專利名稱：一種道路護欄及其建造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種護欄及其建造方法，具體涉及一種道路護欄及其建造方法。
背景技術(shù)：
我國同美國、歐盟處于世界廢舊輪胎產(chǎn)生量的前列。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年我國每 年報廢的輪胎數(shù)量已達1. 5億條，總質(zhì)量達310萬噸。廢舊輪胎回收再利用一般包括廢舊 輪胎翻新、廢舊輪胎再生橡膠等。雖然近年來我國廢舊輪胎回收再利用率有大幅提升，但每 年仍有大量廢舊輪胎沒有得到有效利用，形成了"黑色污染"。 目前，我國公路建設(shè)正向西部、向山區(qū)推進。山區(qū)公路線形條件差，路側(cè)危險程度 高，車輛一旦墜入路側(cè)，往往是車毀人亡。在路側(cè)險要路段設(shè)置護欄是預(yù)防墜車事故的最有
效方法。 現(xiàn)有道路護欄大多采用鋼鐵和混凝土建造，屬于半剛性和剛性護欄，缺點是一旦 發(fā)生碰撞，造成車輛損失和人員傷亡的概率較高；纜索護欄也較為常用，屬于柔性護欄，缺 點是建造成本和維修成本高。為了降低車輛與混凝土護欄直接碰撞的危害性，也有將廢舊 輪胎依次固定于混凝土護欄上面向道路一側(cè)。這種技術(shù)方案雖然可以一定程度上減少車輛 與混凝土護欄直接碰撞的危害性，但由于輪胎固定于混凝土護欄上，變形量有限，不能完全 發(fā)揮廢舊輪胎的彈性特性，且由于廢舊輪胎的導(dǎo)向性不好，因此沒有獲得大范圍應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種道路護欄及其建造方法。采
用該方法，不僅有效利用了廢舊輪胎，且充分利用了輪胎的彈性特性；且建造的護欄導(dǎo)向性
好，能夠有效起到緩沖防撞的作用；建造成本相對較低、施工簡單和維護容易。 為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種道路護欄，包括間隔設(shè)置的立
柱，所述立柱下部固定于地面，所述立柱面向道路一側(cè)的上部固定輪胎。 所述立柱上固定橫梁，所述橫梁設(shè)置在兩個立柱之間，所述橫梁面向道路的一側(cè)
并排固定輪胎，所述輪胎豎向固定在橫梁上。 所述立柱上固定托架，所述托架固定在橫梁上。 所述橫梁由上橫梁和下橫梁組成。 在每個所述輪胎面向道路胎側(cè)的內(nèi)壁固定導(dǎo)向板。 在所述輪胎的面向道路胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬迳显O(shè)有反光材料。 所述上橫梁、下橫梁和導(dǎo)向板為鋼板。 所述立柱為圓柱，所述托架具有與所述立柱外圓表面相配合的弧形部分，所述導(dǎo) 向板面向道路的一側(cè)具有光滑的表面。 本發(fā)明的另一個技術(shù)方案提供利用廢舊輪胎建造道路護欄的建造方法，包括以下 的步驟 (1)選用規(guī)格相同的廢舊輪胎，在輪胎的兩胎側(cè)，輪胎背離道路的胎側(cè)沖鉆四個對
3稱螺栓孔，輪胎面向道路的胎側(cè)沖鉆兩個對稱螺栓孔； (2)選用兩塊鋼板作為上、下橫梁，兩塊鋼板上沖鉆螺栓孔，兩塊鋼板形成上、下橫 梁；選用一塊鋼板作為導(dǎo)向板，在導(dǎo)向板上沖鉆兩個對稱的螺栓孔； (3)在地面上間隔固定多個立柱，立柱下部固定在混凝土基礎(chǔ)里，每個立柱通過螺 栓與托架相連接，托架通過螺栓連接上、下橫梁； (4)輪胎背離道路的胎側(cè)、上方通過2個螺栓連接上橫梁，下方通過2個螺栓連接
下橫梁，輪胎豎向設(shè)置，且沿著道路的方向并排連續(xù)設(shè)置； (5)輪胎面向道路的胎側(cè)的內(nèi)壁通過2個螺栓連接導(dǎo)向板。
(6)在所述輪胎面向道路胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬迳险迟N反光材料。 本發(fā)明實施例的有益效果是本發(fā)明比現(xiàn)有的波形梁鋼板護欄、水泥混凝土護欄、
纜索護欄的建造工期短、造價低、施工簡單、維護容易；而且利用輪胎彈性的特點來建造道
路護欄，形成彈性防護，對碰撞起到緩沖作用，克服了將廢舊輪胎依次固定于混凝土護欄上
面，廢舊輪胎變形量較小的缺陷，真正起到護欄的安全防護作用，將碰撞損失和傷亡概率降
到最低；在廢舊輪胎面向道路一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置導(dǎo)向板，有效改善了廢舊輪胎導(dǎo)向性不好的缺
陷；每個廢舊輪胎單獨設(shè)置導(dǎo)向板，充分利用了單個輪胎的彈性特點，避免了前導(dǎo)向板連接
多個輪胎影響輪胎彈性的缺陷；實施利用廢舊輪胎建造道路護欄的方法，能有效地治理"黑
色污染"，是真正的廢物回收再利用；在道路交通安全方面更有實際意義，既能對碰撞起到
緩沖作用，又能有效地降低工程造價，并能降低施工過程對周圍環(huán)境的破壞，特別適用于鄉(xiāng)
村公路交通安全保障工程。


圖1是本發(fā)明實施例道路護欄的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的側(cè)視圖； 圖3是本發(fā)明實施例上、下橫梁、托架、立柱的連接示意圖；
圖4是本發(fā)明實施例輪胎背向道路胎側(cè)的示意圖；
圖5是本發(fā)明實施例輪胎面向道路胎側(cè)的示意圖；
圖6是本發(fā)明實施例導(dǎo)向板和輪胎的連接示意圖。 圖中1輪胎，2托架，3立柱，4，5螺栓II， 6上橫梁，7下橫梁，8螺栓III， 9螺栓 IV，lO導(dǎo)向板，ll混凝土基礎(chǔ)。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為對本發(fā)明的限定。
參見圖1、圖2和圖3，一種道路護欄，包括間隔設(shè)置在地面的立柱3，立柱3下部固 定在路面的混凝土基礎(chǔ)11里，立柱3上部通過螺栓I 4固定在托架2上，立柱3優(yōu)選為圓 柱，托架2具有與立柱3外圓表面相配合的弧形部分，托架2通過螺栓II 5固定在上、下橫 梁6、7上，上、下橫梁6、7設(shè)置在兩個立柱3之間，上、下橫梁6、7面向道路的一側(cè)依次通過 螺栓III 8并排固定多個廢舊輪胎l，輪胎1豎向放置，參見圖4，輪胎1背向道路的一側(cè)設(shè) 有4個螺栓孔，通過螺栓孔分別固定在上、下橫梁6、7上，上、下橫梁6、7均為鋼板。
本發(fā)明的護欄建造工期短、造價低、施工簡單、維護容易；充分利用輪胎彈性的特
4點來建造道路護欄，形成彈性防護，對碰撞起到緩沖作用，克服了現(xiàn)有技術(shù)中廢舊輪胎固定
于混凝土護欄上致使變形量較小的缺陷，真正起到護欄的安全防護作用。 參見圖5和圖6，輪胎1面向道路的胎側(cè)設(shè)有2個螺栓孔，在每個輪胎1面向道路
的胎側(cè)內(nèi)壁固定導(dǎo)向板IO，螺栓IV 9穿過螺栓孔用于固定輪胎1和導(dǎo)向板IO，導(dǎo)向板10
面向道路的一側(cè)具有光滑的表面，導(dǎo)向板IO在碰撞時起到導(dǎo)向的作用，導(dǎo)向板10為鋼板。
在輪胎1的面向道路胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬?0上設(shè)有反光材料，便于在夜間或光線比較
暗的地方能看清護欄。 本發(fā)明在輪胎面向道路胎側(cè)設(shè)置導(dǎo)向板，克服了輪胎與汽車碰撞時導(dǎo)向性不好的 問題，且將導(dǎo)向板固定于每個輪胎靠近道路胎側(cè)內(nèi)壁，避免了導(dǎo)向板可能對車輛和乘客造 成的潛在威脅。即使碰撞過程中導(dǎo)向板脫落，導(dǎo)向板也不會對車輛和乘客構(gòu)成威脅。
利用廢舊輪胎建造道路護欄的建造方法，包括以下的步驟 (1)選用規(guī)格相同的廢舊輪胎，在輪胎的兩胎側(cè)，輪胎背離道路的胎側(cè)沖鉆四個對 稱螺栓孔，輪胎面向道路的胎側(cè)沖鉆兩個對稱螺栓孔； (2)選用兩塊鋼板作為上、下橫梁，兩塊鋼板上沖鉆螺栓孔，兩塊鋼板形成上、下橫 梁；選用一塊鋼板作為導(dǎo)向板，在導(dǎo)向板上沖鉆兩個對稱的螺栓孔； (3)在地面上間隔固定多個立柱，立柱下部固定在混凝土基礎(chǔ)上，每個立柱通過螺 栓與托架相連接，托架通過螺栓連接上、下橫梁；混凝土基礎(chǔ)可以是固定一個立柱的單個基 礎(chǔ)，也可以是連續(xù)基礎(chǔ)或?qū)⒘⒅捎弥甭穹绞铰裼诘孛妫? (4)輪胎背離道路的胎側(cè)、上方通過2個螺栓連接上橫梁，下方通過2個螺栓連接
下橫梁，輪胎豎向設(shè)置，且沿著道路的方向并排連續(xù)設(shè)置； (5)輪胎面向道路的胎側(cè)內(nèi)壁通過2個螺栓連接導(dǎo)向板； (6)在所述輪胎面向道路胎側(cè)的外壁和導(dǎo)向板上粘貼反光材料。 本發(fā)明選擇回收的一定規(guī)格大小的廢舊輪胎，并沖鉆好標準螺栓孔位，確保各段
護欄外觀能整齊劃一，交由安裝隊現(xiàn)場施工裝配固定。實施容易，效益客觀。 以上所述的實施例，只是本發(fā)明較優(yōu)選的具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人
員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種道路護欄，包括間隔設(shè)置的立柱，所述立柱下部固定于地面，其特征在于所述立柱面向道路一側(cè)的上部固定輪胎。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的道路護欄，其特征在于所述立柱上固定橫梁，所述橫梁設(shè)置 在兩個立柱之間，所述橫梁面向道路的一側(cè)并排固定輪胎，所述輪胎豎向固定在橫梁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路護欄，其特征在于所述立柱上固定托架，所述托架固定 在橫梁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路護欄，其特征在于所述橫梁由上橫梁和下橫梁組成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項所述的道路護欄，其特征在于在每個所述輪胎面向道路 一側(cè)的內(nèi)壁固定導(dǎo)向板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的道路護欄，其特征在于在所述輪胎的面向道路胎側(cè)的外壁 和/或?qū)虬迳显O(shè)有反光材料。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的道路護欄，其特征在于所述上橫梁、下橫梁和導(dǎo)向板為鋼板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的道路護欄，其特征在于所述立柱為圓柱，所述托架具有與所 述立柱外圓表面配合的弧形部分，所述導(dǎo)向板面向道路的一側(cè)具有光滑的表面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述道路護欄的建造方法，其特征在于，包括以下的步驟(1) 選用規(guī)格相同的廢舊輪胎，在輪胎的兩胎側(cè)，輪胎背離道路的胎側(cè)沖鉆四個對稱螺 栓孔，輪胎面向道路的胎側(cè)沖鉆兩個對稱螺栓孔；(2) 選用兩塊鋼板作為上、下橫梁，兩塊鋼板上沖鉆螺栓孔，兩塊鋼板形成上、下橫梁； 選用一塊鋼板作為導(dǎo)向板，在導(dǎo)向板上沖鉆兩個對稱的螺栓孔；(3) 在地面上間隔固定多個立柱，立柱下部固定在混凝土基礎(chǔ)里，每個立柱通過螺栓與 托架相連接，托架通過螺栓連接上、下橫梁；(4) 輪胎背離道路的胎側(cè)、上方通過2個螺栓連接上橫梁，下方通過2個螺栓連接下橫 梁，輪胎豎向設(shè)置，且沿著道路的方向并排連續(xù)設(shè)置；(5) 輪胎面向道路的胎側(cè)內(nèi)壁通過2個螺栓連接導(dǎo)向板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的建造方法，其特征在于，還包括下列步驟在所述輪胎面向 道路胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬迳险迟N反光材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路護欄及其建造方法，包括立柱，立柱下部固定于地面，立柱面向道路一側(cè)的上部固定輪胎。立柱上固定橫梁，橫梁設(shè)置在兩個立柱之間，橫梁面向道路的一側(cè)并排豎向固定輪胎，立柱上固定托架，托架固定在上橫梁和下橫梁上。在每個輪胎面向道路的胎側(cè)內(nèi)壁固定導(dǎo)向板。在輪胎面向道路的胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬迳显O(shè)有反光材料。本發(fā)明的建造方法是將托架固定在立柱上，托架固定在上橫梁和下橫梁上，輪胎固定在上、下橫梁上形成護欄。采用本發(fā)明的方法建造的護欄，不僅有效利用了廢舊輪胎，且充分利用了輪胎的彈性特性；建造的護欄導(dǎo)向性好，能夠有效起到緩沖防撞的作用；建造成本相對較低、施工簡單和維護容易。
文檔編號E01F15/02GK101768931SQ20101000108
公開日2010年7月7日 申請日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者張建軍, 張高強, 鄭昊 申請人:北京中交華安科技有限公司