一種電機控制器的冷卻密封裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的名稱為一種電機控制器的冷卻密封裝置。屬于新能源汽車【技術領域】。它主要是用于提高新能源汽車電機控制器的冷卻效果。它的主要特征是：包括冷卻水道體、水槽蓋和密封套；冷卻水道體包括一側相連的第二進水口水槽、“U”型冷卻槽和第二出水口水槽，另一側相連的第一進水口水槽、IGBT冷卻水層和第一進水口水槽，第二出水口水槽與第一進水口水槽相連；水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與冷卻水道體的兩側水槽相互配合形成完整的冷卻水道；密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并粘貼在水槽蓋上形成一體。本實用新型具有節(jié)省電機控制器內部空間、降低冷卻系統復雜度、提高散熱效率的特點，主要用于新能源汽車電機控制器的冷卻。
【專利說明】一種電機控制器的冷卻密封裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于新能源汽車【技術領域】。具體涉及一種可應用于有水冷散熱要求的水道密封裝置的電機控制器水冷冷卻系統。

【背景技術】
[0002]新能源汽車電機控制器冷卻系統是新能源汽車重要組成部分，主要功能是將輸入的直流電轉變成滿足需求的三相交流電。在電流逆變的過程中不可避免的產生大量的熱量，冷卻裝置成了其中一種必不可少的組成部分。另外，電機控制器為車載部件，對密封有較高要求。對于這種高壓設備，冷卻水道密封的設計與安裝是一個重要的考慮因素。目前，國內電機控制器主要采用的冷卻密封方式為風冷或者夾心式水冷。其中風冷主要用于體積比較龐大的控制器，而夾心式水冷方式主要存在連接和安裝困難等問題。


【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提出的一種適用于電機控制器內發(fā)熱元器件散熱的冷卻密封裝置。
[0004]本實用新型的技術解決方案是:一種電機控制器的冷卻密封裝置，其特征在于:包括冷卻水道體、水槽蓋和密封套；冷卻水道體包括兩側分布的水槽，其中，一側水槽包括相連的第二進水口水槽、“U”型冷卻槽和第二出水口水槽，另一側水槽包括相連的第一進水口水槽、IGBT冷卻水層和第一出水口水槽，第二出水口水槽與第一進水口水槽相連；水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與冷卻水道體的兩側水槽相互配合形成完整的冷卻水道；密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并粘貼在水槽蓋上形成一體。
[0005]本實用新型的技術解決方案中所述的“U”型冷卻槽為U型回轉的冷卻槽，位于電機控制器電容相對應的冷卻水道體的角部區(qū)域；第二進水口水槽與第二出水口水槽的端口位于冷卻水道體的中部區(qū)域；IGBT冷卻水層位于冷卻水道體上與IGBT管相對應的區(qū)域，第一進水口水槽位于IGBT冷卻水層中部相鄰的冷卻水道體中部區(qū)域。
[0006]本實用新型采用由冷卻水道體、水槽蓋和密封套構成的電機控制器的冷卻密封裝置。冷卻水道體由兩側分布的水槽組成，一側水槽包括相連的第二進水口水槽、“ U ”型冷卻槽和第二出水口水槽，另一側水槽包括相連的第一進水口水槽、IGBT冷卻水層和第一出水口水槽，第二出水口水槽與第一進水口水槽相連，水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與“U”型冷卻槽相互配合形成冷卻水道，密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并粘貼在水槽蓋上形成一體，因而形成一種雙面冷卻平面布置的冷卻密封裝置。單側開水道，平行布置元件，便于控制器加工、元件布置、密封圈和密封墊的安裝和維修。采用雙面冷卻平面布置，使冷卻液盡可能的增大與控制器殼體的接觸面積，從而達到更好的冷卻效果。本實用新型通過改變傳統的加密封圈的密封方式，將密封材料由密封圈的形式改為密封套，冷卻水道體上與水槽蓋結合部位不需加工出密封槽，密封材料的外形輪廓與水槽蓋的輪廓一致，并將密封材料粘貼在水槽蓋上。一體式的結構設計可以減少后期安裝專門填充密封材料(如密封圈)的工序；與密封圈相比，該密封裝置表現出更強的耐用性與更好的密封性。本實用新型不僅解決了密封材料填充難的問題，而且降低了達到同等密封效果的制造成本，增強了密封的可靠性和密封材料的耐用性，具有節(jié)省電機控制器內部空間、降低冷卻系統復雜度、提高散熱效率的特點。本實用新型主要用于新能源汽車電機控制器的冷卻。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型一體式水槽蓋和密封套的結構示意圖。
[0008]圖2為本實用新型冷卻水道體的主視結構示意圖。
[0009]圖3為本實用新型冷卻水道體的后視結構示意圖。
[0010]圖中:1-密封套、2-水槽蓋、3-第一進水口水槽、4-第一出水口水槽、5-1GBT冷卻水層、6- “U”型冷卻槽、7-第二進水口水槽、8-第二出水口水槽。

【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1、圖2、圖3所示。本實用新型一種電機控制器的冷卻密封結構包括冷卻水道體、水槽蓋和密封套。冷卻水道體包括兩側分布的水槽，其中，一側水槽包括相連的7-第二進水口水槽、6- “U”型冷卻槽和8-第二出水口水槽；另一側水槽包括相連的3-第一進水口水槽、5-1GBT冷卻水層和4-第一出水口水槽，8-第二出水口水槽與3-第一進水口水槽相連。2-水槽蓋是平面型蓋板，水槽蓋與冷卻水道體的兩側水槽相互配合形成完整的冷卻水道，水槽蓋為鋼制水槽蓋。1-密封套是平面型密封墊，與水槽蓋形狀相同，并采用膠粘接在水槽蓋上形成一體，密封套采用硅橡膠。本實用新型改進了密封方式，省去了專門的密封槽結構以及添加密封圈等密封材料的過程，將密封材料與水道蓋做成一體式。安裝時，只需按照安裝水道蓋的一般步驟即可，一體式水槽蓋與冷卻水道體采用壓接方法，通過均勻加力實現整體密封。密封材料與整個水槽緊密接觸，相比密封圈結構達到了更好的密封效果。不用在水道上填裝密封材料，降低了安裝工序的難度。密封材料由密封圈改為密封薄膜(與水槽蓋做成一體的密封結構)后增加了密封結構的使用壽命?！癠”型冷卻槽為兩個U型槽連接而成的U型回轉冷卻槽,位于與電容正對的電機控制器殼體底部，即與電機控制器電容相對應的冷卻水道體的角部區(qū)域。第二進水口水槽與第二出水口水槽的端口位于冷卻水道體的中部區(qū)域。IGBT冷卻水層位于與IGBT管正對的電機控制器殼體底部，即冷卻水道體上與IGBT管相對應的區(qū)域，第一進水口水槽位于IGBT冷卻水層中部相鄰的冷卻水道體中部區(qū)域。
[0013]本實用新型改進了傳統的夾心式水冷冷卻方式，采用雙面冷卻布置方式。第二進水口水槽與“U”型冷卻槽一端連接，“U”型冷卻槽另一端與第二出水口水槽一端連接，第二出水口水槽另一端與IGBT冷卻水層進口端連接，IGBT冷卻水層出口端與第一出水口水槽連接，冷卻液通過外接冷卻管道由第二進水口水槽依次流經“U”型冷卻槽、第二出水口水槽、第一進水口水槽、IGBT冷卻水層，最后冷卻液由第一出水口水槽通過外接出水管流出，因而具有較長的流道和較大的散熱面積，也增加了散熱時間，使循環(huán)水首先通過“U”型冷卻槽冷卻電機控制器電容，電容的工作溫度比IGBT低，然后進入IGBT冷卻水層，提高了系統散熱效率。
[0014]本實用新型采用整體式扁平結構和水道出入口對角設計的IGBT冷卻水層，因而能全范圍冷卻保障IGBT管的冷卻效果，又能在制作工藝上減少體積、方便安裝。本實用新型由于采用了回形水道的“U”型冷卻槽，因而使得水流流經控制器盒時，散熱面積增加，“U”型冷卻槽的長度設計是根據電容的散熱面積計算，能夠很好的保證電容的冷卻，使得散熱效果增強。本實用新型根據密封套和密封槽接觸面積，以及水流壓力和溫度進行連接螺釘的間距設計，優(yōu)化密封連接，實現等強度密封。
【權利要求】
1.一種電機控制器的冷卻密封裝置,其特征在于:包括冷卻水道體、水槽蓋(2)和密封套(I);冷卻水道體包括兩側分布的水槽，其中，一側水槽包括相連的第二進水口水槽(7 )、“U”型冷卻槽(6 )和第二出水口水槽(8 )，另一側水槽包括相連的第一進水口水槽(3 )、IGBT冷卻水層(5 )和第一出水口水槽(4)，第二出水口水槽(8 )與第一進水口水槽(3 )相連；水槽蓋(2)是平面型蓋板，水槽蓋(2)與冷卻水道體的兩側水槽相互配合形成完整的冷卻水道；密封套(I)是平面型密封墊，與水槽蓋(2 )形狀相同，并粘貼在水槽蓋(2 )上形成一體。
2.根據權利要求1所述的一種電機控制器的冷卻密封裝置，其特征在于:所述的“U”型冷卻槽(6)為U型回轉的冷卻槽，位于電機控制器電容相對應的冷卻水道體的角部區(qū)域；第二進水口水槽(7)與第二出水口水槽(8)的端口位于冷卻水道體的中部區(qū)域；IGBT冷卻水層(5)位于冷卻水道體上與IGBT管相對應的區(qū)域，第一進水口水槽(3)位于IGBT冷卻水層中部相鄰的冷卻水道體中部區(qū)域。
【文檔編號】H05K7/20GK203968024SQ201420335430
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權日:2014年6月23日
【發(fā)明者】汪云, 王力, 葉建民 申請人:湖北文理學院, 襄陽元科新能源汽車技術有限公司