專利名稱：充氣式車用保健枕頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種枕頭，尤其是涉及一種在汽車上使用可以減少“落枕”及意外傷害 的充氣式車用保健枕頭。
背景技術(shù)：
汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｊ褂玫慕煌üぞ?，許多人經(jīng)常需要長(zhǎng)時(shí)間地乘坐汽 車，與飛機(jī)、火車及輪船等交通工具不同，通常汽車在行駛時(shí)較為顛簸，這導(dǎo)致了乘坐者頸 部的疲勞，使乘坐汽車的舒適感下降，增加了人們的旅途勞累。為了提高乘坐者乘車的舒適 感，許多汽車座椅上設(shè)有可調(diào)整位置的頭枕，乘坐者可將頭部靠在頭枕上，使乘車時(shí)更具舒 適性，但一般汽車頭枕與頭部的接觸面較小，頭枕無法對(duì)頭部提供足夠支撐，路面狀況不良 而汽車搖晃時(shí)，頭部容易跟隨汽車搖晃，時(shí)間久了將使乘坐者頸部酸痛。另外，對(duì)于汽車乘 坐者來說，坐車過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)睡著的情況，而人在上身基本直立的狀態(tài)下睡著時(shí)，則其 頸部對(duì)頭部的支撐力度不夠，導(dǎo)致乘坐者頭部歪斜，容易引起“落枕”等頸部癥狀，從而影響 乘坐者的身體健康。
公開日為2007年2月21日，公開號(hào)為C擬870641Y的中國(guó)專利文件公 開了汽車的護(hù)枕，該護(hù)枕由一體縫制的布套及其內(nèi)部的填充物所組成，填充后的護(hù)枕在其 長(zhǎng)度方向的兩端形成前凸的支撐部，兩支撐部相對(duì)側(cè)分別形成凹弧面，所述兩凹弧面之間 的護(hù)枕中段形成與人體頭頸部形狀相吻合的內(nèi)凹空間。這種護(hù)枕雖然可以對(duì)乘坐者的頭 部?jī)蓚?cè)提供一定的支撐，但對(duì)于采用坐姿的乘坐者來說，這種凹弧面結(jié)構(gòu)缺少對(duì)人體頸部 的托舉作用，因?yàn)檫@種護(hù)枕的外形結(jié)構(gòu)是固定不變的，不能根據(jù)不同的乘客的需要對(duì)護(hù)枕 的軟硬及高低進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此不可能適合每一個(gè)乘坐者，達(dá)不到最佳的使用效果，同樣也不 能解決乘客坐車睡覺時(shí)出現(xiàn)的“落枕”問題。另外，汽車開行時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到因意外而急剎車 的情形，此時(shí)車內(nèi)乘客的身體容易因急剎車而前傾，對(duì)于正在睡覺的乘客來說，由于毫無防 備，容易出現(xiàn)頭部撞擊前排座椅而受到傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)的車枕舒適性差、護(hù)頸效果不好、乘坐者容易出現(xiàn)“落枕” 或受到意外傷害的問題，提供一種護(hù)頸效果好、舒適且可以減少“落枕”及意外傷害的充氣 式車用保健枕頭。本發(fā)明為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為一種充氣式車用保健枕 頭，包括枕套及設(shè)置在枕套內(nèi)的氣囊，所述的氣囊包括枕形氣囊，枕形氣囊的上面疊加有限 位氣囊，所述的限位氣囊呈U形，限位氣囊通過分隔條與枕形氣囊相連，分隔條上設(shè)有與枕 形氣囊連通的氣流通道，所述的枕套上設(shè)有用于容納限位氣囊的鼓包，枕形氣囊上設(shè)有充 氣裝置，枕套上設(shè)有頭部固定機(jī)構(gòu)及用于固定枕頭的連接機(jī)構(gòu)。本發(fā)明通過枕套兩端的連 接機(jī)構(gòu)將其固定在汽車的座椅上，作為枕托頸部的保健枕頭使用。由于充氣式車用保健枕 頭的枕形氣囊上還疊加有限位氣囊，枕套上的相應(yīng)位置設(shè)有與限位氣囊相適配的、用于容 納限位氣囊的鼓包，鼓包可以使限位氣囊在充氣式車用保健枕頭上的位置相對(duì)固定，不會(huì)移位，有利于限位氣囊對(duì)乘坐者后腦部位的支撐。由于U形結(jié)構(gòu)的開口大小與人體的后腦 部位相適配，使用時(shí)U形的限位氣囊與人體的后腦部位正好吻合，U形限位氣囊通過枕套上 設(shè)置的鼓包結(jié)構(gòu)正好圍在乘坐者后腦部位，限位氣囊的弧形彎折部正好托住乘坐者后腦部 位的下側(cè)，起到對(duì)乘坐者后腦部位的托舉作用，達(dá)到減輕頸部負(fù)擔(dān)、進(jìn)而保護(hù)頸部的目的； 而U形限位氣囊的兩側(cè)結(jié)構(gòu)位于乘坐者后腦部位的兩側(cè)，可以限制乘坐者頭部隨車左右搖 晃，配合枕套上設(shè)置的頭部固定機(jī)構(gòu)將使用者的頭部固定在車用保健枕頭上，不但可以起 到防止“落枕”的作用，在汽車出現(xiàn)急剎車時(shí)，由于乘客頭部相對(duì)固定，也可以大大降低乘 客頭部撞擊前排座椅的可能性，從而也起到了保護(hù)乘客免受意外傷害的作用。這里所述的 枕形，是指大體呈長(zhǎng)方體形的傳統(tǒng)枕頭的外形。傳統(tǒng)枕形的四邊通常設(shè)置一定的弧度，其長(zhǎng) 邊上的弧度通常向枕頭中心方向凹陷，而枕頭兩端的弧度既可以內(nèi)凹，也可以外凸，當(dāng)然， 傳統(tǒng)枕頭的外形也不局限于上述結(jié)構(gòu)。這里所述的U形，是指中間低、兩邊高的外形，這種 外形也可以表述為V形、弧形或拱形等。另外，本發(fā)明車用保健枕頭的軟硬程度可以通過調(diào) 節(jié)充氣量加以調(diào)整，車用保健枕頭位置的高低也可以隨意調(diào)整，因此本發(fā)明可以適應(yīng)每一 個(gè)乘坐者，從而確保舒適性，使每一個(gè)乘坐者均達(dá)到最佳的使用效果。限位氣囊與枕形氣囊 之間的分隔條結(jié)構(gòu)一方面有利于限位氣囊與枕形氣囊的疊加，另一方面，在使用過程中可 以利用分隔條的作用來控制限位氣囊與枕形氣囊的軟硬程度，它可以使限位氣囊與枕形氣 囊具有不同的充氣氣壓，雖然限位氣囊與枕形氣囊是連通結(jié)構(gòu)，枕形氣囊與限位氣囊使用 一個(gè)充氣裝置，但由于氣流通道較小且限位氣囊與枕形氣囊之間存在折疊結(jié)構(gòu)，因此折疊 后限位氣囊與枕形氣囊之間的氣流通道容易關(guān)閉，乘坐者可以利用這一特殊結(jié)構(gòu)在不改變 總氣量的前提下通過擠壓限位氣囊或枕形氣囊來控制限位氣囊與枕形氣囊的軟硬程度，從 而達(dá)到適應(yīng)每個(gè)乘坐者需求的目的。作為限位氣囊的一種結(jié)構(gòu)，限位氣囊的兩頭通過分隔條與枕形氣囊的上側(cè)長(zhǎng)邊相 連，限位氣囊兩頭的分隔條上均設(shè)有氣流通道。限位氣囊的兩頭與枕形氣囊連接，可以增強(qiáng) 限位氣囊與枕形氣囊的連接強(qiáng)度，與限位氣囊連接的兩處分隔條上均設(shè)有氣流通道，可以 加快限位氣囊的充放氣速度。這里所述的枕形氣囊的上側(cè)長(zhǎng)邊，是指車用保健枕頭固定在 座椅上后，枕形氣囊的上側(cè)邊。作為限位氣囊的另一種結(jié)構(gòu)，限位氣囊的中間通過分隔條與枕形氣囊的下側(cè)長(zhǎng)邊 相連，分隔條上設(shè)有與枕形氣囊連通的氣流通道。這里所述的枕形氣囊的下側(cè)長(zhǎng)邊，是指車 用保健枕頭固定在座椅上后，枕形氣囊的下側(cè)邊。作為上述方案的優(yōu)選，所述的鼓包內(nèi)設(shè)有兩個(gè)相互獨(dú)立的分隔袋，所述的分隔袋 與限位氣囊的兩端結(jié)構(gòu)相適配，限位氣囊的兩端設(shè)置在分隔袋內(nèi)，分隔袋的開口設(shè)置在枕 套內(nèi)部。在枕形氣囊與限位氣囊之間只設(shè)置一個(gè)分隔條，且分隔條設(shè)置在限位氣囊的中部 的前提下，U形限位氣囊的兩端為自由狀態(tài)，因此在枕套的鼓包內(nèi)設(shè)置兩個(gè)相互獨(dú)立的分隔 袋，將限位氣囊的兩端設(shè)置在分隔袋內(nèi)，這樣就完全固定了限位氣囊，避免限位氣囊在鼓包 內(nèi)滑動(dòng)而使限位效果降低。作為優(yōu)選，枕形氣囊與限位氣囊為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)，由上下兩層囊膜通過邊緣及分 隔條連接封閉形成，限位氣囊在枕形氣囊的長(zhǎng)度方向上對(duì)稱設(shè)置。一體化的枕形氣囊與限 位氣囊由上下兩層囊膜熱壓而成，枕形氣囊與限位氣囊之間由熱壓形成扁平結(jié)構(gòu)的分隔條 分隔，分隔條上設(shè)置小孔徑氣流通道，這樣由于分隔條為扁平結(jié)構(gòu)且分隔條上的氣流通道較小，因此分隔條處非常容易折疊，使得限位氣囊與枕形氣囊之間的疊合狀態(tài)容易形成，氣 囊的加工也非常方便。另外，這里所述的對(duì)稱設(shè)置，是指限位氣囊在枕形氣囊的長(zhǎng)度方向上 對(duì)稱設(shè)置，限位氣囊位于枕形氣囊長(zhǎng)度方向的中間位置。作為優(yōu)選，限位氣囊大體上為等截面結(jié)構(gòu)，枕形氣囊的中部上側(cè)設(shè)有拉條。等橫截 面結(jié)構(gòu)的限位氣囊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔且充氣后氣囊各處的彈力均勻，有利于提高乘坐者的舒適感； 枕形氣囊的中部上側(cè)設(shè)置拉條，可以通過拉條適當(dāng)減少枕形氣囊上側(cè)中部的厚度，使其更 加符合人體的后腦部特征，使用時(shí)更加舒適。作為上述方案的優(yōu)選，所述的拉條為三條，靠近枕形氣囊邊緣的拉條長(zhǎng)度小于靠 近枕形氣囊中心的拉條長(zhǎng)度，靠近枕形氣囊邊緣的拉條寬度大于靠近枕形氣囊中心的拉條 寬度。這樣的拉條設(shè)置可以保證枕形氣囊中部上側(cè)的凹陷結(jié)構(gòu)呈上部深而寬、下部淺而窄 的外形，符合人體的后腦部特征，使用時(shí)更加舒適。作為優(yōu)選，所述的限位氣囊中部設(shè)有拉條，所述的拉條為三條，拉條處的氣囊厚 度小于拉條兩側(cè)的氣囊厚度。在拉條的作用下，限位氣囊在拉條附近形成一處凹陷結(jié)構(gòu)，這 一凹陷結(jié)構(gòu)可以使乘坐者的頸部保留一定的縱向空間不受擠壓，從而有利于頸部的氣血流 通，有利于乘坐者頸椎的健康。作為優(yōu)選，頭部固定機(jī)構(gòu)為固定帶及設(shè)置在固定帶上的下巴托，固定帶的兩頭固 定在枕套兩端的上部。在枕套上設(shè)置頭部固定帶，當(dāng)使用者需要時(shí)，可以通過固定帶將頭部 固定在車用保健枕頭上，這樣使用者的頭部被完全固定，避免了坐車時(shí)容易碰到的因急剎 車使身體前傾而導(dǎo)致乘坐者頭部碰撞前排座椅的情形，有效地保護(hù)了乘客，采用下巴托的 固定方式可以使使用者感覺更為舒適。這里所述的固定帶可以采用彈性帶或帶有扣接結(jié)構(gòu) 的非彈性帶。當(dāng)然，也可以僅使用固定帶而不使用下巴托，單獨(dú)使用固定帶時(shí)，固定帶可以 固定在使用者的前額部。作為優(yōu)選，充氣裝置包括軟管，軟管的長(zhǎng)度為90毫米至150毫米，軟管的一端與枕 形氣囊相連，軟管的另一端設(shè)有塞子。通常的充氣裝置沒有軟管，而充氣口內(nèi)設(shè)有氣流自閉 裝置，這種充氣裝置在充放氣的時(shí)候比較費(fèi)力，不適合年老體弱者；另外，由于充氣口隱藏 在枕套內(nèi)，因此充放氣的時(shí)候需要開啟枕套，非常麻煩。本發(fā)明采用具有較長(zhǎng)軟管的充氣裝 置，人們?cè)诔浞艢鈺r(shí)可以通過按壓軟管來控制氣流的通斷，比較方便。其次，軟管既可以放 置在車用保健枕頭的枕套內(nèi)使枕頭外觀美觀，也可以通過枕套的開口伸出枕套外，這樣即 使在使用過程中也可以調(diào)節(jié)氣囊的充氣量，從而使車用保健枕頭的充氣量調(diào)節(jié)變得非常方 便。另外，充氣式車用保健枕頭的連接機(jī)構(gòu)通常采用設(shè)置在枕套兩端的連接帶，連接 帶上設(shè)有相互適配的粘扣片。連接機(jī)構(gòu)為長(zhǎng)度可調(diào)的結(jié)構(gòu)形式，以方便將車用保健枕頭固 定在座椅的靠背上，同時(shí)也便于車用保健枕頭位置的調(diào)節(jié)，車用保健枕頭也可以采用其他 扣接式的連接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的車枕舒適性差、護(hù)頸效果不好、 乘坐者容易出現(xiàn)“落枕”或受到意外傷害的問題，本發(fā)明結(jié)構(gòu)獨(dú)特、護(hù)頸效果好、舒適感強(qiáng)且 可以適應(yīng)每一個(gè)乘坐者，可以顯著降低坐車時(shí)“落枕”及意外傷害的發(fā)生率，有利于提高人 們乘車旅行的質(zhì)量。


圖1是本發(fā)明的枕形氣囊與限位氣囊疊加狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的枕形氣囊與限位氣囊展開狀態(tài)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的枕形氣囊與限位氣囊疊加狀態(tài)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是本發(fā)明枕套的一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的一種外形結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說 明。實(shí)施例1
在圖1所示的實(shí)施例1中，一種充氣式車用保健枕頭，包括枕套及設(shè)置在枕套內(nèi)的氣 囊，所述的氣囊包括枕形氣囊1，枕形氣囊大體呈長(zhǎng)方體形，四邊設(shè)置一定的弧度，四邊上的 弧度均向枕頭中心方向凹陷，枕形氣囊的上面疊加有與人體的后腦部位相適配的限位氣囊 2，所述的限位氣囊呈U形，限位氣囊的兩頭即U形結(jié)構(gòu)的開口端通過分隔條3與枕形氣囊 的上側(cè)長(zhǎng)邊相連，限位氣囊兩頭的分隔條上均設(shè)有與枕形氣囊連通的氣流通道4 (見圖2)， 枕形氣囊與限位氣囊為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)，由上下兩層囊膜通過邊緣及分隔條連接封閉形成， 其分隔條處為扁平結(jié)構(gòu)，限位氣囊在枕形氣囊的長(zhǎng)度方向上對(duì)稱設(shè)置。所述的枕套5上設(shè) 有用于容納限位氣囊的鼓包6 (見圖6)，鼓包在枕套表面上向外鼓起，在枕套內(nèi)形成容納限 位氣囊的凹腔，枕形氣囊上設(shè)有充氣裝置，充氣裝置包括軟管12，軟管的長(zhǎng)度為100毫米， 軟管的一端與枕形氣囊相連，另一端設(shè)有塞子13。枕套上設(shè)有頭部固定機(jī)構(gòu)及用于固定枕 頭的連接機(jī)構(gòu)，頭部固定機(jī)構(gòu)為固定帶10及設(shè)置在固定帶上的下巴托11，固定帶的兩頭固 定在枕套兩端的上部，固定枕頭的連接機(jī)構(gòu)為設(shè)置在枕套兩端的連接帶14，連接帶上設(shè)有 相互適配的粘扣片15，枕套的下側(cè)長(zhǎng)邊及靠近充氣裝置的短邊側(cè)均設(shè)有拉鏈。實(shí)施例2
在圖3圖4所示的實(shí)施例2中，限位氣囊的中間通過分隔條與枕形氣囊的下側(cè)長(zhǎng)邊相 連，分隔條上設(shè)有與枕形氣囊連通的氣流通道，限位氣囊大體上為等截面結(jié)構(gòu)，限位氣囊的 中部設(shè)有拉條，所述的拉條為三條，拉條處的氣囊厚度小于拉條兩側(cè)的氣囊厚度。枕形氣 囊的中部上側(cè)設(shè)有拉條9，拉條為三條，靠近枕形氣囊邊緣的拉條長(zhǎng)度小于靠近枕形氣囊中 心的拉條長(zhǎng)度，靠近枕形氣囊邊緣的拉條寬度大于靠近枕形氣囊中心的拉條寬度。枕套上 設(shè)有鼓包，鼓包在枕套表面上向外鼓起，鼓包內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)相互獨(dú)立的分隔袋7 (見圖5)， 所述的分隔袋與限位氣囊的兩端結(jié)構(gòu)相適配，限位氣囊的兩端設(shè)置在分隔袋內(nèi)，分隔袋的 開口 8設(shè)置在枕套內(nèi)部下側(cè)。枕形氣囊上設(shè)有充氣裝置，充氣裝置包括軟管，軟管的長(zhǎng)度為 140毫米，枕套上設(shè)有頭部固定機(jī)構(gòu)及用于固定枕頭的連接機(jī)構(gòu)，頭部固定機(jī)構(gòu)為彈性固定 帶，固定帶的兩頭固定在枕套兩端的上部，固定枕頭的連接機(jī)構(gòu)為設(shè)置在枕套兩端的扣接 式連接帶，其余和實(shí)施例1相同。充氣式車用保健枕頭使用時(shí)，對(duì)枕形氣囊及限位氣囊裝入枕套并充氣，限位氣囊 放置在枕套內(nèi)的鼓包處，通過枕套兩端的連接機(jī)構(gòu)將車用保健枕頭固定在汽車的座椅上，注意使限位氣囊的U形開口朝上，氣囊的充氣量可以根據(jù)每個(gè)使用者的不同要求自行控 制，這樣，車用保健枕頭就可以正常使用。由于枕形氣囊上疊加有限位氣囊，枕套上也設(shè)有 容納限位氣囊的鼓包，且枕頭固定后限位氣囊的U形結(jié)構(gòu)開口向上，因此使用者靠上枕頭 時(shí)整個(gè)限位氣囊就正好圍在乘坐者后腦部位，U形限位氣囊的弧形彎折部正好托住乘坐者 后腦部位的下側(cè)，起到對(duì)乘坐者后腦部位的托舉作用，而U形限位氣囊的兩側(cè)結(jié)構(gòu)位于乘 坐者后腦部位的兩側(cè)，可以限制乘坐者頭部隨車左右搖晃，配合枕套上設(shè)置的頭部固定機(jī) 構(gòu)則可以將使用者的頭部固定在車用保健枕頭上，不但可以起到防止“落枕”的作用，在汽 車出現(xiàn)急剎車時(shí)，由于乘客頭部相對(duì)固定，也可以大大降低頭部撞擊前排座椅的可能性，從 而也起到了保護(hù)乘客免受意外傷害的作用。另外，本發(fā)明采用具有較長(zhǎng)軟管的充氣裝置，人 們?cè)诔浞艢鈺r(shí)可以通過按壓軟管來控制氣流的通斷，比較方便。其次，軟管既可以放置在 車用保健枕頭的枕套內(nèi)使枕頭外觀美觀，也可以通過設(shè)置在充氣裝置附近的拉鏈伸出枕套 外，這樣在使用過程中也可以調(diào)節(jié)氣囊的充氣量，從而使車用保健枕頭的充氣量調(diào)節(jié)變得 非常方便。
權(quán)利要求
1.一種充氣式車用保健枕頭，包括枕套及設(shè)置在枕套內(nèi)的氣囊，其特征是所述的氣 囊包括枕形氣囊(1 )，枕形氣囊的上面疊加有限位氣囊(2)，所述的限位氣囊呈U形，限位氣 囊通過分隔條(3)與枕形氣囊相連，分隔條上設(shè)有與枕形氣囊連通的氣流通道(4)，所述的 枕套(5)上設(shè)有用于容納限位氣囊的鼓包(6)，枕形氣囊上設(shè)有充氣裝置，枕套上設(shè)有頭部 固定機(jī)構(gòu)及用于固定枕頭的連接機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有充氣式車用保健枕頭，其特征在于所述限位氣囊的兩頭通 過分隔條與枕形氣囊的上側(cè)長(zhǎng)邊相連，限位氣囊兩頭的分隔條上均設(shè)有氣流通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有充氣式車用保健枕頭，其特征在于所述限位氣囊的中間通 過分隔條與枕形氣囊的下側(cè)長(zhǎng)邊相連，分隔條上設(shè)有與枕形氣囊連通的氣流通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述充氣式車用保健枕頭，其特征在于所述的鼓包內(nèi)設(shè)有兩個(gè)相互 獨(dú)立的分隔袋(7)，所述的分隔袋與限位氣囊的兩端結(jié)構(gòu)相適配，限位氣囊的兩端設(shè)置在分 隔袋內(nèi)，分隔袋的開口( 8 )設(shè)置在枕套內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶有充氣式車用保健枕頭，其特征在于所述的枕形氣囊與限位 氣囊為同質(zhì)一體結(jié)構(gòu)，由上下兩層囊膜通過邊緣及分隔條連接封閉形成，限位氣囊在枕形 氣囊的長(zhǎng)度方向上對(duì)稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣式車用保健枕頭，其特征在于所述的限位氣囊大體上為 等截面結(jié)構(gòu)，枕形氣囊的中部上側(cè)設(shè)有拉條(9 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣式車用保健枕頭，其特征在于所述的拉條為三條，靠近 枕形氣囊邊緣的拉條長(zhǎng)度小于靠近枕形氣囊中心的拉條長(zhǎng)度，靠近枕形氣囊邊緣的拉條寬 度大于靠近枕形氣囊中心的拉條寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述充氣式車用保健枕頭，其特征在于所述的限位氣囊中部設(shè)有拉 條，所述的拉條為三條，拉條處的氣囊厚度小于拉條兩側(cè)的氣囊厚度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的充氣式車用保健枕頭，其特 征在于頭部固定機(jī)構(gòu)為固定帶(10)及設(shè)置在固定帶上的下巴托(11)，固定帶的兩頭固定 在枕套兩端的上部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述充氣式車用保健枕頭，其特征 在于充氣裝置包括軟管(12)，軟管的長(zhǎng)度為90毫米至150毫米，軟管的一端與枕形氣囊相 連，軟管的另一端設(shè)有塞子(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種充氣式車用保健枕頭，包括枕套及設(shè)置在枕套內(nèi)的氣囊，所述的氣囊包括枕形氣囊，枕形氣囊的上面疊加有限位氣囊，所述的限位氣囊呈U形，限位氣囊通過分隔條與枕形氣囊相連，分隔條上設(shè)有與枕形氣囊連通的氣流通道，所述的枕套上設(shè)有用于容納限位氣囊的鼓包，枕形氣囊上設(shè)有充氣裝置，枕套上設(shè)有頭部固定機(jī)構(gòu)及用于固定枕頭的連接機(jī)構(gòu)。它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的車枕舒適性差、護(hù)頸效果不好、乘坐者容易出現(xiàn)“落枕”或受到意外傷害的問題，本發(fā)明結(jié)構(gòu)獨(dú)特、護(hù)頸效果好、舒適感強(qiáng)且可以適應(yīng)每一個(gè)乘坐者，可以顯著降低坐車時(shí)“落枕”及意外傷害的發(fā)生率，有利于提高人們乘車旅行的質(zhì)量。
文檔編號(hào)A47C7/38GK102068164SQ20101059396
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者吳亞軍 申請(qǐng)人:吳亞軍