一種混凝土導(dǎo)料槽的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是建筑施工機(jī)械的加工制造領(lǐng)域，具體涉及的是一種混凝土導(dǎo)料槽。
【背景技術(shù)】
[0002]在澆筑平板時(shí)由于混凝土泵車的臂展有限，因此在澆筑的過(guò)程中往往存在大量的澆筑死角，通常的辦法是鋪設(shè)管道與布置在施工區(qū)域的布料機(jī)相連，此種辦法雖然能有效的解決這一問(wèn)題，并進(jìn)一步的提高布設(shè)面積，但是由于布料機(jī)體積較大，搬動(dòng)起來(lái)也非常的不便，因此在施工時(shí)還是會(huì)存在一些澆筑盲區(qū)，尤其是外挑的懸挑板附近更是嚴(yán)禁假設(shè)布料機(jī)的，因此此部分只能通過(guò)人工的方式搬運(yùn)，由于混凝土砂漿的質(zhì)量較重，整個(gè)搬運(yùn)往往非常的費(fèi)工，且勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，其主要原因是，傳統(tǒng)的單輪推車由于著力點(diǎn)較為集中，在已布設(shè)好的板筋上是無(wú)法行動(dòng)的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種混凝土導(dǎo)料槽，它能有效地解決【背景技術(shù)】中所存在的冋題。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】中所存在的問(wèn)題，它包含車底板I和安裝在底板I兩側(cè)的車架，該車架整體為三角形狀結(jié)構(gòu)，所述的車架包含安裝在車底板I底部?jī)蓚?cè)的底座3和兩根固定桿4，所述底座3的外側(cè)安裝有數(shù)個(gè)等距排列并與之轉(zhuǎn)動(dòng)配合的履帶輪2，所述車底板I上頂面的一端附近安裝有雙輸出軸電機(jī)5，該雙輸出軸電機(jī)5的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸9相連，所述傳動(dòng)軸9的另一端與安裝在車架頂角處的軸承套6固定連接，所述的傳動(dòng)軸9上安裝有驅(qū)動(dòng)輪7，所述車架的外面設(shè)有一圈履帶8，該履帶8依次經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)輪7和各個(gè)履帶輪2，所述車底板I的上頂面設(shè)有第一導(dǎo)料槽10，該第一導(dǎo)料槽10的一端與第一液壓缸11轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，其另一端插入到第二導(dǎo)料槽13內(nèi)，所述第一液壓缸11的另一端固定安裝在車底板I上，所述的第二導(dǎo)料槽13水平布置在車底板I的上頂面上，其位于靠近雙輸出軸電機(jī)5的一端安裝有限位板16，該限位板16的另一端與第二液壓缸17相連，所述第二液壓缸17的另一端固定安裝在定位板18上，該定位板18固定安裝在車底板I上。
[0005]所述第二液壓缸17的底部設(shè)置有導(dǎo)向滑條14，該導(dǎo)向滑條14置于導(dǎo)向滑槽15內(nèi)并與其間隙滑動(dòng)配合，所述的導(dǎo)向滑槽15軸向開(kāi)設(shè)在車底板I的上頂面上。
[0006]由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果:機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于整個(gè)導(dǎo)料車采用履帶式底盤(pán)結(jié)構(gòu)，加大了著力點(diǎn)，便于其在板筋上的行動(dòng)和作業(yè)，同時(shí)整個(gè)重心也比較靠下，能夠有效的防止在導(dǎo)料車在混凝土的沖擊下出現(xiàn)傾覆的現(xiàn)象，同時(shí)第一導(dǎo)料槽能夠有效的根據(jù)混凝土出料口的高度變化情況通過(guò)第一液壓缸作出相應(yīng)的調(diào)整，而第二導(dǎo)料槽能夠根據(jù)平板澆筑的變化情況通過(guò)第二液壓缸進(jìn)行相應(yīng)的伸縮調(diào)整。
【附圖說(shuō)明】
[0007]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，下面將結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作簡(jiǎn)單的介紹。
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是圖1的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0011]參看圖1-2，本【具體實(shí)施方式】是采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，它包含車底板I和安裝在底板I兩側(cè)的車架，該車架整體為三角形狀結(jié)構(gòu)，所述的車架包含安裝在車底板I底部?jī)蓚?cè)的底座3和兩根固定桿4，所述底座3的外側(cè)安裝有數(shù)個(gè)等距排列并與之轉(zhuǎn)動(dòng)配合的履帶輪2，所述車底板I上頂面的一端附近安裝有雙輸出軸電機(jī)5，該雙輸出軸電機(jī)5的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸9相連，所述傳動(dòng)軸9的另一端與安裝在車架頂角處的軸承套6固定連接，所述的傳動(dòng)軸9上安裝有驅(qū)動(dòng)輪7，所述車架的外面設(shè)有一圈履帶8，該履帶8依次經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)輪7和各個(gè)履帶輪2，所述車底板I的上頂面設(shè)有第一導(dǎo)料槽10，該第一導(dǎo)料槽10的一端與第一液壓缸11轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，其另一端插入到第二導(dǎo)料槽13內(nèi)，所述第一液壓缸11的另一端固定安裝在車底板I上，所述的第二導(dǎo)料槽13水平布置在車底板I的上頂面上，其位于靠近雙輸出軸電機(jī)5的一端安裝有限位板16，該限位板16的另一端與第二液壓缸17相連，所述第二液壓缸17的另一端固定安裝在定位板18上，該定位板18固定安裝在車底板I上。
[0012]所述第二液壓缸17的底部設(shè)置有導(dǎo)向滑條14，該導(dǎo)向滑條14置于導(dǎo)向滑槽15內(nèi)并與其間隙滑動(dòng)配合，所述的導(dǎo)向滑槽15軸向開(kāi)設(shè)在車底板I的上頂面上。
[0013]由于采用了以上技術(shù)方案，本【具體實(shí)施方式】具有以下有益效果:機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于整個(gè)導(dǎo)料車采用履帶式底盤(pán)結(jié)構(gòu)，加大了著力點(diǎn)，便于其在板筋上的行動(dòng)和作業(yè)，同時(shí)整個(gè)重心也比較靠下，能夠有效的防止在導(dǎo)料車在混凝土的沖擊下出現(xiàn)傾覆的現(xiàn)象，同時(shí)第一導(dǎo)料槽能夠有效的根據(jù)混凝土出料口的高度變化情況通過(guò)第一液壓缸作出相應(yīng)的調(diào)整，而第二導(dǎo)料槽能夠根據(jù)平板澆筑的變化情況通過(guò)第二液壓缸進(jìn)行相應(yīng)的伸縮調(diào)整。
[0014]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混凝土導(dǎo)料槽，其特征在于它包含車底板(I)和安裝在底板(I)兩側(cè)的車架，該車架整體為三角形狀結(jié)構(gòu)，所述的車架包含安裝在車底板(I)底部?jī)蓚?cè)的底座(3)和兩根固定桿(4)，所述底座(3)的外側(cè)安裝有數(shù)個(gè)等距排列并與之轉(zhuǎn)動(dòng)配合的履帶輪(2)，所述車底板(I)上頂面的一端附近安裝有雙輸出軸電機(jī)(5)，該雙輸出軸電機(jī)(5)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸(9)相連，所述傳動(dòng)軸(9)的另一端與安裝在車架頂角處的軸承套(6)固定連接，所述的傳動(dòng)軸(9)上安裝有驅(qū)動(dòng)輪(7)，所述車架的外面設(shè)有一圈履帶(8)，該履帶(8)依次經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)輪(7)和各個(gè)履帶輪(2)，所述車底板(I)的上頂面設(shè)有第一導(dǎo)料槽(10)，該第一導(dǎo)料槽(10)的一端與第一液壓缸(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，其另一端插入到第二導(dǎo)料槽(13)內(nèi)，所述第一液壓缸(11)的另一端固定安裝在車底板(I)上，所述的第二導(dǎo)料槽(13)水平布置在車底板(I)的上頂面上，其位于靠近雙輸出軸電機(jī)(5)的一端安裝有限位板(16)，該限位板(16)的另一端與第二液壓缸(17)相連，所述第二液壓缸(17)的另一端固定安裝在定位板(18)上，該定位板(18)固定安裝在車底板(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混凝土導(dǎo)料槽，其特征在于所述第二液壓缸(17)的底部設(shè)置有導(dǎo)向滑條(14)，該導(dǎo)向滑條(14)置于導(dǎo)向滑槽(15)內(nèi)并與其間隙滑動(dòng)配合，所述的導(dǎo)向滑槽(15)軸向開(kāi)設(shè)在車底板(I)的上頂面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混凝土導(dǎo)料槽，它包含車底板(1)和安裝在底板(1)兩側(cè)的車架，該車架整體為三角形狀結(jié)構(gòu)，所述的車架包含安裝在車底板(1)底部?jī)蓚?cè)的底座(3)和兩根固定桿(4)，所述底座(3)的外側(cè)安裝有數(shù)個(gè)等距排列并與之轉(zhuǎn)動(dòng)配合的履帶輪(2)，所述車底板(1)上頂面的一端附近安裝有雙輸出軸電機(jī)(5)，該雙輸出軸電機(jī)(5)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸(9)相連。本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效的防止在導(dǎo)料車在混凝土的沖擊下出現(xiàn)傾覆的現(xiàn)象，同時(shí)第一導(dǎo)料槽能夠有效的根據(jù)混凝土出料口的高度變化情況通過(guò)第一液壓缸作出相應(yīng)的調(diào)整，而第二導(dǎo)料槽能夠根據(jù)平板澆筑的變化情況通過(guò)第二液壓缸進(jìn)行相應(yīng)的伸縮調(diào)整。
【IPC分類】B28B13-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204604564
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520265958
【發(fā)明人】魏海燕, 施廣宸, 侯建華
【申請(qǐng)人】上海寶冶集團(tuán)南京建筑有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日