鐵路敞車用吊門梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路敞車小門開(kāi)啟所用工具，具體是一種鐵路敞車用吊門梯。包括掛鉤、主力架和腳踏板，主力架呈矩形結(jié)構(gòu)，主力架的上、下兩端分別連接掛鉤和腳踏板。主力架的兩個(gè)外邊框通過(guò)連接桿與腳踏板連接并構(gòu)成穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)。掛鉤和腳踏板分別位于主力架的左、右兩側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作、制作成本低、安全實(shí)用；在開(kāi)啟敞車車門時(shí)，采用本實(shí)用新型能有效防止摔傷、砸傷等傷害事故，優(yōu)化卸車作業(yè)流程，減少人工使用，提高卸車效率，尤其在風(fēng)、雨、雪、霜等惡劣天氣作業(yè)時(shí)，更能提供安全保障。
【專利說(shuō)明】
鐵路敞車用吊門梯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路敞車小門開(kāi)啟所用工具，具體是一種鐵路敞車用吊門梯。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)行的《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》(鐵運(yùn)【1983】1668號(hào))第43條第二款規(guī)定“開(kāi)啟敞車下扇門時(shí)，……由兩人用兩根拉門繩將車門拉起，……開(kāi)啟時(shí)，站在車下的人員應(yīng)立于車門側(cè)旁，防止車門落下和貨物溜下砸傷?！庇纱说贸觯_(kāi)一個(gè)車門需要三個(gè)人相互協(xié)作才能完成。如果車內(nèi)貨物松軟，拉繩的人員腳下沒(méi)有足夠的支撐力，用力時(shí)極易造成人身傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種制作簡(jiǎn)單、使用方便的鐵路敞車用吊門梯。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種鐵路敞車用吊門梯，包括掛鉤、主力架和腳踏板，主力架呈矩形結(jié)構(gòu)，主力架的上、下兩端分別連接掛鉤和腳踏板。
[0006]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作、制作成本低、安全實(shí)用;在開(kāi)啟敞車車門時(shí)，采用本實(shí)用新型能有效防止摔傷、砸傷等傷害事故，優(yōu)化卸車作業(yè)流程，減少人工使用，提高卸車效率，尤其在風(fēng)、雨、雪、霜等惡劣天氣作業(yè)時(shí)，更能提供安全保障。
[0007]進(jìn)一步的，本發(fā)明的優(yōu)化方案是:
[0008]主力架的兩個(gè)外邊框通過(guò)連接桿與腳踏板連接并構(gòu)成穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)。
[0009]腳踏板呈矩形結(jié)構(gòu)，矩形結(jié)構(gòu)內(nèi)裝有篩網(wǎng)。
[0010]矩形結(jié)構(gòu)的腳踏板內(nèi)設(shè)置有與腳踏方向相垂直的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為角鋼。
[0011]掛鉤和腳踏板分別位于主力架的左、右兩側(cè)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖中:掛鉤1、主力架2、腳踏板3、角鋼301、連接桿4。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0015]—種鐵路敞車用吊門梯，包括掛鉤1、主力架2、腳踏板3和連接桿4。掛鉤I為5mm鋼板一次性切割成鉤頭和鉤身。鉤頭長(zhǎng)9cm，上寬3cm，下寬2.5cm;鉤身長(zhǎng)19cm，底部寬4.5cm，前部寬3.5cm。掛鉤的一端與主力架連接，掛鉤帶鉤的一端為自由端，鉤子的結(jié)構(gòu)呈向下的形狀。主力架2由Φ 20的圓管焊接構(gòu)成，鉤頭I與主力架2焊接固定。腳踏板3內(nèi)側(cè)倒扣焊接兩根角鋼301起防滑作用，連接桿4主要材料為Φ 10圓鋼，一端與主力桿I中部焊接，另一端與腳踏板3焊接。
[0016]本實(shí)用新型使用時(shí)掛鉤I用于扣在車幫上沿，選定鐵路敞車用吊門梯所在位置。主力架2呈矩形結(jié)構(gòu)，主力架的上、下兩端分別連接掛鉤和腳踏板。
[0017]主力架2的兩個(gè)外邊框通過(guò)連接桿4與腳踏板3連接并構(gòu)成穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)。連接桿4斜連接主力桿2和腳踏板3，起加強(qiáng)力的作用。腳踏板3是給工人拉門用力時(shí)提供支撐，腳踏板3為篩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)支撐桿為角鋼301，具有防滑作用。
[0018]吊門作業(yè)時(shí)，由工人在車下依次將下扇門搭扣打開(kāi)，上車后將吊門梯掛鉤I掛在車幫上，一只腳蹬在車幫內(nèi)側(cè)，一只腳踩在腳踏板3上，重心在后，用力上拉，開(kāi)啟車門。
[0019]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作、制作成本低、安全實(shí)用;在開(kāi)啟敞車車門時(shí)，采用本實(shí)用新型能有效防止摔傷、砸傷等傷害事故，優(yōu)化卸車作業(yè)流程，減少人工使用，提高卸車效率，尤其在風(fēng)、雨、雪、霜等惡劣天氣作業(yè)時(shí)，更能提供安全保障。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路敞車用吊門梯，包括掛鉤、主力架和腳踏板，主力架呈矩形結(jié)構(gòu)，其特征在于:主力架的上、下兩端分別連接掛鉤和腳踏板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路敞車用吊門梯，其特征在于:主力架的兩個(gè)外邊框通過(guò)連接桿與腳踏板連接并構(gòu)成穩(wěn)定的三角結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路敞車用吊門梯，其特征在于:腳踏板呈矩形結(jié)構(gòu)，矩形結(jié)構(gòu)內(nèi)裝有篩網(wǎng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路敞車用吊門梯，其特征在于:矩形結(jié)構(gòu)的腳踏板內(nèi)設(shè)置有與腳踏方向相垂直的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋為角鋼。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路敞車用吊門梯，其特征在于:掛鉤和腳踏板分別位于主力架的左、右兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】E06C7/50GK205422514SQ201620209546
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月18日
【發(fā)明人】趙紅管, 張兵
【申請(qǐng)人】趙紅管