電動車控制器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動車控制器，包括殼體、pcb板、mos管，所述mos管安裝在pcb板的一側(cè)；殼體內(nèi)壁一側(cè)設(shè)有pcb板插槽，另一側(cè)設(shè)有mos管插槽；所述殼體外部對應(yīng)mos管插槽的頂面設(shè)有散熱片；所述mos管插槽內(nèi)活動安裝有能夠固定mos管的mos管固定裝置；所述mos管固定裝置由彈簧壓片和固定彈簧壓片的圓柱形插針構(gòu)成；所述mos管插槽的頂部設(shè)有能夠限定彈簧壓片3位置的限位槽和能夠固定插針的針槽，該控制器無需散熱鋁條導(dǎo)熱，從而避免了在殼體上鉆孔的做法，不破壞殼體，提高了控制器的防水、防塵性能；mos管與殼體直接接觸，增強了散熱效果；減震效果好，不易損壞mos管。
【專利說明】電動車控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種控制器，尤其是一種免mos散熱鋁條的電動車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動車控制器內(nèi)的mos管是通過鋁條與控制器殼體連接，實現(xiàn)mos管的散熱，mos管與殼體不直接接觸，散熱效果不好，并且散熱鋁條的安裝一般需要在殼體上鉆孔，影響殼體的密封性及防水能力；并且mos管與殼體之間沒有減震裝置，當(dāng)遇到顛簸或撞擊，易損壞mos管。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種電動車控制器，該控制器無需散熱鋁條導(dǎo)熱，從而避免了在殼體上鉆孔的做法，不破壞殼體，提高了控制器的防水、防塵性能；mos管與殼體直接接觸，增強了散熱效果；減震效果好，不易損壞mos管。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:電動車控制器，包括殼體、pcb板、mos管,所述mos管安裝在pcb板的一側(cè)；所述殼體內(nèi)壁一側(cè)沿其長度方向設(shè)有pcb板插槽，所述殼體內(nèi)壁另一側(cè)沿其長度方向設(shè)有能夠放置mos管的mos管插槽；所述殼體外部對應(yīng)mos管插槽的頂面設(shè)有散熱片；所述mos管插槽內(nèi)活動安裝有能夠固定mos管的mos管固定裝置；所述mos管固定裝置由彈簧壓片和固定彈簧壓片的圓柱形插針構(gòu)成；所述mos管插槽的頂部設(shè)有能夠限定彈簧壓片3位置的限位槽和能夠固定插針的針槽。
[0005]所述彈簧壓片包括相互連接且互為夾角的長方形片體I和片體II ;其中，片體II的外邊沿連接有向外側(cè)伸出的長方形限位片體；所述片體I和片體II的連接處設(shè)有底面為圓弧形的弧形支撐桿。
[0006]所述片體I和所述片體II之間的夾角為90度?175度。
[0007]所述片體II與所述限位片體之間的夾角為90度?120度。
[0008]所述針槽為半圓柱形，其直徑略大于插針的直徑，設(shè)于mos管插槽內(nèi)部頂面的里側(cè)；所述限位槽傾斜一定角度，設(shè)于mos管插槽內(nèi)部頂面的外側(cè)，且限位槽的底端位于mos管插槽的側(cè)壁，所述限位槽與限位片體相配合。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:一種電動車控制器，該控制器無需散熱鋁條導(dǎo)熱，從而避免了在殼體上鉆孔的做法，不破壞殼體，提高了控制器的防水、防塵性能；mos管與殼體直接接觸，增強了散熱效果；減震效果好，不易損壞mos管。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0011]附圖1為電動車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖2為圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1.殼體，1-1.散熱片，1-2.針槽，1-3.mos管插槽，1-4.限位槽，2.插針，3.彈簧壓片，3-1.片體I，3-2.弧形支撐桿，3-3.片體II，3-4.限位片體，4.mos管，5.pcb板，6.pcb板插槽。
【具體實施方式】
[0014]在附圖中，該電動車控制器，包括殼體1、pcb板5、mos管4，所述mos管4安裝在pcb板5的一側(cè)；所述殼體I內(nèi)壁一側(cè)沿其長度方向設(shè)有pcb板插槽6,所述殼體I內(nèi)壁另一側(cè)沿其長度方向設(shè)有能夠放置mos管4的mos管插槽1_3 ;所述殼體I外部對應(yīng)mos管插槽1-3的頂面設(shè)有散熱片1-1 ;所述mos管插槽1-3內(nèi)活動安裝有能夠固定mos管4的mos管固定裝置；所述mos管固定裝置由彈簧壓片3和固定彈簧壓片3的圓柱形插針2構(gòu)成；所述mos管插槽1-3的頂部設(shè)有能夠限定彈簧壓片3位置的限位槽1-4和能夠固定插針2的針槽1-2。
[0015]所述彈簧壓片3包括相互連接且互為夾角的長方形片體I 3-1和片體II 3-3 ;其中，片體II 3-3的外邊沿連接有向外側(cè)伸出的長方形限位片體3-4;所述片體I 3-1和片體II 3-3的連接處設(shè)有底面為圓弧形的弧形支撐桿3-2，該弧形支撐桿3-2能夠減少彈簧壓片3與mos管4的接觸面積，減少兩者間的摩擦，避免mos管4受損，彈簧壓片3具有導(dǎo)熱和減震的作用，能夠?qū)os管4的熱量傳遞給殼體I，增強散熱效果，并且當(dāng)控制器受到碰撞或車輛顛簸嚴(yán)重時，可以有效保護電路板，減輕其受損。
[0016]所述片體I 3-1和所述片體II 3-3之間的夾角為90度-175度。
[0017]所述片體II 3-3與所述限位片體3-4之間的夾角為90度-120度。
[0018]所述針槽1-2為半圓柱形，其直徑略大于插針2的直徑，設(shè)于mos管插槽1_3內(nèi)部頂面的里側(cè)；所述限位槽1-4傾斜一定角度，設(shè)于mos管插槽1-3內(nèi)部頂面的外側(cè)，且限位槽1-4的底端位于mos管插槽1-3的側(cè)壁，所述限位槽1-4與限位片體3-4相配合。
[0019]使用狀下，當(dāng)彈簧壓片3平放在mos管4頂面，即片體I 3_1為水平狀態(tài)時，彈簧壓片3的高度不小于mos管4 的頂面與mos管插槽1_3頂面之間的距離；所述插針2的半徑不小于片體I 3-1的頂面與mos管插槽1-3頂面之間的距離。
[0020]使用時，將pcb板5連同mos管4由殼體I的一端插入，從而使mos管4平置于mos管插槽1-3內(nèi)；然后再將彈簧壓片3的限位片體3-4對準(zhǔn)限位槽1_4，將彈簧壓片3推A mos管插槽1-3內(nèi)，此時彈簧壓片3置于mos管4頂部，弧形支撐桿3_2與mos管4頂面相觸支撐；再將插針2推入針槽1-2內(nèi)，使插針2向下?lián)巫∑wI 3-1，從而達(dá)到固定mos管4的目的。同時，彈簧壓片3和插針2起到導(dǎo)熱的作用，增強了 mos管4的散熱效果。
[0021]由以上可以看出，本發(fā)明所述的控制器，摒棄了傳統(tǒng)的利用散熱鋁條為mos管4散熱的方式，從而避免了因需要用螺釘固定散熱鋁條而在控制器的殼體I上打孔的做法，不僅使控制器殼體I的密封性更好，而且大大提高了 mos管4的散熱性能，具有很好的推廣前
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【權(quán)利要求】
1.一種電動車控制器，包括殼體(l)、pcb板(5)、mos管(4),所述mos管(4)安裝在pcb板(5)的一側(cè)；所述殼體(I)內(nèi)壁一側(cè)沿其長度方向設(shè)有pcb板插槽(6)，其特征是:所述殼體(I)內(nèi)壁另一側(cè)沿其長度方向設(shè)有能夠放置mos管(4)的mos管插槽(1-3);所述殼體(I)外部對應(yīng)mos管插槽(1-3)的頂面設(shè)有散熱片(1-1);所述mos管插槽(1-3)內(nèi)活動安裝有能夠固定mos管(4)的mos管固定裝置；所述mos管固定裝置由彈簧壓片(3)和固定彈簧壓片(3)的圓柱形插針(2)構(gòu)成；所述mos管插槽(1-3)的頂部設(shè)有能夠限定彈簧壓片(3)位置的限位槽(1-4)和能夠固定插針(2)的針槽(1-2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車控制器，其特征是:所述彈簧壓片(3)包括相互連接且互為夾角的長方形片體I (3-1)和片體II (3-3);其中，片體II (3-3)的外邊沿連接有向外側(cè)伸出的長方形限位片體(3-4);所述片體I (3-1)和片體II (3-3)的連接處設(shè)有底面為圓弧形的弧形支撐桿(3-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種電動車控制器，其特征是:所述片體I(3-1)和所述片體II(3-3)之間的夾角為90度?175度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種電動車控制器，其特征是:所述片體II(3-3)與所述限位片體(3-4)之間的夾角為90度?120度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種電動車控制器，其特征是:所述針槽(1-2)為半圓柱形，其直徑略大于插針(2)的直徑，設(shè)于mos管插槽(1-3)內(nèi)部頂面的里側(cè)；所述限位槽(1-4)傾斜一定角度，設(shè)于mos管插槽(1-3)內(nèi)部頂面的外側(cè)，且限位槽(1-4)的底端位于mos管插槽(1-3)的側(cè)壁，所述限位槽(1-4)與限位片體(3-4)相配合。
【文檔編號】H05K7/20GK103458658SQ201310361349
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】王在峰, 商波 申請人:徐州科亞機電有限公司