本技術(shù)涉及瀝青路面，具體涉及一種石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在公路的建設(shè)中，絕大部分公路都采用瀝青路面，四通八達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)為方便群眾出行、提升運(yùn)輸效率、加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。但隨著交通量的不斷增長，龐大的公路體量在提升運(yùn)輸效率的同時(shí)，也對路況水平造成了更大壓力，出現(xiàn)了車轍、坑槽、裂縫、剝落等表面病害，公路已從建設(shè)階段轉(zhuǎn)換為養(yǎng)護(hù)階段。為保持路面路用功能，須及時(shí)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。對于輕度到中等程度的病害，通常采用加鋪超薄罩面的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但傳統(tǒng)的超薄罩面結(jié)構(gòu)存在抗滑性能差、使用壽命短、標(biāo)高提升多、使用性能單一等缺陷。因此，如何對瀝青罩面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，是本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種排水降噪、安全抗滑、舒適耐久的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)。

2、第一方面，本實(shí)用新型提供一種石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，所述石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)從下往上依次為舊路面處理層、防水粘結(jié)層和石墨烯瀝青罩面層；所述舊路面處理層設(shè)置有排水結(jié)構(gòu)，所述排水結(jié)構(gòu)包括排水槽以及與所述排水槽相連通的若干導(dǎo)水槽，所述排水槽與路面行車方向垂直，所述導(dǎo)水槽與所述排水槽之間的銳夾角為30°-45°。

3、在一種可選的實(shí)施方式中，所述排水槽與路面行車方向垂直。

4、在一種可選的實(shí)施方式中，所述排水槽設(shè)置有2個(gè)以上，所述排水槽相互平行排布。

5、在一種可選的實(shí)施方式中，每個(gè)所述排水槽的深度為1cm-2cm，寬度為1cm-2cm。

6、在一種可選的實(shí)施方式中，相鄰兩個(gè)所述排水槽之間的寬度為10cm-20cm。

7、在一種可選的實(shí)施方式中，所述排水槽的兩側(cè)均設(shè)置有至少2個(gè)所述導(dǎo)水槽。

8、在一種可選的實(shí)施方式中，位于所述排水槽任一側(cè)的所述導(dǎo)水槽相互平行排布。

9、在一種可選的實(shí)施方式中，每個(gè)所述導(dǎo)水槽的深度為0.5cm-1cm，寬度為0.5cm-1cm。

10、在一種可選的實(shí)施方式中，相鄰兩個(gè)所述導(dǎo)水槽之間的寬度為5cm-10cm。

11、在一種可選的實(shí)施方式中，所述石墨烯瀝青罩面層的厚度為1.5cm-2.5cm。

12、在一種可選的實(shí)施方式中，所述防水粘結(jié)層的厚度為0.05cm-0.1cm；由于防水粘結(jié)層的噴灑厚度很薄，因此不影響導(dǎo)水槽和排水槽的排水。

13、在一種可選的實(shí)施方式中，所述舊路面處理層采用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，銑刨深度為1.0cm-2.0cm。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

15、1、本實(shí)用新型提供的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，從下往上依次為舊路面處理層、防水粘結(jié)層和石墨烯瀝青罩面層；其中，舊路面處理層設(shè)置有排水結(jié)構(gòu)，排水結(jié)構(gòu)包括排水槽以及與排水槽相連通的若干導(dǎo)水槽，排水槽與路面行車方向垂直，導(dǎo)水槽與排水槽之間的銳夾角為30°-45°。本實(shí)用新型通過在舊路面處理層設(shè)置排水結(jié)構(gòu)，一方面能夠?qū)⒙访嫦聺B的水及時(shí)排走，提高罩面結(jié)構(gòu)的排水性能，另一方面還可以增強(qiáng)舊路面處理層與石墨烯瀝青罩面層之間的摩擦性能，提高抗滑性。通過將導(dǎo)水槽與排水槽之間的銳夾角設(shè)置為30°-45°，以利用路面縱坡對水進(jìn)行導(dǎo)流，使水分進(jìn)入排水槽中以促進(jìn)結(jié)構(gòu)內(nèi)部水分的排出，減少路面積水，有效改善路面排水性能，而該角度過大，容易使罩面因行車荷載產(chǎn)生推移。

16、本實(shí)用新型中的防水粘結(jié)層可大幅增強(qiáng)罩面層原路面的粘結(jié)強(qiáng)度，有效減少剝落、推移等路面病害產(chǎn)生，并且防水粘結(jié)層在固化前具有一定形變特性，可有效封堵原路面裂縫、破損等輕微病害，使罩面層與原路面層直接形成封水隔離與輕微病害修補(bǔ)作用，另外防水粘結(jié)層的防水特性還能有效阻擋路表水分下滲。

17、本實(shí)用新型中的石墨烯瀝青罩面層利用石墨烯瀝青的高溫穩(wěn)定性好、粘度大、耐久性強(qiáng)的優(yōu)勢，可靈活配置混合料級配類型，實(shí)現(xiàn)罩面層透水降噪、抗滑耐久等特性，同時(shí)傳統(tǒng)罩面厚度較厚，本實(shí)用新型借助石墨烯瀝青罩面層，可在減少罩面厚度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)相同性能，并借助石墨烯瀝青抗老化性能優(yōu)良，大幅提升罩面使用壽命。

18、因此，本實(shí)用新型提供的復(fù)合式石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)層間粘結(jié)、內(nèi)部排水的目的，可用瀝青路面車轍、坑槽、裂縫、剝落等中輕度病害處理，可有效克服傳統(tǒng)超薄罩面抗滑性能差、使用壽命短、使用性能單一等缺陷，具有排水降噪、安全抗滑、舒適耐久等優(yōu)點(diǎn)，并且可在施用后3小時(shí)內(nèi)開放交通，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。

19、2、本實(shí)用新型提供的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，通過將排水槽設(shè)置成與路面行車方向垂直，形成沿路面橫向的排水坡更有利于排水，同時(shí)還可以避免因行車產(chǎn)生的推移作用。

技術(shù)特征：

1.一種石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)從下往上依次為舊路面處理層、防水粘結(jié)層和石墨烯瀝青罩面層；所述舊路面處理層設(shè)置有排水結(jié)構(gòu)，所述排水結(jié)構(gòu)包括排水槽以及與所述排水槽相連通的若干導(dǎo)水槽，所述導(dǎo)水槽與所述排水槽之間的銳夾角為30°-45°。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水槽與路面行車方向垂直；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述排水槽的深度為1cm-2cm，寬度為1cm-2cm。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述排水槽之間的寬度為10cm-20cm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水槽的兩側(cè)均設(shè)置有至少2個(gè)所述導(dǎo)水槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于所述排水槽任一側(cè)的所述導(dǎo)水槽相互平行排布。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個(gè)所述導(dǎo)水槽的深度為0.5cm-1cm，寬度為0.5cm-1cm。

8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述導(dǎo)水槽之間的寬度為5cm-10cm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述石墨烯瀝青罩面層的厚度為1.5cm-2.5cm。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防水粘結(jié)層的厚度為0.05cm-0.1cm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及瀝青路面技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)，所述石墨烯瀝青罩面結(jié)構(gòu)從下往上依次為舊路面處理層、防水粘結(jié)層和石墨烯瀝青罩面層；舊路面處理層設(shè)置有排水結(jié)構(gòu)，排水結(jié)構(gòu)包括排水槽以及與排水槽相連通的若干導(dǎo)水槽，導(dǎo)水槽與排水槽之間的銳夾角為45°；本技術(shù)通過舊路面處理層設(shè)置有排水結(jié)構(gòu)以及防水粘結(jié)層和石墨烯瀝青罩面層，能夠?qū)崿F(xiàn)層間粘結(jié)、內(nèi)部排水的目的，可用瀝青路面車轍、坑槽、裂縫、剝落等中輕度病害處理，可有效克服傳統(tǒng)超薄罩面抗滑性能差、使用壽命短、標(biāo)高提升多、使用性能單一等缺陷，具有排水降噪、安全抗滑、舒適耐久等優(yōu)點(diǎn)，并且可在施用后3小時(shí)內(nèi)開放交通，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。

技術(shù)研發(fā)人員：石揚(yáng),芮朝瑞,張毅平,楊赟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京中交路通科技發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240222
技術(shù)公布日：2024/10/21