本實用新型涉及輪椅領(lǐng)域，具體是一種輪椅的剎車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，輪椅上一般安裝有剎車結(jié)構(gòu)，使輪椅在停下來的時候能夠?qū)崿F(xiàn)駐車，避免輪椅移位，現(xiàn)有的輪椅剎車結(jié)構(gòu)種類較多，本實用新型提出一種新的輪椅剎車結(jié)構(gòu)，供用戶選擇。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，使用方便，使用安全的一種輪椅的剎車結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種輪椅的剎車結(jié)構(gòu)，包括固定臂和連桿組件，固定臂由固定桿和連接頭組成，連桿組件安裝在連接頭上，其特征是，所述連桿組件由手柄桿、擺動桿以及剎車桿組成；

擺動桿的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動套，轉(zhuǎn)動套通過第一轉(zhuǎn)軸安裝在連接頭上；

擺動桿的另一端通過第二轉(zhuǎn)軸與手柄桿的一端轉(zhuǎn)動連接；

剎車桿由連接支桿和剎車支桿構(gòu)成曲折狀，連接支桿的兩端分別連接有第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸，第三轉(zhuǎn)軸與連接頭連接，第四轉(zhuǎn)軸與手柄桿連接，第三轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸之間構(gòu)成適于擺動桿擺動的擺動區(qū)間；

第三轉(zhuǎn)軸與第四轉(zhuǎn)軸之間的連接支桿上設(shè)有第一彈簧座，第二轉(zhuǎn)軸與第三轉(zhuǎn)軸之間的手柄桿上設(shè)有第二彈簧座，第一彈簧座和第二彈簧座上連接有彈簧；

剎車支桿上設(shè)有剎車端面；

靠近第二轉(zhuǎn)軸的手柄桿延伸有與轉(zhuǎn)動套限位配合的限位凸部；

通過驅(qū)動手柄桿，使剎車支桿在松開狀態(tài)與剎車狀態(tài)之間切換，當剎車支桿處于剎車狀態(tài)時，限位凸部與轉(zhuǎn)動套相抵。

采用該結(jié)構(gòu)的輪椅剎車結(jié)構(gòu)，巧妙地采用多連桿結(jié)構(gòu)以及彈簧組合，具體的工作原理是：當剎車支桿處于松開狀態(tài)時，與第二轉(zhuǎn)軸連接的擺動桿與手柄桿的一部分同時位于擺動區(qū)間內(nèi)，由于彈簧的彈力支撐作用，彈簧的彈力方向由第一彈簧座的一端壓向第二彈簧座，即手柄桿受到彈簧的彈力壓抵，在沒有外力施加的前提下，手柄桿不會帶動剎車桿相對連接頭擺動，此時剎車桿相對固定桿的傾斜角度較?。划斝枰獎x車時，通過擺動手柄桿，使剎車支桿跟隨手柄桿相對固定桿擺動較大的角度，使與第二轉(zhuǎn)軸連接的擺動桿與手柄桿的一部分同時繞第一轉(zhuǎn)軸脫離擺動區(qū)間，直至限位凸部與轉(zhuǎn)動套相抵，此時彈簧的彈力方向同樣是由第一彈簧座的一端壓向第二彈簧座，使手柄桿中第二轉(zhuǎn)軸至第四轉(zhuǎn)軸之間的一段受到彈簧的彈力壓抵，此時第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸處于定位狀態(tài)，所以無論對剎車桿上的剎車支桿施加多大的壓力，剎車支桿也無法使手柄桿擺動，使剎車支桿的剎車端面始終壓抵在車輪上，同樣地無論怎樣推輪椅或者扶手圈讓車輪壓向剎車端面，都無法釋放剎車支桿，只有再次提起手柄桿，將擺動桿擺動起來，使得擺動桿、第二轉(zhuǎn)軸以及限位凸部再次繞第一轉(zhuǎn)軸擺動至擺動區(qū)間內(nèi)，才能使剎車支桿脫離車輪，釋放剎車。

上述結(jié)構(gòu)的一種輪椅的剎車結(jié)構(gòu)，使用方便，驅(qū)動手柄桿的力很小就能在松開狀態(tài)和剎車狀態(tài)之間切換，而且在剎車狀態(tài)下，通過連桿組件和彈簧的組合，合理地起到安全定位的目的，保證在剎車狀態(tài)下，不會出現(xiàn)意外松開所導(dǎo)致的安全事故，有效提高輪椅的使用安全性。

本實用新型還可以采用以下技術(shù)措施解決：

剎車支桿沿手柄桿的一側(cè)延伸，使剎車支桿與手柄桿構(gòu)成相鄰設(shè)置；使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

所述手柄桿的一側(cè)沿長度延伸方向設(shè)有配合槽，剎車支桿容納在配合槽內(nèi)；使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

所述手柄桿的長度大于剎車支桿的長度；當手柄桿的形狀與剎車支桿的形狀同時為條狀體時，手柄桿的長度大于剎車支桿的長度適用；但如果手柄桿的形狀為其他形狀，例如曲折狀、弧形狀等，就不存在前述的長度差。

當剎車支桿在松開狀態(tài)時，擺動桿繞第一轉(zhuǎn)軸擺動，第二轉(zhuǎn)軸和限位凸部擺動至擺動區(qū)間內(nèi)。

擺動桿還包括由轉(zhuǎn)動套兩側(cè)延伸的兩擺動板，兩擺動板之間構(gòu)成適于限位凸部穿過的通槽，第二轉(zhuǎn)軸兩擺動板的另一端；通槽的設(shè)置，使擺動桿與手柄桿的配合更加緊湊，限位凸部可以穿過通槽與轉(zhuǎn)動套的圓弧端面壓抵，當剎車支桿處于剎車狀態(tài)時，對整個連桿組件起到定位作用。

所述剎車桿由連接支桿和剎車支桿組成曲折狀；使剎車支桿可以與手柄桿相鄰設(shè)置，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

本實用新型的有益效果是：

一種輪椅的剎車結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，驅(qū)動手柄桿的力很小就能在松開狀態(tài)和剎車狀態(tài)之間切換，而且在剎車狀態(tài)下，通過連桿組件和彈簧的組合，合理地起到安全定位的目的，保證在剎車狀態(tài)下，不會出現(xiàn)意外松開所導(dǎo)致的安全事故，有效提高輪椅的使用安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型處于松開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型處于剎車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型處于剎車狀態(tài)的剖面圖。

圖4是本實用新型中擺動桿、第一轉(zhuǎn)軸以及第二轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1至圖4所示，一種輪椅的剎車結(jié)構(gòu)，包括固定臂和連桿組件，固定臂由固定桿1和連接頭2組成，連桿組件安裝在連接頭2上，其特征是，所述連桿組件由手柄桿3、擺動桿4以及剎車桿5組成；

擺動桿4的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動套6，轉(zhuǎn)動套6通過第一轉(zhuǎn)軸7安裝在連接頭2上；

擺動桿4的另一端通過第二轉(zhuǎn)軸8與手柄桿3的一端轉(zhuǎn)動連接；

剎車桿5由連接支桿501和剎車支桿502組成，連接支桿501的兩端分別連接有第三轉(zhuǎn)軸9和第四轉(zhuǎn)軸10，第三轉(zhuǎn)軸9與連接頭2連接，第四轉(zhuǎn)軸10與手柄桿3連接，第三轉(zhuǎn)軸9與第一轉(zhuǎn)軸7之間構(gòu)成適于擺動桿4擺動的擺動區(qū)間201；

第三轉(zhuǎn)軸9與第四轉(zhuǎn)軸10之間的連接支桿501上設(shè)有第一彈簧座501-1，第二轉(zhuǎn)軸8與第三轉(zhuǎn)軸9之間的手柄桿3上設(shè)有第二彈簧座301，第一彈簧座501-1和第二彈簧座301上連接有彈簧11；

剎車支桿502上設(shè)有剎車端面502-1；

靠近第二轉(zhuǎn)軸8的手柄桿3延伸有與轉(zhuǎn)動套6限位配合的限位凸部302；

通過驅(qū)動手柄桿3，使剎車支桿502在松開狀態(tài)與剎車狀態(tài)之間切換，當剎車支桿502處于剎車狀態(tài)時，限位凸部302與轉(zhuǎn)動套6相抵。

所述固定桿1與輪椅本體固定連接。

所述擺動區(qū)間201，如圖1至圖3所示的虛線部分，改虛線部分的圓形僅作為舉例，具體擺動區(qū)間201的尺寸不作具體描述，第三轉(zhuǎn)軸9與第一轉(zhuǎn)軸7之間的區(qū)域均可以視為擺動區(qū)間201，而且擺動區(qū)間201的作用是讓擺動桿4與手柄桿3的一部分在剎車支桿處于松開狀態(tài)下容納。

該結(jié)構(gòu)的輪椅剎車結(jié)構(gòu)，巧妙地采用多連桿結(jié)構(gòu)以及彈簧組合，具體的工作原理是：當剎車支桿502處于松開狀態(tài)時，與第二轉(zhuǎn)軸8連接的擺動桿4與手柄桿3的一部分同時位于擺動區(qū)間201內(nèi)，由于彈簧11的彈力支撐作用，彈簧11的彈力方向由第一彈簧座501-1的一端壓向第二彈簧座301，即手柄桿3受到彈簧11的彈力壓抵，在沒有外力施加的前提下，手柄桿3不會帶動剎車桿5相對連接頭2擺動，此時剎車桿5相對固定桿1的傾斜角度較??；當需要剎車時，通過擺動手柄桿3，使剎車支桿502跟隨手柄桿3相對固定桿1擺動較大的角度，使與第二轉(zhuǎn)軸8連接的擺動桿4與手柄桿3的一部分同時繞第一轉(zhuǎn)軸7脫離擺動區(qū)間201，直至限位凸部302與轉(zhuǎn)動套6相抵，此時彈簧11的彈力方向同樣是由第一彈簧座501-1的一端壓向第二彈簧座301，使手柄桿3中第二轉(zhuǎn)軸8至第四轉(zhuǎn)軸10之間的一段受到彈簧11的彈力壓抵，此時第三轉(zhuǎn)軸9和第四轉(zhuǎn)軸10處于定位狀態(tài)，所以無論對剎車桿5上的剎車支桿502施加多大的壓力，剎車支桿502也無法使手柄桿3擺動，使剎車支桿502的剎車端面502-1始終壓抵在車輪13上，同樣地無論怎樣推輪椅或者扶手圈讓車輪13壓向剎車端面502-1，都無法釋放剎車支桿502，只有再次提起手柄桿3，將擺動桿4擺動起來，使得擺動桿4、第二轉(zhuǎn)軸8以及限位凸部302再次繞第一轉(zhuǎn)軸7擺動至擺動區(qū)間201內(nèi)，才能使剎車支桿502脫離車輪13，釋放剎車。

上述結(jié)構(gòu)的一種輪椅的剎車結(jié)構(gòu)，使用方便，驅(qū)動手柄桿3的力很小就能在松開狀態(tài)和剎車狀態(tài)之間切換，而且在剎車狀態(tài)下，通過連桿組件和彈簧的組合，合理地起到安全定位的目的，保證在剎車狀態(tài)下，不會出現(xiàn)意外松開所導(dǎo)致的安全事故，有效提高輪椅的使用安全性。

作為本實施例的更具體實施方案：

剎車支桿502沿手柄桿3的一側(cè)延伸，使剎車支桿502與手柄桿3構(gòu)成相鄰設(shè)置；使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

所述手柄桿3的一側(cè)沿長度延伸方向設(shè)有配合槽303，剎車支桿502容納在配合槽303內(nèi)；使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

所述手柄桿3的長度大于剎車支桿502的長度；當手柄桿3的形狀與剎車支桿502的形狀同時為條狀體時，手柄桿3的長度大于剎車支桿502的長度適用；但如果手柄桿的形狀為其他形狀，例如曲折狀、弧形狀等，就不存在前述的長度差。

當剎車支桿502在松開狀態(tài)時，擺動桿4繞第一轉(zhuǎn)軸7擺動，第二轉(zhuǎn)軸8和限位凸部302擺動至擺動區(qū)間201內(nèi)。

擺動桿4還包括由轉(zhuǎn)動套6兩側(cè)延伸的兩擺動板12，兩擺動板12之間構(gòu)成適于限位凸部302穿過的通槽1201，第二轉(zhuǎn)軸8兩擺動板12的另一端；通槽的1201設(shè)置，使擺動桿4與手柄桿3的配合更加緊湊，限位凸部302可以穿過通槽1201與轉(zhuǎn)動套6的圓弧端面壓抵，當剎車支桿502處于剎車狀態(tài)時，對整個連桿組件起到定位作用。

以上所述的具體實施例，僅為本實用新型較佳的實施例而已，舉凡依本實用新型申請專利范圍所做的等同設(shè)計，均應(yīng)為本實用新型的技術(shù)所涵蓋。