一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種有軌電車(chē)槽型鋼軌軌道減振系統(tǒng)，是一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套。通過(guò)粘結(jié)在有軌電車(chē)槽型鋼軌側(cè)面及底面，達(dá)到吸收與隔離行車(chē)噪聲和振動(dòng)，防止鋼軌腐蝕，以及軌道與路面絕緣的目的。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)軌道交通近年來(lái)快速發(fā)展，由于軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)周邊環(huán)境影響越來(lái)越大。有軌電車(chē)的軌道由于埋入地面以下，鋼軌兩側(cè)的振動(dòng)和噪聲如果沒(méi)有彈性阻尼材料的阻隔，會(huì)直接傳遞至路面，對(duì)周邊建筑物及居民造成影響。同時(shí)，由于路面的限制，鋼軌垂直方向的位移受限，進(jìn)而削弱軌下彈性墊板的減振降噪作用，還會(huì)影響列車(chē)內(nèi)人員的乘坐感受。
[0003]同時(shí)，部分有軌電車(chē)的電源和信號(hào)通過(guò)鋼軌傳遞。鋼軌與地面之間缺少絕緣層，勢(shì)必造成行車(chē)的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，可避免鋼軌與地面直接接觸，隔離振動(dòng)和噪聲，減少外界對(duì)整體剛度的影響，防止鋼軌腐蝕，且實(shí)現(xiàn)與路面的絕緣。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，設(shè)有:
[0006]第一護(hù)套、第二護(hù)套和軌底套；
[0007]第一護(hù)套和第二護(hù)套，所述的第一護(hù)套和第二護(hù)套覆在槽型軌的兩側(cè)和軌底的上面；
[0008]軌底套，所述的軌底套包覆在槽型軌的軌底底面和上面；
[0009]所述的第一護(hù)套、第二護(hù)套和軌底套與鋼軌接觸面采用方型棱結(jié)構(gòu)。所述的方型棱，可以使半圓棱、梯形棱、橢圓棱，及其它類(lèi)似幾何形狀棱。
[0010]其中，所述第一護(hù)套、第二護(hù)套和軌底套采用橡膠或彈性體類(lèi)材料或在其中添加軟木肩等材料制成的條狀結(jié)構(gòu)。
[0011]其中，所述第一護(hù)套和第二護(hù)套的下部設(shè)有卡頭；
[0012]其中，所述軌底套的上部設(shè)有卡槽，以配合第一護(hù)套和第二護(hù)套的卡頭，連接成一體。
[0013]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)下述目的:
[0014]1、適用于有軌電車(chē)用槽型鋼軌特殊的截面形式，可有效降低有軌電車(chē)用槽型鋼軌的振動(dòng)和噪聲；
[0015]2、實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)用槽型鋼軌與路面的絕緣。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1:本實(shí)用新型一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套的安裝示意圖。
[0017]圖2:本實(shí)用新型一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3:本實(shí)用新型第一護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4:本實(shí)用新型第二護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5:本實(shí)用新型軌底套的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
:
[0021]下面結(jié)合圖1至5，通過(guò)對(duì)一個(gè)具體實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]如圖1、2所示，一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，包含:第一護(hù)套3、第二護(hù)套4和軌底套5 ;
[0023]其中，第一護(hù)套3和第二護(hù)套4分別覆在槽型軌I的兩側(cè)和軌底的上面；軌底套5包覆在槽型軌I的軌底底面和上面；第一護(hù)套3和第二護(hù)套4的下部設(shè)有卡頭31、41 ;軌底套5的上部設(shè)有卡槽51，以配合第一護(hù)套3和第二護(hù)套4的卡頭31、41，連接成一體。
[0024]所述的第一護(hù)套3和第二護(hù)套4與鋼軌I的接觸面采用方型棱32結(jié)構(gòu)。所述的方型棱32，可以是半圓棱、梯形棱、橢圓棱，及其它類(lèi)似幾何形狀棱。所述方形棱32可設(shè)不同的尺寸和形狀，起到調(diào)整剛度和彈性的作用。所述的第一護(hù)套3、第二護(hù)套4和軌底套5用膠黏劑或金屬?gòu)椥詩(shī)A貼覆于槽型鋼軌I上。
[0025]所述軌底套5的上面設(shè)有方形棱52，起到調(diào)整剛度和彈性的作用。
[0026]所述第一護(hù)套3、第二護(hù)套4和軌底套5采用橡膠或彈性體類(lèi)材料或在其中添加軟木肩等材料制成的條狀結(jié)構(gòu)。
[0027]在使用時(shí)，本實(shí)用新型槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套與槽型鋼軌粘接或固定后成為一個(gè)整體鋪設(shè)在混凝土路面或?yàn)r青路面或草坪2內(nèi)。由于第一護(hù)套3、第二護(hù)套4和軌底套5為具有彈性的橡膠或其他彈性體類(lèi)材料，所以，通過(guò)在槽型軌I的兩側(cè)安裝第一護(hù)套3和第二護(hù)套4，可以有效吸收槽型鋼軌I產(chǎn)生的橫向振動(dòng)和噪聲，通過(guò)在槽型軌I底部安裝軌底套5可以有效吸收槽型鋼軌I產(chǎn)生的縱向振動(dòng)和噪聲。
[0028]同時(shí)，采用絕緣性?xún)?yōu)良的橡膠或彈性體類(lèi)材料，并通過(guò)在槽型鋼軌I兩側(cè)和底部安裝高絕緣系數(shù)的第一護(hù)套3、第二護(hù)套4和軌底套5，可阻止電流向路面的傳遞，也可避免信號(hào)的衰減和干擾。
[0029]同時(shí)，也可根據(jù)需要，調(diào)整第一護(hù)套3、第二護(hù)套4和軌底套5的厚度。第一護(hù)套
3、第二護(hù)套4和軌底套5上的方形槽32、52，也可以是圓形槽或其他形狀槽。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，應(yīng)用于有軌電車(chē)的槽型鋼軌的側(cè)面及底面，其特征在于:一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，設(shè)有:第一護(hù)套、第二護(hù)套和軌底套；所述的第一護(hù)套和第二護(hù)套分別覆在槽型軌的兩側(cè)和軌底的上面；所述的軌底套包覆在槽型軌的軌底底面和上面；所述的第一護(hù)套、第二護(hù)套和軌底套與鋼軌接觸面采用方型棱結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，其特征在于:第一護(hù)套、第二護(hù)套和軌底套采用橡膠或彈性體類(lèi)材料或在其中添加軟木肩等材料制成的條狀結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，其特征在于:第一護(hù)套和第二護(hù)套的下部設(shè)有卡頭。
4.如權(quán)利要求3所述的一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，其特征在于:所述軌底套的上部設(shè)有卡槽，以配合第一護(hù)套和第二護(hù)套的卡頭，連接成一體。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種槽型鋼軌用減振降噪護(hù)套，設(shè)有第一護(hù)套、第二護(hù)套和軌底套。所述的第一護(hù)套和第二護(hù)套覆在槽型軌的兩側(cè)和軌底的上面；軌底套包覆在槽型軌的軌底底面和上面；所述軌底套的上部設(shè)有卡槽，以配合第一護(hù)套和第二護(hù)套的卡頭，連接成一體。本實(shí)用新型可有效的降低槽型鋼軌向外傳遞的振動(dòng)和噪聲，防止鋼軌腐蝕，并實(shí)現(xiàn)軌道系統(tǒng)與路面的絕緣。
【IPC分類(lèi)】E01B19-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204401372
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520009307
【發(fā)明人】羅兵, 李凱, 王濤峰, 王海良, 范軍琳
【申請(qǐng)人】北京中科用通減振技術(shù)有限公司, 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月8日