專利名稱：交通警示柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通安全設(shè)施，特別是涉及一種交通警示柱。
背景技術(shù)：
交通警示柱是廣泛設(shè)置于城市岔路口、道路轉(zhuǎn)彎處、危險(xiǎn)地區(qū)和道路施工地段等事故高發(fā)位置對(duì)駕駛員起警示作用的交通安全設(shè)施，對(duì)交通安全有著非常重要的意義。目前交通警示柱多為金屬、水泥或塑料材質(zhì)制作，這在實(shí)際使用中暴露出諸多缺陷1)金屬和水泥制作的警示柱由于材質(zhì)堅(jiān)硬、無(wú)彈性，往往在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)汽車造成損傷，且水泥制作的警示柱較為笨重，施工、移動(dòng)均較困難；2)塑料制作的警示柱則易被撞裂、撞碎，造成使用 壽命短、使用成本聞等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提出一種不易對(duì)汽車和人造成損傷、使用壽命較長(zhǎng)的交通警示柱。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種交通警示柱，包括柱體和底座，柱體安裝在底座上，所述柱體由數(shù)個(gè)輪胎順序堆疊連接為一體。所述構(gòu)成柱體的數(shù)個(gè)輪胎通過(guò)數(shù)根豎向螺桿連接為一體，螺桿上端穿出最上層輪胎后通過(guò)螺母鎖緊，螺桿下端與底座固定。所述螺桿下端采用焊接方式固定在底座上。所述底座為直徑大于柱體內(nèi)孔直徑的圓形鋼板以將柱體底部密封。所述柱體中空內(nèi)腔灌入沙土以增加自重。所述構(gòu)成柱體的數(shù)個(gè)輪胎外表面設(shè)有采用紅、白色涂料間隔搭配噴涂的噴涂層。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果(I)、克服了水泥、金屬材質(zhì)制作的警示柱容易損傷汽車的缺陷，當(dāng)汽車與交通警示柱碰撞時(shí)，能有效地減小沖擊力，顯著地降低對(duì)車與人的損傷。(2)、克服了塑料制作交通警示柱容易撞碎、裝裂的缺陷，具有使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。(3)、可以采用廢舊輪胎，擴(kuò)大了廢舊輪胎的應(yīng)用領(lǐng)域，變廢為寶、降低了交通警示柱的使用成本。

圖I-本實(shí)用新型交通警示柱結(jié)構(gòu)示意圖。I 一柱體,2 —底座，3 —中空內(nèi)腔，4 一輪胎，5 —噴涂層，6 —連接孔，7 —螺桿，8 —螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0017]參見(jiàn)圖I :一種交通警示柱，包括柱體I和底座2，所述柱體I安裝在底座2上。所述柱體I由數(shù)個(gè)輪胎4順序堆疊連接為一體。輪胎數(shù)量根據(jù)警示柱的高度確定。數(shù)個(gè)輪胎順序堆疊連接可以是但不局限于下述方式I、所有輪胎4上設(shè)有貫通輪胎上下表面的連接孔6，所有輪胎通過(guò)數(shù)根豎向螺桿7連接為一體，螺桿7上端穿出最上層輪胎后通過(guò)螺母8鎖緊，此時(shí)螺桿7下端再與底座2固定。通常螺桿的數(shù)量以3-4根比較合適。螺桿7下端與底座2固定方式既可以是焊接，也可以在底座上設(shè)置通孔，螺桿下端從通孔穿過(guò)后再通過(guò)螺母鎖緊。為了保證底座與地面平齊，在底座底面設(shè)置沉孔，螺桿下端和螺母位于沉孔內(nèi)?！?、輪胎之間也可以通過(guò)結(jié)構(gòu)膠粘接、鉚接或機(jī)器縫制。不管何種連接方式，都需要保證柱體連接牢固，以使柱體能承受高速?zèng)_擊，且降低對(duì)車輛的損傷。輪胎和底座之間也可以采用結(jié)構(gòu)膠粘接、熱壓等工藝固定連接。所述底座2為直徑大于柱體內(nèi)孔直徑的圓形鋼板，以形成底部封閉的柱體。所述柱體I中空內(nèi)腔3灌入沙土以增加自重，以提高抗撞擊能力。作為橡膠材料，輪胎緊密連接為一體后兩兩之間本身就具有較強(qiáng)的密封性，所以沙土不會(huì)泄漏。所述構(gòu)成柱體I的數(shù)個(gè)輪胎4外表面設(shè)有采用紅、白色涂料間隔搭配噴涂的噴涂層5，同時(shí)可在噴涂層上設(shè)置反光層/熒光層，以提高夜間可視性。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種交通警示柱，包括柱體(I)和底座(2)，柱體(I)安裝在底座(2)上，其特征在于所述柱體(I)由數(shù)個(gè)輪胎(4)順序堆疊連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的交通警示柱，其特征在于所述構(gòu)成柱體(I)的數(shù)個(gè)輪胎(4)通過(guò)數(shù)根豎向螺桿連接為一體，螺桿(7)上端穿出最上層輪胎后通過(guò)螺母(8)鎖緊，螺桿下端與底座固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通警示柱，其特征在于所述螺桿(7)下端采用焊接方式固定在底座(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的交通警示柱，其特征在于所述底座(2)為直徑大于 柱體內(nèi)孔直徑的圓形鋼板以將柱體底部密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交通警示柱，其特征在于所述柱體(I)中空內(nèi)腔(3)灌入沙土以增加自重。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通警示柱，其特征在于所述構(gòu)成柱體(I)的數(shù)個(gè)輪胎(4)外表面設(shè)有采用紅、白色涂料間隔搭配噴涂的噴涂層(5 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種交通警示柱，包括柱體和底座，柱體安裝在底座上，所述柱體由數(shù)個(gè)輪胎順序堆疊連接為一體。本實(shí)用新型克服了水泥、金屬材質(zhì)制作的警示柱容易損傷汽車的缺陷，具有顯著地降低對(duì)車與人損傷的優(yōu)點(diǎn)；克服了塑料制作交通警示柱容易撞碎、撞裂的缺陷，具有使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F9/012GK202787117SQ20122046315
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者曾祥彬 申請(qǐng)人:曾祥彬, 曾斌, 蒙光偉