專利名稱：一種隧道瀝青路面明色化功能層的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道路面工程用的鋪裝材料和結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種隧道浙青路面明色化功能層。
背景技術(shù)：
公路隧道內(nèi)是一個相對封閉、空間狹小的管狀環(huán)境。隧道內(nèi)沒有隧道外一般路段的日曬雨淋氣候，全年氣溫相對穩(wěn)定，溫度變化幅度小，溫差??；但隧道內(nèi)濕度大，比較潮濕，地下水豐富。隧道內(nèi)空氣流動性小，空氣易污染；隧道內(nèi)沒有日照，常年處于黑暗中，能見度低。因此，隧道路面鋪裝、養(yǎng)護(hù)要求及其技術(shù)，與高速公路一般路段的路面結(jié)構(gòu)存在較大的差別。浙青路面具有的技術(shù)優(yōu)勢令其在土木工程中的應(yīng)用日益廣泛，但是由于各方面的原因，我國目前針對隧道浙青路面的專項(xiàng)研究仍比較欠缺。對于隧道浙青路面存在的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，通過近十年來的研究與應(yīng)用，使隧道浙青路面施工煙霧大、防水性差、阻燃性不良等問題已逐步得到改善和解決，唯獨(dú)隧道浙青路面亮度不足的技術(shù)劣勢，除加強(qiáng)照明外， 一直未能得出良好的解決辦法。面對隧道在運(yùn)營中由于路面能見度不足而消耗大量能源，屢次造成交通安全事故等嚴(yán)峻問題，目前主要有以下兩類解決方案一是采用熒光性材料，通過吸收紫外線能量而發(fā)光；二是采用玻璃晶體材料，利用其發(fā)射特性來提高光照反射能力。但其應(yīng)用效果并不好，究其原因①熒光性材料耐久性差，使用時間短，在行車荷載的反復(fù)作用下，極易脫落； ②玻璃晶體材料堅固性差，不能承受重載交通，在嵌入原有路面的同時破壞了原有路面結(jié)構(gòu)，造成路用性能的衰減。可以認(rèn)為，保持浙青混凝土的路用性能與提高光照反射能力之間的矛盾，是目前影響隧道浙青路面性能完善和推廣應(yīng)用的一大主要問題。路面功能層是一種很好的路面結(jié)構(gòu)保護(hù)層，在不改變原有路面結(jié)構(gòu)的前提下，能夠有效改善行車環(huán)境，提高行車舒適性。但是現(xiàn)有路面功能層采用浙青類膠結(jié)材料與普通碎石材料，其外觀深黑的顏色以及界面較低的粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致其難以滿足隧道內(nèi)明色化鋪裝的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種隧道浙青路面明色化功能層，本發(fā)明不僅保持了原有浙青路面的使用性能，還顯著提高了隧道路面反光效果。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于它包括明色化膠結(jié)材料和明色化碎石材料；所述明色化膠結(jié)材料，它由以下A組分和B組分按質(zhì)量比為1 1混合而成，其中各個物質(zhì)的百分含量均按其所占該組分的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)計 A組分
甲基丙烯酸甲酯 10% 40% ， 甲基丙烯酸羥乙酯 10% 40%，碳酸鈣鈦白粉
20% 40% ， 1% 10%
甲基丙烯酸丁酯5°/Γ20% ， 氣相二氧化硅 0. 5% 5% N，N-二甲基對甲苯胺 0. 5°/Γ5% ； B組分
甲基丙烯酸甲酯 10% 40% ， 甲基丙烯酸羥乙酯 10% 40%， 甲基丙烯酸丁酯5% 20% ， 碳酸鈣20% 40%，
氣相二氧化硅 0. 5% 5% ， 鈦白粉1% 10% ，
過氧化二苯甲酰0. 5% 5%。在環(huán)境溫度為-10°C 50°C下，明色化膠結(jié)材料中的A組分與B組分混合后，在組成物質(zhì)中的引發(fā)劑過氧化二苯甲酰和促進(jìn)劑N，N-二甲基對甲苯胺的共同作用下，使組成物中的甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸丁酯和甲基丙烯酸羥乙酯發(fā)生聚合反應(yīng)，并包裹著明色化細(xì)微粒子碳酸鈣、鈦白粉、氣相二氧化硅，形成顏色呈現(xiàn)出灰白色的明色化膠結(jié)料。在不改變原有隧道浙青路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過在原有路面磨耗層表面自下而上地分層鋪設(shè)明色化膠結(jié)材料與明色化碎石材料，在有效壓實(shí)功的作用下，明色化膠結(jié)材料充分浸潤碎石材料，并沿著石料爬升，灰白色的膠粘體與白色碎石材料有機(jī)的交織粘結(jié)并進(jìn)一步充分裹附，形成隧道浙青路面明色化功能層結(jié)構(gòu)。上述明色化碎石材料，采用滿足下表中所示的各項(xiàng)性能指標(biāo)的市售的人造白色石料
權(quán)利要求
1.-種隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于它包括明色化膠結(jié)材料和明色化碎石材料；所述明色化膠結(jié)材料，它由以下A組分和B組分按質(zhì)量比為1 各個物質(zhì)的百分含量均按其所占該組分的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)計 A組分甲基丙烯酸甲酯 10% 40% ， 甲基丙烯酸羥乙酯10% 40%甲基丙烯酸丁酯5% 20% ， 碳酸鈣20% 40%氣相二氧化硅 0. 5% 5% ， 鈦白粉1% 10% N，N-二甲基對甲苯胺 0. 5°/Γ5% ；1混合而成，其中B組分甲基丙烯酸甲酯甲基丙烯酸丁酯氣相二氧化硅過氧化二苯甲酰10% 40% ， 甲基丙烯酸羥乙酯 10% 40%， 5% 20% ， 碳酸鈣20% 40%，0.5% 5% ， 鈦白粉1% 10% ，0. 5% 5%。
2.如權(quán)利要求1所述的隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于所述明色化碎石材料，采用滿足下表中所示的各項(xiàng)性能指標(biāo)的市售的人造白色石料
3.如權(quán)利要求1或2所述的隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于所述明色化膠結(jié)材料中的A組分與B組分，在環(huán)境溫度為-10°C 50°C下混合。
4.如權(quán)利要求1或2所述的隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于所述明色化碎石材料，粒徑為廣3mm，碎石撒布覆蓋率為70% 80%。
5.如權(quán)利要求3所述的隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于所述明色化碎石材料，粒徑為廣3mm，碎石撒布覆蓋率為70% 80%。
6.如權(quán)利要求1或2所述的隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于施工中，先分別將所述明色化膠結(jié)材料中的A和B組分各物質(zhì)按配比混合，經(jīng)高速分散配制后，用雙組分噴涂機(jī)按質(zhì)量計量1 1噴于隧道路面表面，噴涂量為1. 5^2. ^(g/m2，之后在30min內(nèi)撒布所述明色化碎石材料，經(jīng)有效壓實(shí)膠固化后即形成3 5mm厚的所述的隧道浙青路面明色化功會邑M。
7.如權(quán)利要求3所述的隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于施工中，先分別將所述明色化膠結(jié)材料中的A和B組分各物質(zhì)按配比混合，經(jīng)高速分散配制后，用雙組分噴涂機(jī)按質(zhì)量計量1 1噴于隧道路面表面，噴涂量為1.5 2.5Kg/m2，之后在30min內(nèi)撒布所述明色化碎石材料，經(jīng)有效壓實(shí)膠固化后即形成3 5mm厚的所述的隧道浙青路面明色化功能層。
8.如權(quán)利要求4所述的隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于施工中，先分別將所述明色化膠結(jié)材料中的A和B組分各物質(zhì)按配比混合，經(jīng)高速分散配制后，用雙組分噴涂機(jī)按質(zhì)量計量1 1噴于隧道路面表面，噴涂量為1.5 2.5Kg/m2，之后在30min內(nèi)撒布所述明色化碎石材料，經(jīng)有效壓實(shí)膠固化后即形成3 5mm厚的所述的隧道浙青路面明色化功能層。
9.如權(quán)利要求5所述的隧道浙青路面明色化功能層，其特征在于施工中，先分別將所述明色化膠結(jié)材料中的A和B組分各物質(zhì)按配比混合，經(jīng)高速分散配制后，用雙組分噴涂機(jī)按質(zhì)量計量1 1噴于隧道路面表面，噴涂量為1.5 2.5Kg/m2，之后在30min內(nèi)撒布所述明色化碎石材料，經(jīng)有效壓實(shí)膠固化后即形成3 5mm厚的所述的隧道浙青路面明色化功能層。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種隧道瀝青路面明色化功能層，其特征在于它包括明色化膠結(jié)材料和明色化碎石材料；所述明色化膠結(jié)材料，它由特定組成的A組分和B組分按質(zhì)量比為1∶1混合而成；所述明色化碎石材料，采用滿足特定性能指標(biāo)的市售的人造白色石料。本發(fā)明具有優(yōu)異的抗車轍能力、低溫抗裂性能和抗水損能力；其中，明色化膠結(jié)材料的拉拔粘結(jié)強(qiáng)度顯著提高，并且特制的明色碎石具有鮮亮的色澤以及良好的棱角性，極大改善了膠結(jié)料與石料的粘附性，使其具有更為優(yōu)異的結(jié)構(gòu)整體性和路表功能性。
文檔編號C04B26/04GK102417325SQ20111022718
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者張華 , 徐光紅, 王民, 郝增恒, 高博, 黃磊 申請人:重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司