的情況下，還可以做出很多種的形式，這些均屬于本實(shí)用新型保護(hù)之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括在路基上方沿著靠近 路基方向依次鋪設(shè)的上面層、中面層、下面層、防沉降層、碎石基層和碎石基底層，其中： 所述的上面層的厚度為5-8cm，中面層的厚度為8-10〇11，下面層的厚度為8-12〇]1，防沉 降層的厚度為5-8cm，碎石基層的厚度為35-40cm，碎石基底層的厚度為15-18cm〇2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的防 沉降層中設(shè)置有抗彎網(wǎng)，抗彎網(wǎng)包括橫抗彎軸和縱抗彎軸，其中，橫抗彎軸沿道路寬度方向 間隔設(shè)置，縱抗彎軸在橫抗彎軸之間均勻分布，并將縱抗彎軸的端部伸入到橫抗彎軸中。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的抗彎網(wǎng)，其特征在于，所述的橫抗彎軸之間的間距為8-lOcm， 縱抗彎軸之間的間距為10-12cm 〇4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的中 面層中的底部沿道路寬度方向設(shè)置有支撐橋，支撐橋位于道路通行方向上且并排布設(shè)。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，支撐橋的 縱向截面呈圓弧狀，支撐橋的跨度為l〇-15cm。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上 面層采用SBS改性AC-13型瀝青混合料層，中面層采用AC-16型瀝青混合料層，下面層采用 ATB-30型瀝青穩(wěn)定碎石層。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種瀝青路面結(jié)構(gòu)，公開了一種松土質(zhì)地區(qū)抗裂耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)。它包括在路基上方沿著靠近路基方向依次鋪設(shè)的上面層、中面層、下面層、防沉降層、碎石基層和碎石基底層，所述的上面層的厚度為5-8cm，中面層的厚度為8-10cm，下面層的厚度為8-12cm，防沉降層的厚度為5-8cm，碎石基層的厚度為35-40cm，碎石基底層的厚度為15-18cm。本實(shí)用新型對(duì)于松土質(zhì)地區(qū)設(shè)置了專門的防沉降層，對(duì)該區(qū)域地質(zhì)環(huán)境的路面沉降有較好的抑制效果，在一定程度上防止路面出現(xiàn)裂紋或沉降，從而提升路面的實(shí)際使用性能；同時(shí)本實(shí)用新型的道路結(jié)構(gòu)整體具有較強(qiáng)的抗車轍性能，使路面耐久性更好。
【IPC分類】E01C11/16, E01C7/32
【公開號(hào)】CN205205602
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520966334
【發(fā)明人】盛燕萍, 喬云雁, 薛哲, 陳華鑫, 房建宏, 徐安花
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日