專利名稱：一種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種橋梁維修施工的系統(tǒng)，尤其是涉及一種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在路橋建設(shè)中，公路、鐵路橋梁的基礎(chǔ)大多采用樁基礎(chǔ)。當(dāng)橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)置在被交路側(cè)，而被交路為軟土地基，路橋施工過(guò)程中，因施工順序不合理、軟土地基處理不當(dāng)?shù)仍?，造成橋墩偏斜的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。已投入使用的橋梁，由于邊界條件發(fā)生變化、超載等原因，也有不少橋墩出現(xiàn)偏位的現(xiàn)象。橋梁有別于其他建筑，其橋墩結(jié)構(gòu)尺寸大、造價(jià)高、施工條件差、難度大，當(dāng)橋墩出現(xiàn)偏位現(xiàn)象后，在現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用增加輔助橋墩來(lái)分擔(dān)原有橋墩荷載的方法。該方法可延長(zhǎng)橋墩的使用壽命，但不能從根本上解決橋墩偏位問(wèn)題，仍存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供ー種從根本上解決橋墩偏位問(wèn)題，并可同步實(shí)現(xiàn)加固目的，且施工安全、可操作性強(qiáng)的橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，包括距橋墩一定距離的鉆孔灌注樁和設(shè)置于橋墩樁頂系梁上的第一鋼板，其中，所述鉆孔灌注樁的樁基頂部設(shè)置承臺(tái)，所述承臺(tái)遠(yuǎn)離橋墩ー側(cè)預(yù)設(shè)鋼筋，所述預(yù)設(shè)鋼筋與所述第一鋼板相對(duì)應(yīng)；所述承臺(tái)靠近橋墩ー側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制塊，所述混凝土預(yù)制塊的另ー側(cè)設(shè)置有第二鋼板，在所述第二鋼板與所述第一鋼板之間安裝液壓千斤頂，所述液壓千斤頂?shù)暮狭χ行呐c鉆孔灌注樁的軸線重合。為進(jìn)一歩減小樁周的土壓カ對(duì)樁基的抵抗作用，在橋墩靠近被交路的ー側(cè)設(shè)置至少ー個(gè)消能孔。為了更有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)橋墩的糾偏，所述鉆孔灌注樁為為至少ー排，并且每排孔灌注樁的樁基頂部都設(shè)置承臺(tái)。在完成頂推糾偏后，為了能夠順利地撤離千斤頂，并保證在千斤頂撤離后，液壓千斤頂頂推力順利傳遞至鉆孔灌注樁頂，橋墩偏位不會(huì)發(fā)生反彈，所述液壓千斤頂兩側(cè)設(shè)置支撐梁。支撐梁應(yīng)在撤離液壓千斤頂?shù)那闆r下滿足相應(yīng)的受力要求。為了更有效的控制頂推糾偏的精度，提高自動(dòng)化的程度，所述液壓千斤頂與頂推控制系統(tǒng)連接，所述頂推控制系統(tǒng)包括位移傳感器、壓カ傳感器、電磁閥、輸入輸出控制模塊和稱重系統(tǒng)。為了解除糾偏過(guò)程中箱梁對(duì)橋墩的水平約束，在相對(duì)鉆孔灌注樁ー側(cè)的橋墩另一側(cè)設(shè)置牽引裝置，所述牽引裝置與橋墩頂部相連，通過(guò)牽引裝置在橋墩墩頂施加牽引力以克服墩頂摩阻力。為了防止橋墩局部發(fā)生破壞和鋼絲繩滑移，所述牽引裝置與墩柱間設(shè)置L型鋼板，用以固定鋼絲繩位置。所述牽引裝置為鋼絲繩，美式U型螺旋扣或拉カ計(jì)。為了 對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程、全方位測(cè)量監(jiān)控，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地掌握橋梁姿態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除危險(xiǎn)，指導(dǎo)施工，所述系統(tǒng)還包括全過(guò)程監(jiān)測(cè)橋梁姿態(tài)的位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的系統(tǒng)使用鉆孔灌注樁上的承臺(tái)作為頂推后背，用以固定千斤頂，可有效保證推力的平衡、穩(wěn)定，保證施工過(guò)程的安全和工程質(zhì)量；本實(shí)用新型使偏位的橋墩逐步恢復(fù)到正確位置，保證橋梁的穩(wěn)固；本實(shí)用新型設(shè)置消能孔，可有效減小被交路對(duì)橋墩樁基的水平土壓カ；在墩頂位置主動(dòng)施加牽引力，可克服糾偏過(guò)程中箱梁在墩頂產(chǎn)生的摩阻力。頂推糾偏完成后將橋墩和作為頂推后背的承臺(tái)連為一體，可有效提高橋墩的基礎(chǔ)的承載能力；同時(shí)，本實(shí)用新型使用的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程、全方位測(cè)量監(jiān)控，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地掌握橋梁姿態(tài)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除危險(xiǎn)，以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證施工質(zhì)量。本實(shí)用新型實(shí)施步驟明確、易行，具有很高的可操作性。

圖I為實(shí)施例I中橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)立面示意圖；圖2為實(shí)施例I中橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)平面示意圖；圖3為實(shí)施案例I中橋墩偏位糾正與加固方法的施工流程圖；附圖中主要標(biāo)記含義如下I、被交路2、橋墩 3、鉆孔灌注樁 4、承臺(tái)5、混凝土支撐預(yù)制塊6、液壓千斤頂 7、牽引裝置 8、消能孔9、第一鋼板 10、第二鋼板 11、支撐梁 12、注漿孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。實(shí)施例I如圖I和圖2所示，一種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，包括在距橋墩2—定距離的鉆孔灌注樁3和設(shè)置于橋墩樁頂系梁上的第一鋼板9，在本實(shí)施例中，所述鉆孔灌注樁3為兩排，布置于與被交路I相垂直的方向、現(xiàn)有橋墩2外側(cè)3. 5m處,其樁徑I. 2m,樁間距3m,樁長(zhǎng)30m。其中，所述鉆孔灌注樁3的樁基頂部設(shè)置承臺(tái)4，所述承臺(tái)4遠(yuǎn)離橋墩2 —側(cè)預(yù)設(shè)鋼筋，所述預(yù)設(shè)鋼筋與所述第一鋼板9對(duì)應(yīng)；所述承臺(tái)4靠近橋墩2 —側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制塊5，混凝土預(yù)制塊5的另ー側(cè)設(shè)置第二鋼板10，在所述第二鋼板10與第一鋼板9之間安裝液壓千斤頂6，所述液壓千斤頂6合力中心與鉆孔灌注樁3的軸線重合。所述液壓千斤頂6兩側(cè)設(shè)置有支撐梁11，頂緊橋墩和承臺(tái)前面。支撐梁應(yīng)滿足在撤離液壓千斤頂?shù)那闆r下的安全受カ要求。所述液壓千斤頂與頂推控制系統(tǒng)連接，所述頂推控制系統(tǒng)包括位移傳感器、壓カ傳感器、電磁閥、輸入輸出控制模塊和稱重系統(tǒng)。同時(shí)，在橋墩靠近被交路的ー側(cè)設(shè)置消能孔，消能孔的數(shù)量、間距、深度可根據(jù)實(shí)際受カ要求的情況進(jìn)行調(diào)整，以滿足減小路基側(cè)淤泥層等對(duì)橋墩樁基的水平カ為原則進(jìn)行控制。消能孔的數(shù)量應(yīng)以橋墩回位量為指導(dǎo)逐步增加，不可一次實(shí)施過(guò)多的消能孔。為克服糾偏過(guò)程中橋梁上部結(jié)構(gòu)在墩頂支座產(chǎn)生的摩阻力，在橋墩靠近被交路的ー側(cè)設(shè)置牽引裝置7，所述牽引裝置7與橋墩頂部相連，通過(guò)機(jī)械控制牽引力大小，施加到墩頂。連接處宜采用L型鋼板保護(hù)橋墩墩柱，防止發(fā)生局部破壞和鋼絲繩滑移。所述牽引裝置為鋼絲繩，美式U型螺旋扣或拉カ計(jì)，本實(shí)施例中采用所述牽引裝置為鋼絲繩。牽引力的大小以能克服摩阻力為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)調(diào)整。牽引力施加的時(shí)機(jī)和大小應(yīng)與樁頂頂推和觀測(cè)結(jié)果相結(jié)合，應(yīng)逐級(jí)緩慢加載，不可施加過(guò)大的牽引力。為防止墩頂克服靜摩阻力時(shí)發(fā)生瞬間位移過(guò)大的情況，應(yīng)注意設(shè)置限位裝置。另外，為了對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程、全方位測(cè)量監(jiān)控，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地掌握橋梁姿態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除危險(xiǎn)，指導(dǎo)施工，所述系統(tǒng)還包括全過(guò)程監(jiān)測(cè)橋梁姿態(tài)的位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)用新型公開(kāi)的橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)工作時(shí)，流程圖如圖3所示(I)、樁基糾偏監(jiān)測(cè)為掌握糾偏過(guò)程中橋墩的回位情況，確保糾偏工程施工順利安全完成，開(kāi)啟位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在樁柱糾偏的全過(guò)程對(duì)樁基回位、被交路I的位移等進(jìn)行全方位測(cè)量監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測(cè)資料的信息反饋結(jié)果及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)與施工方案，并進(jìn)行預(yù)警控制。 在被交路I路基開(kāi)挖前，要選定糾偏回位觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)?？梢栽趫?chǎng)地上選定某ー不動(dòng)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，在路基開(kāi)挖前測(cè)量支座上鋼板中心、墩頂中心、樁頂中心相對(duì)于該基準(zhǔn)點(diǎn)的位置基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，以此作為基本數(shù)據(jù)。在糾偏過(guò)程中，以橋墩墩頂和樁頂相對(duì)該不動(dòng)點(diǎn)的位移量來(lái)指導(dǎo)糾偏施工。隨時(shí)用全站儀做好觀測(cè)記錄，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，應(yīng)立即停止頂推，分析查明原因，并采取必要措施。(2)、墩頂支座涂抹硅脂在糾偏過(guò)程中，橋梁上部結(jié)構(gòu)會(huì)通過(guò)支座摩阻力作用阻礙橋墩回位。為減小橋梁上部結(jié)構(gòu)在墩頂支座產(chǎn)生的摩阻力，在糾偏前宜先清理墩頂支座，并補(bǔ)充涂抹硅脂，以降低支座橡膠塊與滑板之間的摩擦系數(shù)。(3)、對(duì)被交路路基卸載、施工消能孔如圖I所示分級(jí)挖除在一定寬度范圍內(nèi)的被交路I的路基，挖除橋壤2內(nèi)側(cè)的石料，為橋壤2回位提供空間，減少反作用。甸根粧側(cè)按間距大于80cm布設(shè)消能孔8。消能孔8直徑300mm，深度17m。使施工鉆孔灌注樁時(shí)橋墩2兩側(cè)的土壓力盡量平衡，起到保護(hù)橋墩2樁基的作用。消能孔8可采用泥漿護(hù)壁，以防止發(fā)生塌孔。(4)、施工鉆孔灌注樁、承臺(tái)在與被交路I垂直的方向、現(xiàn)有橋墩2外側(cè)距離3. 5m處布置兩排鉆孔灌注樁3，樁徑I. 2m，樁間距3m，樁長(zhǎng)30m。并在新加的兩排輔助樁基頂部設(shè)置承臺(tái)4，作為頂推糾偏施工的受カ后背。樁基施工順序?yàn)橄仁┕るx橋墩遠(yuǎn)的ー排樁，再施工離橋墩近的一排樁。處在同一排位置上的樁間隔施工，先施工中間樁，再施工邊樁。后一根樁必須在前ー根樁混凝土灌注完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后方可開(kāi)鉆。采用控制泥漿比重、設(shè)置鋼護(hù)筒等手段，確保樁基完整。樁基施工完成后采用小應(yīng)變法檢測(cè)其完整性。樁基達(dá)到一定強(qiáng)度后，施工承臺(tái)4，即頂推后背。施工承臺(tái)4前需開(kāi)挖基坑，開(kāi)挖基坑前應(yīng)將基坑及周邊5m范圍內(nèi)堆載的碎石移除。為防止開(kāi)挖基坑時(shí)，對(duì)橋墩外側(cè)卸載過(guò)大，應(yīng)盡量減小開(kāi)挖面積，尤其是橋墩側(cè)盡量少開(kāi)挖。開(kāi)挖基坑與澆筑頂推后背可交叉進(jìn)行，即先開(kāi)挖樁頂處基坑，并澆筑樁頂承臺(tái)，再開(kāi)挖承臺(tái)間系梁基坑，并澆筑系梁將頂推后背連成整體。承臺(tái)4的施工順序?yàn)橄乳_(kāi)挖中間承臺(tái)的基坑并澆筑混凝土，再開(kāi)挖邊樁承臺(tái)基坑并澆筑混凝土。開(kāi)挖基坑時(shí)邊坡宜做成臺(tái)階，按循序下挖，防止發(fā)生滑塌。并做好抽水和防護(hù)工作?；娱_(kāi)挖完成后，在底面鋪灑碎石并適當(dāng)夯實(shí)，在碎石上澆筑頂推后背。后背澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)回填橋墩與承臺(tái)后背之間的空間和頂推后背遠(yuǎn)離被交路側(cè)的臨空面，并窮實(shí)。(5)、補(bǔ)鉆消能孔，橋墩樁頂系梁上植筋在頂推糾偏實(shí)施前，為進(jìn)一歩減小樁周的土壓カ對(duì)樁基的抵抗作用，在靠近被交路側(cè)增設(shè)消能孔8。消能孔的數(shù)量、間距、深度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整，以減小路基側(cè)淤泥層對(duì)橋墩樁基的水平力為原則進(jìn)行控制。消能孔的數(shù)量應(yīng)以橋墩回位量為指導(dǎo)逐步增加，不可一次實(shí)施過(guò)多的消能孔。在需要頂推糾偏的橋墩遠(yuǎn)離路基側(cè)的樁頂系梁上設(shè)置第一鋼板9，植筋位置與承臺(tái)4對(duì)應(yīng)，防止樁頭發(fā)生局部破壞。(6)、頂推糾偏如圖2所示在橋墩與頂推后背之間用混凝土預(yù)制塊5貼緊承臺(tái)4偵牝混凝土預(yù)制塊5的另ー側(cè)設(shè)置第二鋼板10，以混凝土預(yù)制塊5和第二鋼板10作為后支撐。在第二鋼板10和步驟V中設(shè)置的第一鋼板9之間安裝液壓千斤頂6。液壓千斤頂6的合力中心應(yīng)與輔助鉆孔樁軸線重合。頂推糾偏過(guò)程中，使用頂推控制系統(tǒng)，所述頂推控制系 統(tǒng)包括位移傳感器、壓カ傳感器、電磁閥、輸入輸出控制模塊和稱重系統(tǒng)，對(duì)頂推糾偏的精度和準(zhǔn)度進(jìn)行控制。頂推荷載按每根樁總加荷300kN控制。采用分級(jí)定量加載，每級(jí)加載25kN。加載時(shí)應(yīng)使荷載傳遞均勻、連續(xù)、無(wú)沖擊、無(wú)超載。每級(jí)液壓千斤頂?shù)捻斖屏κ┘拥轿缓?，需穩(wěn)定維持不小于60分鐘，然后再逐級(jí)間斷加載。每級(jí)荷載在維持過(guò)程中的變化幅度不得超過(guò)分級(jí)荷載的土 10%。頂推前期以液壓千斤頂頂推力和橋墩回位量進(jìn)行雙控，頂推后期以橋墩回位量控制。頂推期間觀測(cè)每一次加載時(shí)橋墩的回位量與液壓千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量，并做好記錄，嚴(yán)格控制好每個(gè)墩柱的回位速度。以橋墩的回位量為指導(dǎo)來(lái)控制頂推荷載的大小和荷載的施加過(guò)程，但頂推荷載最大總加載量每根樁不可超過(guò)400kN。當(dāng)出現(xiàn)下列情況之ー時(shí)應(yīng)停止加載①橋墩樁基回位達(dá)到設(shè)計(jì)要求；②液壓千斤頂頂推力達(dá)到400kN ;③橋墩出現(xiàn)裂縫或其它損傷。因一個(gè)橋墩有多個(gè)柱子，柱與柱之間有系梁連成整體，故在頂推時(shí)必須采用多套設(shè)備，將ー個(gè)橋墩上的所有柱子同步進(jìn)行頂推，避免錯(cuò)位，相鄰墩柱偏位量差值控制在5mm以內(nèi)。(7)、橋墩頂輔助牽引頂推糾偏過(guò)程中墩頂位移應(yīng)與液壓千斤頂支頂?shù)臉俄斘灰苹疽恢?最大偏差不應(yīng)超過(guò)20mm)。為克服糾偏過(guò)程中橋梁上部結(jié)構(gòu)在墩頂支座產(chǎn)生的摩阻力，在墩頂位置主動(dòng)施加牽引力。牽引力可采用在被交路上安放牽引裝置7，通過(guò)機(jī)械控制牽引力大小，施加到墩頂。連接處宜采用L型鋼板保護(hù)墩柱，防止發(fā)生局部破壞和鋼絲繩滑移。(8)、糾偏完成在糾偏過(guò)程中不斷觀測(cè)，當(dāng)墩頂相對(duì)于支座上鋼板中心的水平偏位不大于20mm，且墩柱斜度不大于20mm，即可認(rèn)為達(dá)到糾偏目標(biāo)，此時(shí)可停止液壓千斤頂進(jìn)ー步加載。但為防止反彈，施頂?shù)轿缓笠顺?0_，并維持液壓千斤頂頂推力不動(dòng)。樁基糾偏滿足要求后，在液壓千斤頂兩側(cè)安裝支撐梁，頂緊橋墩和頂推后背。支撐梁應(yīng)滿足在撤離液壓千斤頂?shù)那闆r下的受カ要求。(9)、樁周注漿將壓漿管通過(guò)注漿孔12伸入橋墩回位后在樁周形成的空隙底部和消能孔底部，用砂石回填樁周空隙和消能孔，進(jìn)行壓漿，直至水泥漿滲出地面。要求灰漿強(qiáng)度不小于30MPa。(10)、填實(shí)頂推作業(yè)空間[0044]復(fù)測(cè)橋墩偏位量、墩柱垂直度，再次確認(rèn)是否達(dá)到糾偏要求。將橋墩樁頂系梁上的植入鋼筋與支撐梁、頂推后背的預(yù)留鋼筋焊接連成一體。緩慢撤離液壓千斤頂。澆筑混凝土，將橋墩和頂推后背連成整體。為防止混凝土收縮，可在混凝土內(nèi)摻入適量微膨脹劑。(11)、回填被交路橋壤及其粧基糾偏完成后，回填開(kāi)挖的被交路路基，施工路面。橋墩內(nèi)側(cè)開(kāi)挖的矩形溝采用黃砂或小石子回填。路基采用碎石土填筑，要求最大粒徑不大于15cm。路床采用級(jí)配碎石填筑?；靥钸^(guò)程應(yīng)分層緩慢進(jìn)行，嚴(yán)格控制填料粒徑、壓實(shí)度等指標(biāo)。不可使用大型壓路機(jī)碾壓。在被交路回填施工過(guò)程中，注意嚴(yán)格監(jiān)控橋墩位移情況，謹(jǐn)防再次發(fā)生偏移在糾偏過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行全過(guò)程、全方位的監(jiān)控，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地掌握橋梁姿態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除危險(xiǎn)，以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證施工質(zhì)量。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用增加輔助橋墩來(lái)分擔(dān)原有橋墩荷載的方法。該方法沒(méi)有解決橋墩偏位的問(wèn)題，原有橋墩在使用過(guò)程中仍為傾斜狀態(tài)，安全可靠性較低。且增加的輔助橋墩極有可能改變橋梁原有的結(jié)構(gòu)受カ模式，對(duì)橋梁產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。本實(shí)用新型將橋墩偏位糾正和加固合為一體。將橋墩扶正,從根本上解決問(wèn)題。施エ期間作為頂推后背的鉆孔灌注樁和承臺(tái)，與原有橋墩連為一體后，在運(yùn)營(yíng)期間和橋墩整體受力，可有效提高橋墩的承載能力，起到了加固的作用，保證結(jié)構(gòu)的受カ安全。本實(shí)用新型集糾偏和加固于一體，在對(duì)橋墩進(jìn)行糾偏的過(guò)程中同步實(shí)現(xiàn)了加固的目的，可謂是ー舉兩得。上述實(shí)施案例不以任何形式限制本實(shí)用新型。凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于，包括距橋墩一定距離的鉆孔灌注樁和設(shè)置于橋墩樁頂系梁上的第一鋼板，其中，所述鉆孔灌注樁的樁基頂部設(shè)置承臺(tái)，所述承臺(tái)遠(yuǎn)離橋墩ー側(cè)預(yù)設(shè)鋼筋，所述預(yù)設(shè)鋼筋與所述第一鋼板相對(duì)應(yīng)；所述承臺(tái)靠近橋墩ー側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制塊，所述混凝土預(yù)制塊的另ー側(cè)設(shè)置有第二鋼板，在所述第二鋼板與所述第ー鋼板之間安裝液壓千斤頂，所述液壓千斤頂?shù)暮狭χ行呐c鉆孔灌注樁的軸線重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于在橋墩靠近被交路的ー側(cè)設(shè)置至少ー個(gè)消能孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于所述鉆孔灌注樁為至少ー排，并且每排孔灌注樁的樁基頂部都設(shè)置承臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于所述液壓千斤頂兩側(cè)還設(shè)置有支撐梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于所述液壓千斤頂與頂推控制系統(tǒng)連接，所述頂推控制系統(tǒng)包括位移傳感器、壓カ傳感器、電磁閥、輸入輸出控制模塊和稱重系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于在橋墩靠近被交路的ー側(cè)還設(shè)置有牽引裝置，所述牽引裝置與橋墩頂部相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于所述牽引裝置與墩柱間設(shè)置L型鋼板。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于所述牽引裝置為鋼絲繩、美式U型螺旋扣或拉カ計(jì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)還包括全過(guò)程監(jiān)測(cè)橋梁姿態(tài)的位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，包括距橋墩一定距離的鉆孔灌注樁和設(shè)置于橋墩樁頂系梁上的第一鋼板，其中，所述鉆孔灌注樁的樁基頂部設(shè)置承臺(tái)，所述承臺(tái)遠(yuǎn)離橋墩一側(cè)預(yù)設(shè)鋼筋，所述預(yù)設(shè)鋼筋與所述第一鋼板相對(duì)應(yīng)；所述承臺(tái)靠近橋墩一側(cè)設(shè)置混凝土預(yù)制塊，所述混凝土預(yù)制塊的另一側(cè)設(shè)置有第二鋼板，在所述第二鋼板與所述第一鋼板之間安裝液壓千斤頂，所述液壓千斤頂?shù)暮狭χ行呐c鉆孔灌注樁的軸線重合。本實(shí)用新型的橋墩偏位糾正與加固系統(tǒng)，有效解決橋墩偏位，并實(shí)現(xiàn)永久加固，保證施工安全和工程質(zhì)量，并且實(shí)施步驟明確、易行，具有很高的可操作性。
文檔編號(hào)E01D22/00GK202416195SQ20112057197
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者孫大松, 張志泉, 張松, 張貽能, 楊衛(wèi)東, 王立新, 肖全, 韓大章, 顧承杰 申請(qǐng)人:江蘇華通工程檢測(cè)有限公司, 江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司