汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本申請(qǐng)涉及一種汽車(chē)行李箱，特別是涉及一種汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)技術(shù)中，汽車(chē)行李箱蓋板面料的制作工藝主要包括如下步驟:
[0003]第一步:成型基板，也即將噴PU后的玻纖層+蜂窩紙芯，放在模具內(nèi)發(fā)泡成型；
[0004]第一_步:打磨基板，以提尚表面粗糖度，提尚I父水的粘合力；
[0005]第三步:在基板上敲入內(nèi)嵌螺母；
[0006]第四步:在面料上涂膠；
[0007]第五步:將打磨后的基板和涂膠后面料疊放在壓合工裝中，進(jìn)行復(fù)合；
[0008]第六步:對(duì)面板超出基板邊沿的部分進(jìn)行切邊。
[0009]上述傳統(tǒng)手段存在如下缺陷:
[0010]I)對(duì)基板進(jìn)行打磨處理，需要運(yùn)用設(shè)備的人工，成本高。而且不均勻的打磨也會(huì)引起后期粘合效果不均勻
[0011]2)運(yùn)用膠水粘合，由于膠水中含有大量易揮發(fā)苯類(lèi)和酮類(lèi)物質(zhì)，引起VOC排發(fā)和氣味超標(biāo)
[0012]3)基板和面料分開(kāi)做兩次切邊，邊沿不能完全對(duì)齊，影響美觀
[0013]4)切邊后的面料可以看到斷面和溢出的多余膠水，影響美觀
[0014]5)敲入的內(nèi)嵌螺母和基板結(jié)合不牢，后期震動(dòng)有脫出的風(fēng)險(xiǎn)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
[0016]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0017]本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，包括步驟:
[0018](I)、將玻纖層、蜂窩紙芯、玻纖層依次層疊設(shè)置，形成層疊結(jié)構(gòu)；
[0019](2)、在層疊結(jié)構(gòu)的正反面分別噴聚氨酯材料；
[0020](3)、將面料平鋪在模具的下模，然后將內(nèi)嵌螺母放在面料上，然后將噴具有聚氨酯材料的層疊結(jié)構(gòu)放在面料上方，合模后獲得成型材料。
[0021]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，所述步驟(2)中，所述聚氨酯材料在層疊結(jié)構(gòu)表面的噴涂面密度a = 300?450g/m2;所述聚氨酯材料在層疊結(jié)構(gòu)邊沿四周的噴涂密度b滿足:b-a 2 50g/m2;所述聚氨酯材料在層疊結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌螺母預(yù)埋位置的噴涂密度 c 滿足:c-a^50g/m2。
[0022]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，所述步驟(3)中，所述面料包括層疊設(shè)置的面料層、SBR層和膜層，所述膜層為PE/PA膜或PUR膜。
[0023]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，所述面料層的密度為50?1000g/m2;所述SBR層的密度為O?200g/m2;所述膜層的密度為30?200g/m2。
[0024]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，所述步驟(3)中，所述內(nèi)嵌螺母內(nèi)安裝有一用以將螺牙封住的螺柱。
[0025]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，安裝螺柱后的內(nèi)嵌螺母的高度比所述層疊結(jié)構(gòu)的高度大I?3毫米。
[0026]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，所述步驟(3)中，所述內(nèi)嵌螺母與面料接觸的位置涂有膠水。
[0027]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，所述步驟(3)中，合模保壓時(shí)間為60?180秒，模具壓力大于200噸，模具溫度控制在80?150°C。
[0028]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，所述模具包括上模板和下模板，所述下模板的上表面凸伸有刀片，所述上模板底部凹設(shè)形成有一腔體，該腔體用以容納層疊結(jié)構(gòu)，腔體的高度等于層疊結(jié)構(gòu)的高度，所述刀片凸伸出下模板上表面的高度等于面料的厚度。
[0029]優(yōu)選的，在上述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法中，所述刀片刀口的寬度小于2毫米。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0031 ]本發(fā)明運(yùn)用PU料固有的特性，利用PU料在起泡過(guò)程中與面料自然粘合，實(shí)現(xiàn)一步法成型，相對(duì)傳統(tǒng)工藝，去除噴膠和壓合工藝，解決現(xiàn)有工藝成本偏高、VOC排放和氣味超標(biāo)問(wèn)題；
[0032]在模具合模前，放罩內(nèi)嵌螺母，合模后PU料起泡將內(nèi)嵌螺母埋在基板中，使內(nèi)嵌螺母鑲嵌更加牢固。
【附圖說(shuō)明】
[0033]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0034]圖1所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中PU噴涂設(shè)備的原理示意圖；
[0035]圖2所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中模壓機(jī)的原理示意圖；
[0036]圖3所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中面料的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖4所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。這些優(yōu)選實(shí)施方式的示例在附圖中進(jìn)行了例示。附圖中所示和根據(jù)附圖描述的本發(fā)明的實(shí)施方式僅僅是示例性的，并且本發(fā)明并不限于這些實(shí)施方式。
[0039]汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，包括如下幾個(gè)步驟。
[0040]一、下料
[0041]將玻纖層片材和蜂窩紙板裁切成合適的坯料，然后形成層疊結(jié)構(gòu)，該層疊結(jié)構(gòu)包括依次疊加形成的玻纖層、蜂窩紙芯和玻纖層。
[0042]二、噴PU(聚氨酯)
[0043]通過(guò)機(jī)械人將疊放好的玻纖層和蜂窩紙芯4夾起，送進(jìn)噴房進(jìn)行正反面噴PU。
[0044]在其他實(shí)施例中，噴PU工藝可用手工或工裝輔助來(lái)取代用機(jī)器人。
[0045]結(jié)合圖1所示，用以噴PU的設(shè)備包括機(jī)器人1、封閉的噴房2和PU發(fā)泡機(jī)3，PU發(fā)泡機(jī)3安裝于噴房2的上方。
[0046]PU噴涂相關(guān)參數(shù)及要求:
[0047]1.?1]整面噴涂面密度:300-45(^/1112
[0048]2.邊沿四周在原有整面噴涂的基礎(chǔ)上再多噴(補(bǔ)強(qiáng))>50g/m2
[0049]3.螺母預(yù)埋位置在原有整面噴涂的基礎(chǔ)上再多噴(補(bǔ)強(qiáng))>50g/m2
[0050]三、放置面料和內(nèi)嵌螺母
[0051]將面料平鋪在模具的下模，然后將內(nèi)嵌螺母放在面料上，通過(guò)專(zhuān)用的定位工裝定好位置。
[0052]面料可以放在噴涂PU的玻纖和蜂窩紙芯上部，也可上下都放置面料(或無(wú)紡布)，根據(jù)客戶產(chǎn)品需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
[0053]內(nèi)嵌螺母還可以為其他任何需要預(yù)埋的零件。
[0054]結(jié)合圖2所示，模壓機(jī)包括壓機(jī)5、模具6、機(jī)器人7和模溫機(jī)8，模具6安裝于壓機(jī)上，機(jī)器人用以放置層疊結(jié)構(gòu)，模溫機(jī)8用以控制模具6的溫度。
[0055]結(jié)合圖3所示，面料包括層疊設(shè)置的面料層9、SBR層10和膜層11，膜層11為PE/PA膜或PUR膜。
[0056]進(jìn)一步地的，面料層的密度為50?lOOOg/m2; SBR層的密度為O?200g/m2;膜層的密度為 30 ?200g/m2。
[0057]面料的材質(zhì)可以是針刺，簇絨或其它用于汽車(chē)內(nèi)飾的外觀面料來(lái)代替。
[0058]結(jié)合圖4所示，模具包括上模板12、下模板13，下模板13的上表面凸伸有刀片14，上模板12底部凹設(shè)形成有一腔體，該腔體用以容納層疊結(jié)構(gòu)，腔體的高度等于層疊結(jié)構(gòu)的高度，刀片14凸伸出下模板上表面的高度等于面料的厚度。
[0059]模具分型面需要在面料和基板中間，這樣面料切邊后才不會(huì)有露出截面的問(wèn)題。刀口寬度需要小于2毫米，在保證刀口強(qiáng)度的同時(shí)也會(huì)有很好的沖切效果。
[0060]螺母內(nèi)需要預(yù)先安裝一個(gè)螺柱將螺牙封住。安裝螺栓后的總高度，應(yīng)高于基板厚度I至3毫米，模具相應(yīng)位置做空間避讓。以便在成型后，找到預(yù)埋螺母的位置。
[0061]螺母和面料接觸的位置需要涂上膠水，防止在放噴完P(guān)U的玻纖+蜂窩紙芯時(shí)產(chǎn)生移動(dòng)。
[0062]四、放置層疊結(jié)構(gòu)
[0063]噴完P(guān)U的層疊結(jié)構(gòu)在15S之內(nèi)放入模具中
[0064]五、合模成型
[0065]壓機(jī)閉合，合模保壓時(shí)間60-180秒，模具壓力大于200噸，模具控制在80到150度。
[0066]六、清理螺牙
[0067]基板完成后，用砂輪將螺母預(yù)埋區(qū)高出平面的部分打磨至漏出預(yù)裝的螺栓為至，然后旋出預(yù)裝的螺栓，最后再將整個(gè)面打平。
[0068]綜上所述，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0069](1)、本發(fā)明由于沒(méi)有用到膠水粘合面料，節(jié)約了膠水的成本，以及噴涂，壓合等工藝所需的設(shè)備制造成本。同時(shí)也大幅度減低了膠水而帶來(lái)的VOC排發(fā)和氣味超標(biāo)問(wèn)題；
[0070](2)、本發(fā)明由于簡(jiǎn)化了工藝過(guò)程，節(jié)約了工裝設(shè)備的投入，同時(shí)也節(jié)約了工廠場(chǎng)地；
[0071](3)、本發(fā)明由于只用了較少的工藝過(guò)程，大大提高了生產(chǎn)效率和良品率；
[0072](4)、本發(fā)明的將內(nèi)嵌螺母直接預(yù)埋，PU發(fā)泡將螺母包裹為一體，增強(qiáng)嵌入力，不易松脫；
[0073](5)、本發(fā)明由于運(yùn)用一體切邊成型，面料和基板同時(shí)切邊，外觀更優(yōu)。
[0074]在此，還需要說(shuō)明的是，為了避免因不必要的細(xì)節(jié)而模糊了本發(fā)明，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本發(fā)明的方案密切相關(guān)的結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本發(fā)明關(guān)系不大的其他細(xì)節(jié)。
[0075]最后，還需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于，包括步驟: (1)、將玻纖層、蜂窩紙芯、玻纖層依次層疊設(shè)置，形成層疊結(jié)構(gòu)； (2)、在層疊結(jié)構(gòu)的正反面分別噴聚氨酯材料； (3)、將面料平鋪在模具的下模板，然后將內(nèi)嵌螺母放在面料上，然后將噴具有聚氨酯材料的層疊結(jié)構(gòu)放在面料上方，合模后獲得成型材料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:所述步驟(2)中，所述聚氨酯材料在層疊結(jié)構(gòu)表面的噴涂面密度a = 300?450g/m2;所述聚氨酯材料在層疊結(jié)構(gòu)邊沿四周的噴涂密度b滿足:b-a > 50g/m2;所述聚氨酯材料在層疊結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌螺母預(yù)埋位置的噴涂密度c滿足:c-a 2 50g/m2。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:所述步驟(3)中，所述面料包括層疊設(shè)置的面料層、SBR層和膜層，所述膜層為PE/PA膜或PUR膜。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:所述面料層的密度為50?1000g/m2;所述SBR層的密度為O?200g/m2;所述膜層的密度為30?200g/m2。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:所述步驟(3)中，所述內(nèi)嵌螺母內(nèi)安裝有一用以將螺牙封住的螺柱。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:安裝螺柱后的內(nèi)嵌螺母的高度比所述層疊結(jié)構(gòu)的高度大I?3毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:所述步驟(3)中，所述內(nèi)嵌螺母與面料接觸的位置涂有膠水。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:所述步驟(3)中，合模保壓時(shí)間為60?180秒，模具壓力大于200噸，模具溫度控制在80?150°C。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:所述模具包括上模板和下模板，所述下模板的上表面凸伸有刀片，所述上模板底部凹設(shè)形成有一腔體，該腔體用以容納層疊結(jié)構(gòu)，腔體的高度等于層疊結(jié)構(gòu)的高度，所述刀片凸伸出下模板上表面的高度等于面料的厚度。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，其特征在于:所述刀片刀口的寬度小于2毫米。
【專(zhuān)利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了一種汽車(chē)行李箱蓋板面料制作方法，包括步驟：(1)、將玻纖層、蜂窩紙芯、玻纖層依次層疊設(shè)置，形成層疊結(jié)構(gòu)；(2)、在層疊結(jié)構(gòu)的正反面分別噴聚氨酯材料；(3)、將面料平鋪在模具的下模板，然后將內(nèi)嵌螺母放在面料上，然后將噴具有聚氨酯材料的層疊結(jié)構(gòu)放在面料上方，合模后獲得成型材料。本發(fā)明由于沒(méi)有用到膠水粘合面料，節(jié)約了膠水的成本，以及噴涂，壓合等工藝所需的設(shè)備制造成本。同時(shí)也大幅度減低了膠水而帶來(lái)的VOC排發(fā)和氣味超標(biāo)問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】B32B38/00, B60R13/01, B32B37/10, B32B37/12
【公開(kāi)號(hào)】CN105711231
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610056272
【發(fā)明人】郭淑超, 李楓, 陳秋圣, 張桂明
【申請(qǐng)人】佩爾哲汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)(太倉(cāng))有限公司