行車電氣控制系統(tǒng)及行車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的行車電氣控制系統(tǒng)，包括設(shè)在行車上的行車保護限位開關(guān)、警鈴、照明和動力執(zhí)行單元；與行車保護限位開關(guān)相連，用于接收行車保護限位開關(guān)反饋信息的零壓回路；與零壓回路相連，且受其控制以實現(xiàn)電路通斷的動力主回路；與動力執(zhí)行單元相連的降壓啟動加速回路；與零壓回路、動力主回路、降壓啟動加速回路、警鈴和照明均相連，用于控制上述回路的接觸器邏輯控制回路；零壓回路、動力主回路、降壓啟動加速回路及接觸器邏輯控制回路位于地面；用于發(fā)射控制信號的遙控發(fā)射器，及用于接收控制信號，且與接觸器邏輯控制回路相連的遙控接收器，遙控接收器位于地面。本實用新型還提供一種行車。上述方案能降低行車在高爐爐前工作時的故障率。
【專利說明】行車電氣控制系統(tǒng)及行車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及行車設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，更為具體地說，涉及一種行車電氣控制系統(tǒng)及行車。

【背景技術(shù)】
[0002]行車，即橋式起重機，在各個領(lǐng)域具有廣泛地應(yīng)用。請參考附圖1，圖1是一種典型的行車結(jié)構(gòu)示意圖。圖1所示的行車包括并行的兩條大車軌道(大車軌道001、大車軌道002)、起重機機身(即大車005)、小車006、主鉤007和副鉤008。大車005橫跨在兩條大車軌道(大車軌道001、大車軌道002)之間，且能夠沿著兩條大車軌道(大車軌道001、大車軌道002)移動。大車005具有與小車006滑動配合的小車軌道009，進而能夠使得小車006沿著大車005的橫跨方向移動。主鉤007和副鉤008設(shè)置在小車006上，用于起吊不同重量的重物。主鉤007和/或副鉤008起吊著重物能夠隨著大車005或小車006移動，最終實現(xiàn)重物的調(diào)運。
[0003]行車通過大車005與滑線003配合實現(xiàn)供電，滑線003設(shè)置在大車軌道002下方，通過與大車005滑動接觸以實現(xiàn)移動供電。通常，滑線003由三根帶電的金屬件組成，金屬件長度與兩條大車軌道的長度均相等，大車005設(shè)置有滑塊，滑塊004在重力的作用下與金屬件電接觸，進而實現(xiàn)整個行車的供電。行車的駕駛室027設(shè)置在大車005的下方，且與大車軌道001靠近。駕駛室027為操作人員操作行車提供空間，零壓控制柜026設(shè)置在駕駛室027中。
[0004]此外，行車還包括警鈴、照明、動力執(zhí)行單元、動力主回路、降壓啟動加速回路、行車保護限位開關(guān)、控制柜025、大小車主副鉤電阻器030。其中，動力執(zhí)行單元包括用于驅(qū)動主鉤007起吊的主鉤電機012、用于驅(qū)動副鉤008起吊的副鉤電機011及用于驅(qū)動小車006移動的小車電機010等以電為動力的元件。多個保護限位均為機械限位元件，用于作為動力執(zhí)行單元電源通斷的反饋信號。行車保護限位開關(guān)包括橫梁門限位022、橫梁門限位024、倉口限位020、駕駛室門限位029、大車限位017、大車限位018、小車限位015、小車限位016、主鉤上升限位013和副鉤上升限位014。其中，主鉤上升限位013在主鉤007處于非極限位置，副鉤上升限位014在副鉤008處于非極限位置，以及橫梁門限位022、橫梁門限位024、倉口限位020和駕駛室門限位029分別在橫梁門021、橫梁門023、倉口 019和駕駛室門028均處于關(guān)閉狀態(tài)時，發(fā)出感應(yīng)信號。此時，零壓控制柜026通過開啟動力主回路以為動力執(zhí)行單元供電，否則零壓控制柜026通過切斷動力主回路來切斷動力執(zhí)行單元的電源。降壓啟動加速回路用于控制動力執(zhí)行元件加速或減速。
[0005]控制柜025設(shè)置在大車005中間位置，動力主回路、降壓啟動加速回路和控制回路設(shè)置在控制柜內(nèi)，警鈴、照明和零壓回路都是通過手動開關(guān)實現(xiàn)操控；動力主回路和降壓啟動加速回路通過主令控制器控制接觸器來完成操控或通過凸輪控制器直接控制來完成操控。此外，行車還包括吊掛電纜032，吊掛電纜032是連接大車005和小車006的電纜，大車005的一側(cè)安裝有架空軌道033，架空軌道033上掛有小滑車031，吊掛電纜032與小滑車031相連，在小滑車031的拖動下連接移動過程中的小車006與大車005上的供電接頭相連。主鉤上升限位13、副鉤上升限位14、主鉤電機12和副鉤電機011、小車電機010均設(shè)置在小車006上。
[0006]高爐爐前粉塵較多、蒸汽較多、環(huán)境溫度較高，而高爐前工作的行車上控制柜025內(nèi)的電路、零壓控制柜026等電氣元器件均安裝在大車005上，隨著大車005 —起移動。上述控制柜025、零壓控制柜026等受行車的機械振動、所處環(huán)境粉塵、蒸汽、高溫的影響，經(jīng)常出現(xiàn)滑線脫落變形、控制柜025線路老化速度較快、電阻斷線短路等故障頻繁，進而使得行車在高爐爐前工作時故障率明顯增高。
[0007]另外，目前工作人員通常在駕駛室027內(nèi)操作，由于駕駛室027設(shè)置在位置較高的部位，此位置操作操作人員會受到高爐蒸汽較大的影響，視線較差，有時候會看不清起重物體，進而容易造成較大的安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0008]一方面，本實用新型提供一種行車電氣控制系統(tǒng)，以降低行車在高爐爐前工作時的故障率。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0010]一種行車電氣控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在所述行車上的行車保護限位開關(guān)、警鈴和照明及動力執(zhí)行單元；
[0011]與所述行車保護限位開關(guān)相連，用于接收所述行車保護限位開關(guān)反饋信息的零壓回路；
[0012]與所述零壓回路相連，且受所述零壓回路控制以實現(xiàn)電路通斷的動力主回路；
[0013]與所述動力執(zhí)行單元相連的降壓啟動加速回路；
[0014]與所述零壓回路、動力主回路、降壓啟動加速回路、警鈴和照明均相連，用于控制所述零壓回路、動力主回路、降壓啟動加速回路、警鈴和照明的接觸器邏輯控制回路；
[0015]所述零壓回路、所述動力主回路、所述降壓啟動加速回路及接觸器邏輯控制回路均位于地面；所述行車還包括用于發(fā)射控制信號的遙控發(fā)射器，以及用于接收所述發(fā)射控制信號，且與所述接觸器邏輯控制回路相連的遙控接收器，所述遙控接收器位于所述地面；
[0016]所述警鈴和照明通過第一吊掛電纜與所述接觸器邏輯控制回路相連；
[0017]所述行車保護限位開關(guān)通過第二吊掛電纜與所述零壓回路相連；
[0018]所述動力主回路通過第三吊掛電纜與所述動力執(zhí)行單元相連；
[0019]所述降壓啟動加速回路通過第四吊掛電纜與所述動力執(zhí)行單元相連。
[0020]優(yōu)選的，上述行車電氣控制系統(tǒng)中，所述零壓回路、動力主回路、降壓啟動加速回路及接觸器邏輯控制回路均位于封閉的地面配電室內(nèi)。
[0021]優(yōu)選的，上述行車電氣控制系統(tǒng)中，所述遙控接收器設(shè)置在所述地面配電室的外部。
[0022]優(yōu)選的，上述行車電氣控制系統(tǒng)中，所述行車保護限位開關(guān)均為電子式接近開關(guān)，所述電子式接近開關(guān)具有封閉的塑料外殼。
[0023]優(yōu)選的，上述行車電氣控制系統(tǒng)中，所述行車電氣控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述行車大車上的端子箱，所述第一吊掛電纜、第二吊掛電纜、第三吊掛電纜和第四吊掛電纜均自所述地面連接到端子箱中，第一吊掛電纜、第二吊掛電纜、第三吊掛電纜和第四吊掛電纜中，與所述動力執(zhí)行單元位于所述大車上的部分及所述行車保護限位開關(guān)位于所述大車上的部分相連的電纜直接自所述端子箱引出，且敷設(shè)在所述大車上；
[0024]所述第一吊掛電纜、第二吊掛電纜、第三吊掛電纜和第四吊掛電纜中，與所述動力執(zhí)行單元位于所述行車的小車上的部分及所述行車保護限位開關(guān)位于所述小車上的部分相連的電纜自所述端子箱引出，且穿過所述大車的小滑車。
[0025]另一方面，本實用新型還提供一種行車，所述行車具有上述任意一項所述的行車電氣控制系統(tǒng)。
[0026]本實用新型提供的行車電氣控制系統(tǒng)中，將原來位于大車上的控制柜內(nèi)各個電路移動到地面上，然后分別通過第一吊掛電纜、第二吊掛電纜、第三吊掛電纜和第四吊掛電纜與行車上的各個部件實現(xiàn)供電或信號傳輸。此種情況下，原來安裝在駕駛室內(nèi)的零壓控制柜，安裝在大車上控制柜內(nèi)的動力主回路和降壓啟動加速回路，以及接觸器邏輯控制回路均設(shè)置在較低的地面上，這能夠使得上述各個回路受較高位置的粉塵、蒸汽、高溫環(huán)境以及行車震動的影響，進而能夠降低行車在高爐爐前工作時的故障率。
[0027]另外，本實用新型提供的行車電氣控制系統(tǒng)中，采用遙控發(fā)射器及遙控接收器發(fā)送控制接觸器邏輯控制回路的控制信號，這種情況下能夠使得操作人員在地面對行車實施操控，能夠避免操作人員在較高的駕駛室內(nèi)操作時受蒸汽較大影響的問題，進而便于操控的同時還能夠降低安全隱患。另外，如【背景技術(shù)】中所述，警鈴、照明和零壓回路通過手動開關(guān)實現(xiàn)操控，以及動力主回路和降壓啟動加速回路通過主令控制器控制接觸器完成操控或通過凸輪控制器直接控制完成操控，上述操控可靠性較差，故障頻發(fā)，更換維修困難。本實用新型實施例采用遙控發(fā)射器及遙控接收器發(fā)送控制接觸器邏輯控制回路的控制信號，使得對上述各個部分的操控更加可靠，能夠減少故障，方便維修。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0029]圖1是一種典型的行車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2是本實用新型實施例提供的行車電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖1-圖 2 中:
[0032]大車軌道001、大車軌道002、滑線003、滑塊004、大車005、小車006、主鉤007、副鉤008、小車軌道009、小車電機010、副鉤電機011、主鉤電機012、主鉤上升限位013、副鉤上升限位014、小車限位015、小車限位016、大車限位017、大車限位018、倉口 019、倉口限位020、橫梁門021、橫梁門限位022、橫梁門023、橫梁門限位024、控制柜025、零壓控制柜026、駕駛室027、駕駛室門028、駕駛室門限位029、大小車主副鉤電阻器030、小滑車031、吊掛電纜032、架空軌道033 ；
[0033]警鈴和照明034、行車保護限位開關(guān)035、動力執(zhí)行單元036、第一吊掛電纜037、第二吊掛電纜038、第三吊掛電纜039、第四吊掛電纜040、零壓回路041、動力主回路042、降壓啟動加速回路043、接觸器邏輯控制回路044、遙控接收器045、遙控發(fā)射器046。

【具體實施方式】
[0034]本實用新型實施例提供了一種行車電氣控制系統(tǒng)，能夠降低行車在高爐爐前工作時的故障率。
[0035]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型實施例中的技術(shù)方案，并使本實用新型實施例的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例中的技術(shù)方案作進一步詳細的說明。
[0036]請參考附圖2，圖2是本實用新型實施例提供的行車電氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。圖2所示的行車電氣控制系統(tǒng)包括行車保護限位開關(guān)035、警鈴和照明034、動力執(zhí)行單元036、零壓回路041、動力主回路042、降壓啟動加速回路043、接觸器邏輯控制回路044、遙控發(fā)射器046和遙控接收器045。其中:行車保護限位開關(guān)035、警鈴和照明034，及動力執(zhí)行單元036均設(shè)置在行車上。零壓回路041與行車保護限位開關(guān)035相連，用于接收行車保護限位開關(guān)035反饋的信息，動力主回路042與零壓回路041相連，且受零壓回路041控制以實現(xiàn)電路通斷。
[0037]請結(jié)合參考附圖1，行車保護限位開關(guān)035包括橫梁門限位、倉口限位020、駕駛室門限位029、大車限位017、大車限位018、小車限位015、小車限位016、主鉤上升限位013和副鉤上升限位014。通常，橫梁門為兩個，分別是橫梁門021和橫梁門023。橫梁門021和橫梁門023分別設(shè)置在大車軌道001和大車軌道002平行的安裝基礎(chǔ)上，操作人員可以通過橫梁門021或橫梁門023進入到大車005上，以便進行相應(yīng)的維修。相應(yīng)的，橫梁門限位具有兩個，分別為橫梁門限位022和橫梁門限位024。倉口 019設(shè)置在駕駛室027的頂部，操作人員可以打開倉口 019，然后通過倉口 019進入到大車005上。大車限位017和大車限位018分別用于感應(yīng)大車005處于兩個極限位置時發(fā)出感應(yīng)信號。小車限位015和小車限位016分別用于感應(yīng)小車006處于兩個極限位置時發(fā)出感應(yīng)信號。主鉤上升限位013在主鉤007處于上升的極限位置時發(fā)出感應(yīng)信號。副鉤上升限位014在副鉤008處于上升的極限位置時發(fā)出感應(yīng)信號。副鉤上升限位014在副鉤008處于非極限位置，主鉤上升限位013在主鉤007處于非極限位置，以及橫梁門限位、倉口限位020和駕駛室門限位029分別在橫梁門、倉口、駕駛室門028均處于關(guān)閉狀態(tài)時發(fā)出相應(yīng)的感應(yīng)信號，否則不發(fā)感應(yīng)信號。上述行車保護限位開關(guān)035發(fā)出的感應(yīng)信號作為反饋信息被零壓回路041接收后，零壓回路041控制動力主回路042供電。副鉤008或主鉤007處于極限位置，或者橫梁門、倉口和駕駛室門028中只要有任意一者處于開啟狀態(tài)，則不發(fā)出感應(yīng)信號，在未收到感應(yīng)信號的情況下，零壓回路041則控制動力主回路042則處于電路斷開狀態(tài)，此時動力主回路042無法對動力執(zhí)行單元036供電，動力執(zhí)行單元036處于非工作狀態(tài)。
[0038]本實用新型實施例中，降壓啟動加速回路043與動力執(zhí)行單元036相連，用于控制動力執(zhí)行單元036加速。動力執(zhí)行單元036包括大車電機、小車電機010、主鉤電機012、副鉤電機011等行車的動力元件。
[0039]接觸器邏輯控制回路044與零壓回路041、動力主回路042、降壓啟動加速回路043、警鈴和照明034均相連，用于控制零壓回路041、動力主回路042、降壓啟動加速回路043、警鈴和照明034。接觸器邏輯控制回路用于發(fā)送控制上述各個回路的控制信號，并實現(xiàn)他們之間的連鎖和互鎖。
[0040]本實用新型實施例中，零壓回路041、動力主回路042、降壓啟動加速回路043及接觸器邏輯控制回路044均位于地面。遙控發(fā)射器046用于發(fā)射控制信號，遙控接收器045用于接收控制信號，且與接觸器邏輯控制回路044相連，以使得接觸器邏輯控制回路044實現(xiàn)對零壓回路041、動力主回路042、降壓啟動加速回路043的等回路工作狀態(tài)或工作模式的控制。
[0041]警鈴和照明034通過第一吊掛電纜037與接觸器邏輯控制回路044相連，警鈴和照明034采用自備電源，接觸器邏輯控制回路044僅僅控制其工作狀態(tài)。本實用新型實施例中，警鈴可以采用電鈴或電笛。行車保護限位開關(guān)035通過第二吊掛電纜038與所述零壓回路041相連，動力主回路042通過第三吊掛電纜039與動力執(zhí)行單元036相連。降壓啟動加速回路043通過第四吊掛電纜040與零壓回路041相連。
[0042]本實用新型實施例提供的行車電氣控制系統(tǒng)中，將原來位于大車005上的控制柜內(nèi)各個電路以及駕駛室內(nèi)的零壓控制柜移動到地面上，然后分別通過第一吊掛電纜037、第二吊掛電纜038、第三吊掛電纜039和第四吊掛電纜040與行車上的各個部件實現(xiàn)供電或信號傳輸(即也實現(xiàn)將供電系統(tǒng)移動到地面上)。此種情況下，原來駕駛室內(nèi)的零壓控制柜026 (相當(dāng)于本實用新型實施例中的零壓回路041)、以及大車上控制柜內(nèi)的動力主回路042、降壓啟動加速回路043及接觸器邏輯控制回路044均設(shè)置在較低的地面上，這能夠避免上述各個回路受較高位置的粉塵、蒸汽、高溫環(huán)境以及行車震動影響，進而能夠降低行車在高爐爐前工作時的故障率。
[0043]另外，本實用新型實施例提供的行車電氣控制系統(tǒng)中，采用遙控發(fā)射器046及遙控接收器045發(fā)送控制接觸器邏輯控制回路044的信號，以控制接觸器邏輯控制回路044實現(xiàn)對零壓回路041、動力主回路042、降壓啟動加速回路043、及，照明和警鈴034的控制。這種情況下能夠使得操作人員在地面對行車實施操控，能夠避免操作人員在較高的駕駛室027內(nèi)操作受蒸汽影響較大的問題，進而便于操控的同時還能夠降低安全隱患。需要說明的是，本實用新型實施例中，遙控發(fā)射器046和遙控接收器045配套使用，發(fā)射頻率和通道相同。遙控發(fā)射器046和遙控接收器045采用了非常可靠的工業(yè)用無線遙控接收器。發(fā)射接收采用編解碼形式，它具有同步碼、ID碼和命令碼及CRC校驗和漢明碼自我校驗等功能，保證了遙控發(fā)射接收的可靠性。
[0044]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述零壓回路041、動力主回路042、降壓啟動加速回路043及接觸器邏輯控制回路044均位于封閉的地面配電室內(nèi)，能夠進一步降低外界環(huán)境對各個回路的影響。當(dāng)然，上述遙控接收器045可以設(shè)置在地面配電室之內(nèi)，也可以設(shè)置在地面配電室之外。為了保證遙控接收器045接收信號的穩(wěn)定性，本實用新型實施例中，遙控接收器045設(shè)置在地面配電室的外部。優(yōu)選的方案中，上述降壓啟動加速回路043上的大小車主副鉤電阻器030也設(shè)置在地面配電室內(nèi)。接觸器邏輯控制回路044對動力執(zhí)行單元036的電阻進行切割，以實現(xiàn)動力執(zhí)行單元036的降壓啟動和動力加速。例如，接觸器邏輯控制回路044通過對大小車主副鉤電阻器030進行切割實現(xiàn)主鉤電機012，副鉤電機011的降壓啟動和動力加速。
[0045]【背景技術(shù)】中所述的行車保護限位開關(guān)均為機械限位元件，這類保護限位的各個部件均暴露在環(huán)境中，受高爐爐前惡劣環(huán)境的影響，壽命較短。為此，本實用新型實施例提供的行車電氣控制系統(tǒng)中，行車保護限位開關(guān)035均為電子式接近開關(guān)，電子式接近開關(guān)具有封閉的塑料外殼。電子式接近開關(guān)內(nèi)的各個元器件均受到塑料外殼的保護，進而能夠避免受高爐爐前惡劣環(huán)境的影響，最終能夠進一步降低行車的故障率。具體的，橫梁門限位、倉口限位020、主鉤上升限位013、副鉤上升限位014均可以采用型號為H115-G30-A1的接近開關(guān)，額定電壓為90-250V。大車限位、小車限位均可以采用型號為H150-D100-A2的接近開關(guān)，此接近開關(guān)感應(yīng)距離大，能夠滿足大小車感應(yīng)距離的要求。接近開關(guān)安裝在相應(yīng)的位置上，大小車均在合適的位置安裝感應(yīng)接近開關(guān)用的金屬感應(yīng)塊，使大小車移動到限制位置時感應(yīng)到金屬塊，使大小車停止運行，起到保護作用。
[0046]為了便于本實施例中所述的電氣控制系統(tǒng)的布線，本實用新型實施例提供的電氣控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在行車大車005上的端子箱，第一吊掛電纜037、第二吊掛電纜038、第三吊掛電纜039和第四吊掛電纜040均自地面連接到端子箱中，第一吊掛電纜037、第二吊掛電纜038、第三吊掛電纜039和第四吊掛電纜040中，與所述動力執(zhí)行單元036位于所述大車005上的部分及行車保護限位開關(guān)035位于所述大車005上的部分相連的電纜直接自所述端子箱引出，且敷設(shè)在所述大車005上；所述第一吊掛電纜037、第二吊掛電纜038、第三吊掛電纜039和第四吊掛電纜040中，與所述動力執(zhí)行單元036位于所述行車的小車006上的部分及所述行車保護限位開關(guān)035位于所述小車006上的部分相連的電纜自所述端子箱引出，且穿過所述大車005的小滑車031。與【背景技術(shù)】相同，小滑車031通常安裝在H型鋼形成的滑道上，滑道設(shè)置在大車005上，且與小車009并行布置。在小車006移動的過程中帶動小滑車031沿著滑道滑動，達到了移動持續(xù)供電的目的。
[0047]基于本實用新型實施例提供的電氣控制系統(tǒng)，本實用新型實施例還提供一種行車，所述的行車具有上述實施例中任意一項所述的電氣控制系統(tǒng)。
[0048]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。
[0049]以上所述的本實用新型實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種行車電氣控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在行車上的行車保護限位開關(guān)、警鈴和照明(034)，及動力執(zhí)行單元(036)； 與所述行車保護限位開關(guān)(035)相連，用于接收所述行車保護限位開關(guān)(035)反饋信息的零壓回路(041); 與所述零壓回路(041)相連，且受所述零壓回路(041)控制以實現(xiàn)電路通斷的動力主回路(042)； 與所述動力執(zhí)行單元(036)相連的降壓啟動加速回路(043)； 與所述零壓回路(041)、動力主回路(042)、降壓啟動加速回路(043)、及警鈴和照明(034)均相連，用于控制所述零壓回路(041)、動力主回路(042)、降壓啟動加速回路(043)、及警鈴和照明(034)的接觸器邏輯控制回路(044);其特征在于，所述零壓回路(041)、所述動力主回路(042)、所述降壓啟動加速回路(043)及接觸器邏輯控制回路(044)均位于地面；所述行車還包括用于發(fā)射控制信號的遙控發(fā)射器(046)，以及用于接收所述控制信號，且與所述接觸器邏輯控制回路(044)相連的遙控接收器(045)，所述遙控接收器(045)位于所述地面； 所述警鈴和照明(034)通過第一吊掛電纜(037)與所述接觸器邏輯控制回路(044)相連； 所述行車保護限位開關(guān)(035)通過第二吊掛電纜(038)與所述零壓回路(041)相連； 所述動力主回路(042)通過第三吊掛電纜(039)與所述動力執(zhí)行單元(036)相連； 所述降壓啟動加速回路(043)通過第四吊掛電纜(040)與所述動力執(zhí)行單元(036)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述零壓回路(041)、動力主回路(042)、降壓啟動加速回路(043)及接觸器邏輯控制回路(044)均位于封閉的地面配電室內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述遙控接收器(045)設(shè)置在所述地面配電室的外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的行車電氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述行車保護限位開關(guān)(035)均為電子式接近開關(guān)，所述電子式接近開關(guān)具有封閉的塑料外殼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的行車電氣控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述行車電氣控制系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述行車大車(005)上的端子箱，所述第一吊掛電纜(037)、第二吊掛電纜(038)、第三吊掛電纜(039)和第四吊掛電纜(040)均自所述地面連接到所述端子箱中，第一吊掛電纜(037)、第二吊掛電纜(038)、第三吊掛電纜(039)和第四吊掛電纜(040)中，與所述動力執(zhí)行單元(036)位于所述大車(005)上的部分及所述行車保護限位開關(guān)(035)位于所述大車(005)上的部分相連的電纜直接自所述端子箱引出，且敷設(shè)在所述大車(005)上； 所述第一吊掛電纜(037)、第二吊掛電纜(038)、第三吊掛電纜(039)和第四吊掛電纜(040)中，與所述動力執(zhí)行單元(036)位于所述行車的小車(006)上的部分及所述行車保護限位開關(guān)(035)位于所述小車(006)上的部分相連的電纜自所述端子箱引出，且穿過所述大車(005)上的小滑車(031) ο
6.一種行車，其特征在于，具有權(quán)利要求1-5中任意一項所述的行車電氣控制系統(tǒng)。
【文檔編號】B66C11/00GK204162306SQ201420593533
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】陳 峰, 鄭杰, 張海平, 顧華杰, 李新平, 焦紅芳 申請人:萊蕪鋼鐵集團有限公司