專利名稱：新型六輪端梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到端梁結(jié)構(gòu)，特別是涉及到鋁電解生產(chǎn)中電解槽用操作機(jī)的大車橋架端 梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)所使用的電解槽用操作機(jī)大車的橋架端梁，有每根軌道上兩輪支承的整體一字 形端梁(四輪結(jié)構(gòu))、三輪支承的中間鉸軸連接的兩段式端梁(六輪結(jié)構(gòu))及四輪支承的拉 桿兩端鉸軸連接的兩段式端梁(八輪結(jié)構(gòu))。四輪結(jié)構(gòu)橋架剛性好，但適用于廠房軌道輪壓 無特殊要求和廠房跨度不大的情況。六輪結(jié)構(gòu)、八輪結(jié)構(gòu)適用于廠房軌道輪壓有限制的情況 。但是，當(dāng)廠房跨度較大時，由于鉸軸連接端梁剛性不足， 一旦操作機(jī)偏斜運(yùn)行，橋架易產(chǎn) 生變形，影響大車平穩(wěn)運(yùn)行。以上三種形式的端梁結(jié)構(gòu)都有一定的局限性，不能滿足所有廠 房條件的要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型六輪端梁結(jié)構(gòu)，它可以在操作機(jī)偏斜運(yùn)行時，保持 橋架不變形，適用范圍廣，以克服目前技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的新型六輪端梁結(jié)構(gòu)，兩根主梁(5)的內(nèi)側(cè)端頭通過法蘭(7 )與連接梁(8)連接為一體，每根主梁(5)下部都設(shè)有一個上半軸承(6);兩段六輪端 梁(11)通過鉸軸連接，每段六輪端梁(11)上部都固定有一個與上半軸承(6)同心的下 半軸承(9)，上半軸承(6)與下半軸承(9)之間安裝有兩端帶軸肩的鉸軸(10);每根 主梁(5)的外側(cè)端頭都通過法蘭(4)連接拐臂(3)，每個拐臂(3)底端連接水平輪(1 )c
所述的新型六輪端梁結(jié)構(gòu)，每個拐臂(3)外側(cè)都設(shè)有一個機(jī)械防撞裝置(2)。 由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型為一個整體的剛性框架，可通過鉸軸及水平輪進(jìn) 行調(diào)節(jié)，保證剛性橋架不會產(chǎn)生變形，從而保證大車平穩(wěn)地運(yùn)行，同時又降低了輪壓。本實(shí) 用新型還具有結(jié)構(gòu)合理、簡單、降低輪壓、動作可靠、適用范圍廣、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例l:新型六輪端梁結(jié)構(gòu)如圖l所示，兩根主梁5的內(nèi)側(cè)端頭通過法蘭7 與連接梁8連接為一體，每根主梁5下部都設(shè)有一個上半軸承6;兩段六輪端梁ll通過鉸軸連 接，每段六輪端梁11上部都固定有一個與上半軸承6同心的下半軸承9，上半軸承6與下半軸 承9之間安裝有兩端帶軸肩的鉸軸10;每根主梁5的外側(cè)端頭都通過法蘭4連接拐臂3，每個拐 臂3底端連接水平輪1，每個拐臂3外側(cè)都設(shè)有一個機(jī)械防撞裝置2。
本實(shí)用新型通過連接梁8把兩根主梁5緊固在一起，成為一個整體的剛性框架，主梁5兩 端都通過兩頭帶軸肩的鉸軸10與六輪端梁11裝配連接，這樣一來，當(dāng)操作機(jī)偏斜運(yùn)行時，可 通過鉸軸10及水平輪1處進(jìn)行調(diào)節(jié)，使剛性橋架不會產(chǎn)生變形，從而保證大車平穩(wěn)地運(yùn)行， 同時能降低輪壓，提高了適用范圍；機(jī)械防撞裝置2可以保護(hù)拐臂3，提高其安全性。
權(quán)利要求1.一種新型六輪端梁結(jié)構(gòu)，它包括主梁(5)、六輪端梁(11)，其特征在于兩根主梁(5)的內(nèi)側(cè)端頭通過法蘭(7)與連接梁(8)連接為一體，每根主梁(5)下部都設(shè)有一個上半軸承(6)；兩段六輪端梁(11)通過鉸軸連接，每段六輪端梁(11)上部都固定有一個與上半軸承(6)同心的下半軸承(9)，上半軸承(6)與下半軸承(9)之間安裝有兩端帶軸肩的鉸軸(10)；每根主梁(5)的外側(cè)端頭都通過法蘭(4)連接拐臂(3)，每個拐臂(3)底端連接水平輪(1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型六輪端梁結(jié)構(gòu)，它包括主梁(5)、六輪端梁(11)，兩根主梁(5)內(nèi)側(cè)端頭通過法蘭(7)與連接梁(8)連接為一體，每根主梁(5)下部都設(shè)有一個上半軸承(6)；兩段六輪端梁(11)通過鉸軸連接，每段六輪端梁(11)上部都固定有一個與上半軸承(6)同心的下半軸承(9)，上半軸承(6)與下半軸承(9)之間安裝有兩端帶軸肩的鉸軸(10)；每根主梁(5)的外側(cè)端頭都通過法蘭(4)連接拐臂(3)，每個拐臂(3)底端連接水平輪(1)。本實(shí)用新型為一個整體的剛性框架，可通過鉸軸及水平輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證剛性橋架不會產(chǎn)生變形，從而保證大車平穩(wěn)地運(yùn)行，同時又降低了輪壓。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)合理、簡單、降低輪壓、動作可靠、適用范圍大、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B66C9/00GK201161877SQ20072020134
公開日2008年12月10日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者俊 呂 申請人:貴陽鋁鎂設(shè)計研究院