本技術(shù)涉及車(chē)輛監(jiān)控，具體而言，涉及一種車(chē)載攝像頭。

背景技術(shù)：

1、貨車(chē)駕駛員在駕駛貨車(chē)時(shí)不僅需要注意車(chē)前路況，還需注意貨車(chē)周?chē)那闆r，但是貨車(chē)體型普遍較大，駕駛員難免會(huì)出現(xiàn)視野盲區(qū)，使得駕駛員未能注意到潛在危險(xiǎn)，行駛過(guò)程中容易出現(xiàn)安全隱患；現(xiàn)存在的貨車(chē)盲區(qū)檢測(cè)裝置的盲區(qū)探測(cè)范圍有限，盲區(qū)檢測(cè)裝置可能無(wú)法準(zhǔn)確探測(cè)到所有潛在的障礙物，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，因此，解決貨車(chē)視野盲區(qū)的問(wèn)題具有極其重要意義。

2、現(xiàn)已公開(kāi)的專(zhuān)利名稱(chēng)為“貨車(chē)盲區(qū)檢測(cè)裝置”、公告號(hào)為cn208789582u的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利，該專(zhuān)利中包括盲區(qū)攝像頭、盲區(qū)顯示裝置、控制裝置、網(wǎng)絡(luò)裝置、報(bào)警裝置，該實(shí)用新型在貨車(chē)的多個(gè)盲區(qū)設(shè)置有車(chē)載攝像頭，網(wǎng)絡(luò)裝置可與外部攝像頭進(jìn)行通信，車(chē)載攝像頭和外部攝像頭同時(shí)檢測(cè)貨車(chē)盲區(qū)，獲取的視頻信息于盲區(qū)顯示裝置中呈現(xiàn)出來(lái)，此裝置還采用了報(bào)警和應(yīng)急處理，有效的提醒和幫助駕駛員應(yīng)對(duì)突發(fā)問(wèn)題。該實(shí)用新型可以最大限度的避免因盲區(qū)的存在而造成的交通事故，但是該實(shí)用新型的車(chē)載攝像頭一直處于監(jiān)控狀態(tài)，其功率和能量消耗會(huì)相對(duì)較大，導(dǎo)致攝像頭的性能下降或損害，維護(hù)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種車(chē)載攝像頭，解決了現(xiàn)有技術(shù)中盲區(qū)檢測(cè)時(shí)攝像頭功能消耗過(guò)大的問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)采用的方案如下：

3、本實(shí)用新型提供一種車(chē)載攝像頭，包括主控芯片和與主控芯片相連的攝像頭、顯示屏；其特征在于：還包括紅外電路，所述紅外電路包括壓力傳感器、開(kāi)關(guān)電路、紅外發(fā)射器、紅外接收器、紅外比較器；紅外電路與主控芯片相連接，主控芯片根據(jù)紅外電路傳輸?shù)目刂菩盘?hào)判斷是否開(kāi)啟攝像頭；

4、所述壓力傳感器包括壓力檢測(cè)器和壓力比較器，壓力檢測(cè)器設(shè)置于駕駛員座位底部，當(dāng)壓力檢測(cè)器檢測(cè)到駕駛員入座駕駛位時(shí)，壓力檢測(cè)器將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，同時(shí)將電信號(hào)傳輸?shù)脚c其相連的壓力比較器中，壓力比較器判斷后輸出控制信號(hào)到與其相連的開(kāi)關(guān)電路中；

5、所述開(kāi)關(guān)電路包括三極管，三極管基極端連接壓力比較器的輸出端，三極管的集電極連接電源，發(fā)射極連接紅外發(fā)射器、紅外接收器、紅外比較器，當(dāng)壓力比較器傳輸控制信號(hào)到三極管后，三極管導(dǎo)通，紅外發(fā)射器、紅外接收器、紅外比較器獲得電源；

6、所述紅外發(fā)射器設(shè)置于攝像頭兩側(cè)，所述紅外接收器設(shè)置于攝像頭下方，紅外發(fā)射器向四周發(fā)射紅外光，當(dāng)遇到距離貨車(chē)車(chē)身較近的障礙物時(shí)，紅外光會(huì)反射，同時(shí)紅外接收器接收紅外光信號(hào)并將其轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，轉(zhuǎn)換后的電信號(hào)輸出到與紅外接收器相連的紅外比較器中進(jìn)行判斷，紅外比較器輸出端與主控芯片相連接，紅外比較器判斷后輸出控制信號(hào)到主控芯片中。

7、在一些實(shí)施例中，所述壓力檢測(cè)器包括壓敏電阻和濾波電路，壓敏電阻與濾波電路相連接，濾波電路與所述壓力比較器相連接，壓敏電阻將接收到的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波整理后傳輸給壓力比較器。

8、在一些實(shí)施例中，所述紅外接收器包括紅外檢測(cè)二極管、濾波電路，紅外檢測(cè)二極管與濾波電路連接，濾波電路與所述紅外比較器輸入負(fù)極端相連接，紅外檢測(cè)二極管將接收到的紅外光信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波整理后傳輸給紅外比較器中。

9、在一些實(shí)施例中，所述紅外電路中設(shè)有滑動(dòng)變阻器，所述滑動(dòng)變阻器與紅外比較器輸入正極端連接，使得不同類(lèi)型的貨車(chē)可根據(jù)車(chē)體情況自行調(diào)節(jié)紅外電壓閾值。

10、在一些實(shí)施例中，所述顯示屏與主控芯片相連接，用于顯示貨車(chē)盲區(qū)視頻。

11、在一些實(shí)施例中，還包括按鍵，所述按鍵與主控芯片相連接，用于手動(dòng)開(kāi)啟攝像頭。

12、在一些實(shí)施例中，還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述主控芯片相連接，用于提醒駕駛員貨車(chē)附近有障礙物。

13、在一些實(shí)施例中，還包括車(chē)速檢測(cè)模塊，所述車(chē)速檢測(cè)模塊與所述主控芯片相連，用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于行駛狀態(tài)。

14、在一些實(shí)施例中，還包括電源模塊，所述電源模塊為所述攝像頭、主控芯片、車(chē)速檢測(cè)模塊、紅外電路、報(bào)警裝置、顯示屏供電。

15、本申請(qǐng)的技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

16、1.本實(shí)用新型提供一種車(chē)載攝像頭，攝像頭通過(guò)紅外電路檢測(cè)障礙物距離來(lái)控制攝像頭的開(kāi)啟，在保證及時(shí)開(kāi)啟攝像頭、監(jiān)控貨車(chē)盲區(qū)的情況下，解決了現(xiàn)有技術(shù)中盲區(qū)檢測(cè)時(shí)攝像頭功能消耗過(guò)大的問(wèn)題。

17、2.本實(shí)用新型中，紅外電路可以用于檢測(cè)障礙物距離，且紅外電路中的紅外發(fā)射器可在低光環(huán)境下對(duì)攝像頭進(jìn)行補(bǔ)光，此設(shè)計(jì)使得本攝像頭結(jié)構(gòu)緊湊，且成本較低。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)載攝像頭，包括主控芯片和與主控芯片相連的攝像頭(1)、顯示屏；其特征在于：還包括紅外電路，所述紅外電路包括壓力傳感器、開(kāi)關(guān)電路、紅外發(fā)射器(2)、紅外接收器(3)、紅外比較器；紅外電路與主控芯片相連接，主控芯片根據(jù)紅外電路傳輸?shù)目刂菩盘?hào)判斷是否開(kāi)啟攝像頭(1)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載攝像頭，其特征在于，所述壓力檢測(cè)器包括壓敏電阻和濾波電路，壓敏電阻與濾波電路相連接，濾波電路與所述壓力比較器相連接，壓敏電阻將接收到的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波整理后傳輸給壓力比較器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載攝像頭，其特征在于，所述紅外接收器(3)包括紅外檢測(cè)二極管、濾波電路，紅外檢測(cè)二極管與濾波電路連接，濾波電路與所述紅外比較器輸入負(fù)極端相連接，紅外檢測(cè)二極管將接收到的紅外光信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，電信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波整理后傳輸給紅外比較器中。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載攝像頭，其特征在于，所述紅外電路中設(shè)有滑動(dòng)變阻器，所述滑動(dòng)變阻器與紅外比較器輸入正極端連接，使得不同類(lèi)型的貨車(chē)可根據(jù)車(chē)體情況自行調(diào)節(jié)紅外電壓閾值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載攝像頭，其特征在于，所述顯示屏與主控芯片相連接，用于顯示貨車(chē)盲區(qū)視頻。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載攝像頭，其特征在于，還包括按鍵，所述按鍵與主控芯片相連接，用于手動(dòng)開(kāi)啟攝像頭。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載攝像頭，其特征在于，還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置與所述主控芯片相連接，用于提醒駕駛員貨車(chē)附近有障礙物。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)載攝像頭，其特征在于，還包括車(chē)速檢測(cè)模塊，所述車(chē)速檢測(cè)模塊與所述主控芯片相連，用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于行駛狀態(tài)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1、5、7、8中任一項(xiàng)所述的一種車(chē)載攝像頭，其特征在于，還包括電源模塊，所述電源模塊為所述攝像頭(1)、主控芯片、車(chē)速檢測(cè)模塊、紅外電路、報(bào)警裝置、顯示屏供電。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車(chē)輛監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車(chē)載攝像頭，包括主控芯片、攝像頭、紅外電路、報(bào)警裝置、車(chē)速檢測(cè)模塊、顯示屏；紅外電路處于工作狀態(tài)時(shí)，持續(xù)檢測(cè)障礙物距離，同時(shí)向主控芯片發(fā)送控制信號(hào)，主控芯片根據(jù)該控制信號(hào)判斷是否開(kāi)啟攝像頭、顯示屏和報(bào)警裝置；車(chē)速檢測(cè)模塊用于檢測(cè)汽車(chē)是否處于行駛狀態(tài)，貨車(chē)勻速行駛過(guò)程中攝像頭和顯示屏進(jìn)入休眠狀態(tài)。本技術(shù)通過(guò)紅外傳感器檢測(cè)障礙物距離來(lái)控制攝像頭的開(kāi)啟，解決了現(xiàn)有技術(shù)中盲區(qū)檢測(cè)時(shí)攝像頭功能消耗過(guò)大的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：楊雅茜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都賽博信通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240306
技術(shù)公布日：2024/10/21