專利名稱：一種建筑施工組合平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑臨時(shí)施工設(shè)施，尤其涉及一種用于建筑施工中(特別是基坑施工)設(shè)備作業(yè)以及車輛通行的建筑施工組合平臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著城鎮(zhèn)化水平的快速提高，樓房建筑如雨后春筍般出現(xiàn)，地鐵、隧道建設(shè)等在二、三線城市快速推進(jìn)，老城區(qū)改造、新城區(qū)擴(kuò)建等對(duì)地下空間的需求越來越大，這些都涉及到建筑基坑施工。現(xiàn)有的建筑基坑施工普遍是通過在基坑的支撐框架梁上面澆筑鋼筋混凝土棧橋作為施工設(shè)備作業(yè)平臺(tái)和臨時(shí)通行平臺(tái)，以滿足施工交通和進(jìn)行基坑下方土方開挖及混凝土澆筑施工等。然而，隨著施工結(jié)束，大量的鋼筋混凝土棧橋會(huì)被拆除，從而浪費(fèi)大量鋼筋，并且廢棄的混凝土?xí)?dǎo)致環(huán)境污染，同時(shí)，拆除破碎鋼筋混凝土棧橋時(shí)產(chǎn)生的噪音粉塵也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定影響。因此， 隨著人們對(duì)保護(hù)環(huán)境重要性認(rèn)識(shí)的不斷提高，對(duì)提高能源利用效率的日益重視，現(xiàn)有的這種頻繁建、拆、廢的建筑施工設(shè)施已不能滿足社會(huì)和國(guó)家對(duì)環(huán)境及能源的管
理需求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種可重復(fù)使用的建筑施工組合平臺(tái)，以承載施工設(shè)備及運(yùn)輸車輛，并便于拆裝，減少材料浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。本實(shí)用新型所述的一種建筑施工組合平臺(tái),所述平臺(tái)包括:若干平鋪在外圍框架梁上并通過第一緊固件相互固定拼接成一體的平臺(tái)板；以及若干通過第二緊固件固定連接在所述平臺(tái)板和外圍框架梁之間的平臺(tái)鋼梁。在上述的建筑施工組合平臺(tái)中，相鄰的所述平臺(tái)板的相鄰表面之間設(shè)置有第一橡膠墊。在上述的建筑施工組合平臺(tái)中，所述平臺(tái)板與所述平臺(tái)鋼梁的接觸表面之間設(shè)有
第二橡膠墊。在上述的建筑施工組合平臺(tái)中，每個(gè)所述平臺(tái)板包括:鋼框架以及鋪設(shè)在所述鋼框架上的彈性混凝土層。在上述的建筑施工組合平臺(tái)中，所述彈性混凝土層的厚度為30mm。在上述的建筑施工組合平臺(tái)中，所述平臺(tái)板的高度為220mm、寬度為1000mm、長(zhǎng)度為 2000mm-3000mm。在上述的建筑施工組合平臺(tái)中，所述平臺(tái)鋼梁的高度為500mm、寬度為600mm、長(zhǎng)度為 8000mm。在上述的建筑施工組合平臺(tái)中，所述第一緊固件為螺栓。在上述的建筑施工組合平臺(tái)中，所述第二緊固件為膨脹螺栓。[0017]由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型通過采用多塊拼接組合在一起的平臺(tái)板以及支撐在平臺(tái)板和建筑基坑的框架梁之間的平臺(tái)鋼梁，從而取代了傳統(tǒng)建筑施工的鋼筋混凝土棧橋，以供施工設(shè)備作業(yè)和運(yùn)輸車輛的通行，并且由于本實(shí)用新型的各部件之間均通過緊固件連接，因此可在使用完畢后進(jìn)行拆除，并可反復(fù)使用，從而不僅節(jié)約了大量的材料資源，同時(shí)也避免了施工環(huán)境的污染。

圖1是本實(shí)用新型一種建筑施工組合平臺(tái)的局部結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是本實(shí)用新型一種建筑施工組合平臺(tái)的局部結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3是本實(shí)用新型一種建筑施工組合平臺(tái)的局部結(jié)構(gòu)正視圖；圖4是本實(shí)用新型中平臺(tái)板的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1-圖4，本實(shí)用新型，即一種建筑施工組合平臺(tái)，其包括:若干平鋪在外圍框架梁7 (例如建筑基坑上部的鋼筋混凝土框架梁)上并通過第一緊固件4 (例如螺栓)相互固定拼接成一體的平臺(tái)板2 ；以及若干通過第二緊固件6 (例如膨脹螺栓)固定連接在平臺(tái)板2和外圍框架梁7之間的平臺(tái)鋼梁I ;其中，相鄰平臺(tái)板2的相鄰表面之間設(shè)置有第一橡膠墊3 ;平臺(tái)板2與平臺(tái)鋼梁I的接觸表面之間設(shè)有第二橡膠墊 5。在本實(shí)施例中，每個(gè)平臺(tái)板2包括:鋼框架21以及鋪設(shè)在鋼框架21上的彈性混凝土層22 (帶筋混凝土層)，其中，鋼框架21采用Q235B型鋼和鋼板組合焊接而成，彈性混凝土層22的厚度為30mm。在本實(shí)施例中，平臺(tái)鋼梁I為高度為500mm、寬度為600mm、長(zhǎng)度為8000mm的箱型梁；平臺(tái)板2為高度為220mm、寬度為1000mm、長(zhǎng)度為2000mm-3000mm的長(zhǎng)方體。本實(shí)用新型中的平臺(tái)鋼梁I和平臺(tái)板2的具體數(shù)量可根據(jù)具體施工需求設(shè)置，且多個(gè)平臺(tái)板2可以根據(jù)工況靈活組合成各種尺寸和形狀的整體結(jié)構(gòu)，以滿足在建筑施工過程中施工設(shè)備在其上作業(yè)和車輛及人員臨時(shí)通行的需求，輔助工程施工。本實(shí)用新型在安裝過程中，先將平臺(tái)鋼梁I放置于框架梁7上，將平臺(tái)板2放置在平臺(tái)鋼梁I上，然后分別將第一橡膠墊3和第二橡膠墊5放置于相連平臺(tái)板2以及平臺(tái)板2與平臺(tái)鋼梁I之間，最后通過第一緊固件4和第二緊固件6將上述部件連接成整體，至此組合安裝完畢。在施工過程中，對(duì)于單機(jī)重量在80噸以下的設(shè)備可以直接在其上面停放施工，施工設(shè)備和社會(huì)車輛可以在其上直接通行；在此期間，平臺(tái)板2把在其上施工作業(yè)的設(shè)備或交通車輛產(chǎn)生的力傳遞給其下的平臺(tái)鋼梁1，平臺(tái)鋼梁I再把其受的力傳給其下的框架梁7，最后通過框架梁7把力傳向外圍立柱8，第二橡膠墊5把平臺(tái)板2的受力均勻分散到平臺(tái)鋼梁I的表面，并減少了金屬間的碰撞，降低了噪音；第一橡膠墊3同樣減少了平臺(tái)板2之間的碰撞。[0032]當(dāng)工程完畢后，可松除第一緊固件4和第二緊固件6，依次拆除平臺(tái)板2、第一橡膠墊、第二橡膠墊5和平臺(tái)鋼梁1，并運(yùn)輸存放，從而使本實(shí)用新型可重復(fù)使用，進(jìn)而節(jié)約了大量的材料，凈化了施工環(huán)境。以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請(qǐng)的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描 述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)包括: 若干平鋪在外圍框架梁上并通過第一緊固件相互固定拼接成一體的平臺(tái)板；以及 若干通過第二緊固件固定連接在所述平臺(tái)板和外圍框架梁之間的平臺(tái)鋼梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，相鄰的所述平臺(tái)板的相鄰表面之間設(shè)置有第一橡膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)板與所述平臺(tái)鋼梁的接觸表面之間設(shè)有第二橡膠墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，每個(gè)所述平臺(tái)板包括:鋼框架以及鋪設(shè)在所述鋼框架上的彈性混凝土層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，所述彈性混凝土層的厚度為 30mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1述的建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)板的高度為220mm、寬度為 1000mm、長(zhǎng)度為 2000mm-3000mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，所述平臺(tái)鋼梁的高度為500mm、寬度為 600mm、長(zhǎng)度為 8000mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，所述第一緊固件為螺栓。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑施工組合平臺(tái)，其特征在于，所述第二緊固件為膨脹螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種建筑施工組合平臺(tái)，包括若干平鋪在外圍框架梁上并通過第一緊固件相互固定拼接成一體的平臺(tái)板；以及若干通過第二緊固件固定連接在所述平臺(tái)板和外圍框架梁之間的平臺(tái)鋼梁。本實(shí)用新型通過采用多塊拼接組合在一起的平臺(tái)板以及支撐在平臺(tái)板和建筑基坑的框架梁之間的平臺(tái)鋼梁，從而取代了傳統(tǒng)建筑施工的鋼筋混凝土棧橋，以供施工設(shè)備作業(yè)和運(yùn)輸車輛的通行，并且由于本實(shí)用新型的各部件之間均通過緊固件連接，因此可在使用完畢后進(jìn)行拆除，并可反復(fù)使用，從而不僅節(jié)約了大量的材料資源，同時(shí)也避免了施工環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)E04G3/24GK203145470SQ20132016615
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者裴國(guó)金, 王友寶, 馮琪 申請(qǐng)人:上海宏信設(shè)備工程有限公司