專利名稱：塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的控制電路，尤其是涉及一種塔機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路，屬于電氣自動控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
塔式起重機(jī)是動臂裝在高聳塔身上部的旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。作業(yè)空間大，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平輸送及建筑構(gòu)件的安裝。由金屬結(jié)構(gòu)、工作機(jī)構(gòu)和電氣系統(tǒng)三部分組成。金屬結(jié)構(gòu)包括塔身、動臂和底座等。工作機(jī)構(gòu)有起升、變幅、回轉(zhuǎn)和行走四部分。電氣系統(tǒng)包括電動機(jī)、控制器、配電柜、連接線路、信號及照明裝置等。塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)承擔(dān)著吊物的升降運(yùn)動功能，是塔機(jī)的主要核心工作機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)的安全直接影響塔機(jī)的使用安全，起升機(jī)構(gòu)的控制電路的各種互鎖、保護(hù)裝置的齊全有效對起升機(jī)構(gòu)的安全工作起著至關(guān)重要的作用。圖1為現(xiàn)有的一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的控制電路圖，塔機(jī)起升機(jī)構(gòu)通過聯(lián)動控制臺采用萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)或凸輪控制機(jī)構(gòu)SMl來控制各擋位電源、制動器電源。在控制電路中，包括主電機(jī)Ml的1擋、2擋、3擋分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、 接觸器K9，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器K7、接觸器K8、接觸器 K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，KlO為接觸器K7、接觸器K8、接觸器 K9的并星接觸器，正反方向互鎖保護(hù)、擋位間互鎖保護(hù)裝置齊全，能保證正反向不可同時工作、兩個擋位不可同時工作，起到一定的安全保護(hù)作用。但以下情況出現(xiàn)時，該電路缺失有效的保護(hù)互鎖裝置，存在重大安全隱患，現(xiàn)分析如下1)起升機(jī)構(gòu)在空擋-1擋、1擋-2擋、2擋-3擋之間切換時，只要出現(xiàn)脫擋(前擋已脫而后擋未接上)或擋位己接上但因電路故障擋位電源未能接上，而此時制動器處于開啟狀態(tài)，則會出現(xiàn)吊物自由下滑現(xiàn)象。2)若因聯(lián)動臺原因或因其它原因?qū)е翶5或K6接觸器不能工作，將導(dǎo)致電機(jī)電源切斷，而此時制動器處于開啟狀態(tài)，出現(xiàn)吊物自由下滑現(xiàn)象。3)起升3擋工作時應(yīng)將電機(jī)2擋進(jìn)線短接(將2擋并星點)即KlO工作，但實際工作中，有時因多種原因當(dāng)3擋電源K9接通時而KlO未能接通，而此時司機(jī)未必能及時發(fā)現(xiàn)，將造成電機(jī)功率達(dá)不到要求，電機(jī)承載力下降，導(dǎo)致電機(jī)發(fā)熱、燒毀、嚴(yán)重時吊物同樣會下滑。上述情況在萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)、凸輪控制器、聯(lián)動臺聯(lián)動機(jī)構(gòu)節(jié)點磨損間隙變大、擋位定點彈簧壓力不足、開關(guān)觸點接觸不好、電路其它故障、操作工操作不規(guī)范等情況下發(fā)生。 如果發(fā)生這種危險，吊物在重力作用下自由下滑，若發(fā)現(xiàn)及時緊急停電會加劇磨損制動機(jī)構(gòu)，若措施不力會造成吊物傷人、傷物，嚴(yán)重時在重物突然落地瞬間塔機(jī)整機(jī)失穩(wěn)傾覆，十分危險。

實用新型內(nèi)容
3[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是對現(xiàn)有的起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的控制電路進(jìn)行改進(jìn)，避免出現(xiàn)在萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)、凸輪控制器、聯(lián)動臺聯(lián)動機(jī)構(gòu)節(jié)點磨損間隙變大、擋位定點彈簧壓力不足、開關(guān)觸點接觸不好、電路其它故障、操作工操作不規(guī)范等情況下的吊物自由下滑現(xiàn)象。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路，包括主電機(jī)Ml的1擋、2擋、3擋分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9，接觸器K7、接觸器 K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，接觸器KlO為接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的并星接觸器， 其特征在于將主電機(jī)Ml的1擋、2擋、3擋的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器M2的接觸器K4線圈串聯(lián)連接，這樣，1擋、2擋、3擋的接觸器K7、接觸器 K8、接觸器K9必須有一只工作，制動器M2才能打開。本實用新型所達(dá)到的有益效果本實用新型可使塔式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)安全地運(yùn)行，避免吊物出現(xiàn)自由下滑的現(xiàn)象。

圖1為現(xiàn)有的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路的控制回路圖；圖2為現(xiàn)有的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路的主電路圖；圖3為本發(fā)明的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路的控制回路圖；圖4為發(fā)明的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路的主電路圖。
具體實施方式
本發(fā)明的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路，包括主電機(jī)Ml的1擋、2擋、3擋分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，KlO為接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的并星接觸器，其特征在于將1擋、2擋、3擋的接觸器K7、 接觸器K8、接觸器K9常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器M2的接觸器K4線圈串聯(lián)，這樣，1擋、2 擋、3擋的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9必須有一只工作，制動器M2才能打開。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，將制動器接觸器K4電源從正反轉(zhuǎn)接觸器K5、接觸器K6下方引出；或?qū)⒄崔D(zhuǎn)接觸器K5、接觸器K6的常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器接觸器 K4線圈串聯(lián)。這樣就可保證正反轉(zhuǎn)接觸器K5、接觸器K6不工作時制動器也不工作。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，為防止3擋接觸器K9工作時而并星點接觸器KlO 不工作，將接觸器KlO常開輔助觸點與接觸器K9線圈串聯(lián)連接，這樣接觸器KlO不工作時接觸器K9亦不工作，接觸器K9不工作時制動器接觸器K4不工作，確保了安全。當(dāng)主電機(jī)已接通電源工作，而增加的接觸器常開輔助觸點因接觸不良而導(dǎo)致制動器不能打開，將會造成電機(jī)拖剎車工作。針對這種情況，接觸器K5、接觸器K6、接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9增加的常開輔助觸點全部采用并聯(lián)雙觸點，并且經(jīng)常檢查觸點的工作可靠性，確保雙觸點都有效，即使一只失靈時另一只能起作用。[0018] 以上已以較佳實施例公開了本實用新型，然其并非用以限制本實用新型，凡采用等同替換或者等效變換方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路，包括主電機(jī)Ml的1擋、2擋、3擋分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器 K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，接觸器KlO為接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的并星接觸器，其特征在于主電機(jī)Ml的1擋、2擋、3擋的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器M2的接觸器K4線圈串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路，其特征在于制動器接觸器K4電源從正反轉(zhuǎn)接觸器下方引出；或正反轉(zhuǎn)接觸器的常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器接觸器K4線圈串聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路，其特征在于接觸器 KlO常開輔助觸點與接觸器K9線圈串聯(lián)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路，其特征在于接觸器 K5、接觸器K6、接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的常開輔助觸點為并聯(lián)雙觸點。
專利摘要本實用新型公開了一種塔式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)控制電路，包括主電機(jī)M1的1檔、2檔、3檔分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，接觸器K10為接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的并星接觸器，其特征在于將主電機(jī)M1的1檔、2檔、3檔的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器M2的接觸器K4線圈串聯(lián)連接。本實用新型可使塔式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)安全地運(yùn)行，避免吊物出現(xiàn)自由下滑的現(xiàn)象。
文檔編號B66C23/88GK202016807SQ201120114169
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者丁曉清, 萬力斯, 朱延軍, 朱永標(biāo), 錢曉斌 申請人:南通一建集團(tuán)有限公司