混凝土運(yùn)輸攪拌車的制作方法
【專利說明】混凝土運(yùn)輸攪拌車
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及工程車領(lǐng)域，特別地，是一種混凝土運(yùn)輸攪拌車。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]混凝土運(yùn)輸攪拌車是一種常見的工程車，其包括車身主體和一個混凝土轉(zhuǎn)筒；所述混凝土轉(zhuǎn)筒關(guān)于車身主體的縱切面對稱；混凝土轉(zhuǎn)筒受驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動，使其可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)筒內(nèi)的螺旋葉片對混凝土連續(xù)攪拌，反轉(zhuǎn)時，混凝土從轉(zhuǎn)筒端部流出；該種運(yùn)輸攪拌車的混凝土轉(zhuǎn)筒特點(diǎn)是，僅具有I個旋轉(zhuǎn)自由度，其它5個自由度(3個平移自由度和2各旋轉(zhuǎn)自由度)均是固定的；這使得該種運(yùn)輸攪拌車的一個突出的缺點(diǎn)是，無法急剎車，由于轉(zhuǎn)筒內(nèi)具有大質(zhì)量的混凝土，一旦急剎車，則由于轉(zhuǎn)筒巨大的慣性，極有可能徑直向前推進(jìn)，直接將車頭推平，則駕駛員必然九死一生；因此，該種運(yùn)輸攪拌車在行駛過程中，如遇到有突然闖紅燈的意外情況，則基本上都不考慮剎車，這直接導(dǎo)致了該種運(yùn)輸攪拌車發(fā)生車禍的概率較大，且車禍致命率極高。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種混凝土運(yùn)輸攪拌車，該混凝土運(yùn)輸攪拌車可以明顯提高急剎車的安全性，從而減少車禍概率。
[0007]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是:該混凝土運(yùn)輸攪拌車包括車身主體，轉(zhuǎn)筒；所述轉(zhuǎn)筒套置于一個環(huán)套內(nèi)，并與環(huán)套通過環(huán)槽配合，使轉(zhuǎn)筒可在環(huán)套內(nèi)繞轉(zhuǎn)筒自身軸線旋轉(zhuǎn)；所述環(huán)套固定于一個水平轉(zhuǎn)盤上，所述水平轉(zhuǎn)盤設(shè)于車身主體上，可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，且水平轉(zhuǎn)盤具有旋轉(zhuǎn)預(yù)緊力；并且，所述水平轉(zhuǎn)盤的軸線與所述轉(zhuǎn)筒的軸線相交，其交點(diǎn)處于轉(zhuǎn)筒的重心與轉(zhuǎn)筒近車頭的端部之間；在車身主體靜止?fàn)顟B(tài)下，所述轉(zhuǎn)筒的軸線與車身主體中切面的夾角為15° -30° ;所述轉(zhuǎn)筒的周壁上還設(shè)有齒環(huán)，所述齒環(huán)受固定于所述環(huán)套上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。
[0008]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)為驅(qū)動電機(jī)。
[0009]作為優(yōu)選，所述水平轉(zhuǎn)盤的預(yù)緊力由一個從動剎車機(jī)構(gòu)提供，所述從動剎車機(jī)構(gòu)耦合至該混凝土運(yùn)輸攪拌車的主剎車系統(tǒng)，且具有如下特點(diǎn):所述主剎車系統(tǒng)完全放開時，所述從動剎車機(jī)構(gòu)將所述水平轉(zhuǎn)盤完全剎住，所述預(yù)緊力達(dá)到最大值，所述主剎車系統(tǒng)完全剎住時，所述從動剎車機(jī)構(gòu)對水平轉(zhuǎn)盤的剎緊力度達(dá)到最小，所述預(yù)緊力達(dá)到最小值。
[0010]作為優(yōu)選，所述水平轉(zhuǎn)盤的軸線上具有一根可與水平轉(zhuǎn)盤相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸被約束在車身主體上的滑槽內(nèi)；所述滑槽開設(shè)于車身主體的中切面上；所述滑槽內(nèi)還設(shè)有沿滑槽延伸的支撐彈簧，為所述轉(zhuǎn)軸在滑槽內(nèi)的滑動提供緩沖及回復(fù)力；所述車身主體上、車頭后方具有豎直擋板；所述豎直擋板上設(shè)有半球形反沖塊；所述反沖塊偏置于所述轉(zhuǎn)筒的端部靠近豎直擋板的一側(cè)。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于:該混凝土運(yùn)輸攪拌車在行駛時，如進(jìn)行緊急剎車，則由于所述水平轉(zhuǎn)盤的軸線與所述轉(zhuǎn)筒的交點(diǎn)處于轉(zhuǎn)筒的重心與轉(zhuǎn)筒近車頭的端部之間，且轉(zhuǎn)筒又具有傾斜的初始位置，從而使轉(zhuǎn)筒將繞水平轉(zhuǎn)盤的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以將向前直進(jìn)的動能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動能，使轉(zhuǎn)筒不至于在巨大慣性作用下向前推平車頭；大大降低了緊急剎車的危險性，從而降低了車禍概率，具有良好的安全性。
[0012]
【附圖說明】
[0013]圖1是本混凝土運(yùn)輸攪拌車的實(shí)施例一示意圖。
[0014]圖2是本混凝土運(yùn)輸攪拌車的實(shí)施例二示意圖。
[0015]
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明:
實(shí)施例一:
本發(fā)明的實(shí)施例一如圖1所示，該混凝土運(yùn)輸攪拌車包括車身主體1，轉(zhuǎn)筒2 ;所述轉(zhuǎn)筒2套置于一個環(huán)套3內(nèi)，并與環(huán)套3通過環(huán)槽30配合，使轉(zhuǎn)筒2可在環(huán)套3內(nèi)繞轉(zhuǎn)筒2自身軸線旋轉(zhuǎn)；所述環(huán)套3固定于一個水平轉(zhuǎn)盤4上，所述水平轉(zhuǎn)盤4設(shè)于車身主體I上，可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，且水平轉(zhuǎn)盤4具有旋轉(zhuǎn)預(yù)緊力；并且，所述水平轉(zhuǎn)盤4的軸線與所述轉(zhuǎn)筒2的軸線相交，其交點(diǎn)處于轉(zhuǎn)筒2的重心與轉(zhuǎn)筒近車頭的端部之間，即，轉(zhuǎn)筒2在水平轉(zhuǎn)盤4的軸線兩側(cè)的質(zhì)量不等。
[0017]在車身主體I靜止?fàn)顟B(tài)下，所述轉(zhuǎn)筒2的軸線與車身主體中切面的夾角為15° ~30° ;所述轉(zhuǎn)筒2的周壁上還設(shè)有齒環(huán)51，所述齒環(huán)51嚙合于驅(qū)動齒輪51，所述驅(qū)動齒輪51裝配于固定在所述環(huán)套3上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)5 ;該驅(qū)動機(jī)構(gòu)5可以為驅(qū)動電機(jī)。
[0018]另外，所述水平轉(zhuǎn)盤4的預(yù)緊力宜采用一個變化的范圍，該預(yù)緊力可由一個從動剎車機(jī)構(gòu)提供，所述從動剎車機(jī)構(gòu)耦合至該混凝土運(yùn)輸攪拌車的主剎車系統(tǒng)，且具有如下特點(diǎn):所述主剎車系統(tǒng)完全放開時，所述從動剎車機(jī)構(gòu)將所述水平轉(zhuǎn)盤4完全剎住，所述預(yù)緊力達(dá)到最大值，所述主剎車系統(tǒng)完全剎住時，所述從動剎車機(jī)構(gòu)對水平轉(zhuǎn)盤4的剎緊力度達(dá)到最小，所述預(yù)緊力達(dá)到最小值。具體地，所述主剎車系統(tǒng)、從動剎車機(jī)構(gòu)可均采用液壓系統(tǒng)，所述主剎車系統(tǒng)的動作部件聯(lián)動至一個滑塞，所述滑塞可沿左右兩個方向滑動，向左滑動時，對主剎車系統(tǒng)的液壓油管加壓，同時對從動剎車機(jī)構(gòu)的液壓油管減壓；向右滑動時，對主剎車系統(tǒng)的液壓油管減壓，同時對從動剎車機(jī)構(gòu)的液壓油管加壓；相當(dāng)于使對車輪的制動力與對所述水平轉(zhuǎn)盤4的制動力反相關(guān)。按照該方案，在該運(yùn)輸攪拌車正常行駛時，由于主剎車系統(tǒng)沒有制動力或者制動力較小，則所述從動剎車機(jī)構(gòu)制動力較大，使所述轉(zhuǎn)筒2具有良好的穩(wěn)定性，不至于因車體轉(zhuǎn)彎等原因而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；而當(dāng)主剎車系統(tǒng)緊急剎車時，由于轉(zhuǎn)筒2的旋轉(zhuǎn)制動力減弱，可使轉(zhuǎn)筒2產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，以緩解緊急情況；當(dāng)主剎車系統(tǒng)平緩地制動至停車狀態(tài)時，由于車身主體I與轉(zhuǎn)筒2均緩慢減速至靜止，因此，轉(zhuǎn)筒2也不會產(chǎn)生明顯的旋轉(zhuǎn)。
[0019]上述混凝土運(yùn)輸攪拌車在行駛時，如進(jìn)行緊急剎車，則由于所述水平轉(zhuǎn)盤4的軸線與所述轉(zhuǎn)筒2的交點(diǎn)處于轉(zhuǎn)筒的重心與轉(zhuǎn)筒近車頭的端部之間，且轉(zhuǎn)筒2又具有傾斜的初始位置，從而使轉(zhuǎn)筒2將繞水平轉(zhuǎn)盤4的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以將向前直進(jìn)的動能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動能，使轉(zhuǎn)筒2不至于在巨大慣性作用下向前推平車頭；大大降低了緊急剎車的危險性，從而降低了車禍概率，具有良好的安全性。
[0020]實(shí)施例二:
圖2所示為本發(fā)明的實(shí)施例二，考慮到圖面的清楚，圖2已省略了圖1中的轉(zhuǎn)筒2、環(huán)套
3、驅(qū)動機(jī)構(gòu)5 ;實(shí)際上，實(shí)施例二中的轉(zhuǎn)筒2、環(huán)套3、驅(qū)動機(jī)構(gòu)5與實(shí)施例一相同；實(shí)施例二與實(shí)施例一所不同的是，所述水平轉(zhuǎn)盤4的軸線上具有一根可與水平轉(zhuǎn)盤相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸40，所述轉(zhuǎn)軸40被約束在車身主體上的滑槽10內(nèi)；所述滑槽10開設(shè)于車身主體I的中切面上；所述滑槽10內(nèi)還設(shè)有沿滑槽延伸的支撐彈簧6，為所述轉(zhuǎn)軸40在滑槽10內(nèi)的滑動提供緩沖及回復(fù)力；所述車身主體I上、車頭11后方具有豎直擋板12 ;所述豎直擋板12上設(shè)有半球形反沖塊7 ;所述反沖塊7偏置于所述轉(zhuǎn)筒的端部靠近豎直擋板的一側(cè)。按照此方案，當(dāng)該車緊急剎車時，在慣性作用下，所述轉(zhuǎn)軸40將在滑槽10內(nèi)前移，一方面緩沖轉(zhuǎn)筒2的動能，另一方面使轉(zhuǎn)筒2端部的一側(cè)沖擊在所述反沖塊7上，以使轉(zhuǎn)筒2獲得一個沖擊轉(zhuǎn)矩，在急剎狀態(tài)下，促進(jìn)所述轉(zhuǎn)筒2的旋轉(zhuǎn)，以削弱其向前推進(jìn)的趨勢。
[0021]值得指出的是，由于所述轉(zhuǎn)筒2的重心偏離車身主體I的中切面，因此，為了保證該車正常行駛的穩(wěn)定性，可以使車身主體I的兩側(cè)的重量亦不對稱，以使車身主體1、轉(zhuǎn)筒2形成的攪拌車整體在靜止?fàn)顟B(tài)下，具有處于車身主體I中切面上的整體重心；另外，在轉(zhuǎn)筒2快速旋轉(zhuǎn)時，只要轉(zhuǎn)筒2的重心落于車身主體I平面內(nèi)，亦即車輪連成的支承平面內(nèi)，車身主體就難以側(cè)翻；事實(shí)上，即便側(cè)翻，其危害性也遠(yuǎn)比轉(zhuǎn)筒2向前推進(jìn)低。
[0022]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種混凝土運(yùn)輸攪拌車，包括車身主體(1)，轉(zhuǎn)筒(2);其特征在于:所述轉(zhuǎn)筒套置于一個環(huán)套(3 )內(nèi)，并與環(huán)套通過環(huán)槽(30 )配合，使轉(zhuǎn)筒(2 )可在環(huán)套(3 )內(nèi)繞轉(zhuǎn)筒自身軸線旋轉(zhuǎn)；所述環(huán)套(3)固定于一個水平轉(zhuǎn)盤(4)上，所述水平轉(zhuǎn)盤(4)設(shè)于車身主體(I)上，可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，且水平轉(zhuǎn)盤(4)具有旋轉(zhuǎn)預(yù)緊力；并且，所述水平轉(zhuǎn)盤(4)的軸線與所述轉(zhuǎn)筒(2)的軸線相交，其交點(diǎn)處于轉(zhuǎn)筒(2)的重心與轉(zhuǎn)筒近車頭的端部之間；在車身主體(I)靜止?fàn)顟B(tài)下，所述轉(zhuǎn)筒(2)的軸線與車身主體中切面的夾角為15° -30° ;所述轉(zhuǎn)筒(2)的周壁上還設(shè)有齒環(huán)，所述齒環(huán)受固定于所述環(huán)套(3)上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)(5)驅(qū)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土運(yùn)輸攪拌車，其特征在于:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(5)為驅(qū)動電機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混凝土運(yùn)輸攪拌車，其特征在于:所述水平轉(zhuǎn)盤(4)的預(yù)緊力由一個從動剎車機(jī)構(gòu)提供，所述從動剎車機(jī)構(gòu)耦合至該混凝土運(yùn)輸攪拌車的主剎車系統(tǒng)，且具有如下特點(diǎn):所述主剎車系統(tǒng)完全放開時，所述從動剎車機(jī)構(gòu)將所述水平轉(zhuǎn)盤完全剎住，所述預(yù)緊力達(dá)到最大值，所述主剎車系統(tǒng)完全剎住時，所述從動剎車機(jī)構(gòu)對水平轉(zhuǎn)盤(4)的剎緊力度達(dá)到最小，所述預(yù)緊力達(dá)到最小值。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混凝土運(yùn)輸攪拌車，其特征在于:所述水平轉(zhuǎn)盤(4)的軸線上具有一根可與水平轉(zhuǎn)盤相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸(40 )，所述轉(zhuǎn)軸(40 )被約束在車身主體上的滑槽(10)內(nèi)；所述滑槽(10)開設(shè)于車身主體(I)的中切面上；所述滑槽(10)內(nèi)還設(shè)有沿滑槽延伸的支撐彈簧(6)，為所述轉(zhuǎn)軸(40)在滑槽(10)內(nèi)的滑動提供緩沖及回復(fù)力；所述車身主體(I)上、車頭后方具有豎直擋板(12);所述豎直擋板(12)上設(shè)有半球形反沖塊(7);所述反沖塊(7)偏置于所述轉(zhuǎn)筒的端部靠近豎直擋板的一側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種混凝土運(yùn)輸攪拌車，包括車身主體，轉(zhuǎn)筒；所述轉(zhuǎn)筒套置于一個環(huán)套內(nèi)，并與環(huán)套通過環(huán)槽配合，使轉(zhuǎn)筒可在環(huán)套內(nèi)繞轉(zhuǎn)筒自身軸線旋轉(zhuǎn)；所述環(huán)套固定于一個水平轉(zhuǎn)盤上，所述水平轉(zhuǎn)盤設(shè)于車身主體上，可繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，且水平轉(zhuǎn)盤具有旋轉(zhuǎn)預(yù)緊力；并且，所述水平轉(zhuǎn)盤的軸線與所述轉(zhuǎn)筒的軸線相交，其交點(diǎn)處于轉(zhuǎn)筒的重心與轉(zhuǎn)筒近車頭的端部之間；在車身主體靜止?fàn)顟B(tài)下，所述轉(zhuǎn)筒的軸線與車身主體中切面的夾角為15°~30°；所述轉(zhuǎn)筒的周壁上還設(shè)有齒環(huán)，所述齒環(huán)受固定于所述環(huán)套上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動。該混凝土運(yùn)輸攪拌車可以明顯提高急剎車的安全性，從而減少車禍概率。
【IPC分類】B28C5/42
【公開號】CN105563655
【申請?zhí)枴緾N201510519566
【發(fā)明人】朱小菊
【申請人】朱小菊
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年8月24日