本發(fā)明涉及列車照明控制?，尤其涉及一種列車照明控制系統(tǒng)及其運(yùn)行方法。

背景技術(shù)：

1、高速列車連續(xù)隧道運(yùn)行時(shí)車內(nèi)光照強(qiáng)度頻繁切換，明線、暗線快速交替導(dǎo)致的黑洞效應(yīng)、白洞效應(yīng)等問題，影像高速列車上的司乘人員的視覺舒適度。

2、列車在高海拔、連續(xù)隧道運(yùn)行時(shí)，列車頻繁進(jìn)出隧道，車內(nèi)照明為固定照度，隧道內(nèi)照明為長(zhǎng)閉狀態(tài)，而隧道外特別是高海拔地區(qū)，日照強(qiáng)度更高，亮度更大，導(dǎo)致進(jìn)出隧道時(shí)車內(nèi)外光照亮度對(duì)比度大。

3、相關(guān)技術(shù)中，軌道車輛客室及前照燈照明目前為獨(dú)立控制，而高速列車無運(yùn)行時(shí)的具體位置信息，不能通過列車網(wǎng)絡(luò)確定進(jìn)出隧道的時(shí)刻，操作人員根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況多次調(diào)整照明操作，列車運(yùn)行效率低；而且隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)隧道燈光為關(guān)閉狀態(tài)，仍然無法改善列車頻繁進(jìn)出隧道過程中光照強(qiáng)度差距過大的問題，容易導(dǎo)致列車操作人員反應(yīng)能力下降，導(dǎo)致列車運(yùn)行的安全性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種列車照明控制系統(tǒng)及其運(yùn)行方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)的列車的各光照控制系統(tǒng)為獨(dú)立控制，需要操作人員頻繁操作，而在列車進(jìn)出隧道時(shí)光照強(qiáng)度差距過大，容易導(dǎo)致列車操作人員反應(yīng)能力下降的缺陷，提高了列車在進(jìn)出隧道的運(yùn)行效率和安全性。

2、本發(fā)明提供一種列車照明控制系統(tǒng)，包括：

3、傳感器組件；所述傳感器組件包括多種傳感器，所述傳感器組件用于采集目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)包括列車的聲音、所處隧道長(zhǎng)度、車速、周圍環(huán)境的光照強(qiáng)度和海拔高度中的至少一項(xiàng)；

4、列車照明機(jī)構(gòu)，所述列車照明機(jī)構(gòu)用于控制車內(nèi)照明或者車身前燈照明；

5、控制器，所述控制器分別與列車隧道照明機(jī)構(gòu)、所述傳感器組件和所述列車照明機(jī)構(gòu)電連接；所述控制器用于根據(jù)所述目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)和定位單元采集的列車位置信息調(diào)節(jié)所述列車照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)，并在所述列車進(jìn)入列車隧道的情況下控制所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)。

6、根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車照明控制系統(tǒng)，所述列車的車窗玻璃為可調(diào)光玻璃，所述可調(diào)光玻璃用于根據(jù)接收到的光照強(qiáng)度調(diào)節(jié)透光率。

7、根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車照明控制系統(tǒng)，所述列車照明機(jī)構(gòu)包括：

8、室內(nèi)照明單元，所述室內(nèi)照明單元用于對(duì)室內(nèi)燈具實(shí)現(xiàn)全燈控制或者半燈控制的功能；

9、車頭照明單元，所述車頭照明單元用于對(duì)列車前照燈實(shí)現(xiàn)近光控制或者遠(yuǎn)光控制的功能。

10、本發(fā)明還提供一種列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，包括：

11、基于傳感器組件采集目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)，所述目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)包括列車的聲音、所處隧道長(zhǎng)度、車速、周圍環(huán)境的光照強(qiáng)度和海拔高度中的至少一項(xiàng)；

12、基于控制器根據(jù)所述目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)和定位單元采集的列車位置信息調(diào)節(jié)列車的列車照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)，并在所述列車進(jìn)入列車隧道的情況下控制所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)；所述列車照明機(jī)構(gòu)用于控制車內(nèi)照明或者車身前燈照明；所述控制器分別與所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)、所述傳感器組件和所述列車照明機(jī)構(gòu)電連接。

13、根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，所述目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)包括隧道長(zhǎng)度；

14、所述在所述列車進(jìn)入列車隧道的情況下控制所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)包括：

15、根據(jù)所述隧道長(zhǎng)度和所述列車位置信息確定所述列車的車頭與所述列車隧道之間的目標(biāo)距離；

16、在所述目標(biāo)距離小于第一距離的情況下，基于所述控制器控制所述列車照明機(jī)構(gòu)的室內(nèi)照明單元降低室內(nèi)燈具的亮度，并控制所述列車照明機(jī)構(gòu)的車頭照明單元降低列車前照燈實(shí)的亮度；向所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)發(fā)送第一控制信號(hào)，所述第一控制信號(hào)用于指示所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)提高隧道燈具的亮度；

17、在所述目標(biāo)距離大于或等于第一距離的情況下，基于所述控制器控制所述列車照明機(jī)構(gòu)的室內(nèi)照明單元提高室內(nèi)燈具的亮度，并控制所述列車照明機(jī)構(gòu)的車頭照明單元提高列車前照燈實(shí)的亮度；向所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)發(fā)送第二控制信號(hào)，所述第二控制信號(hào)用于指示所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)降低隧道燈具的亮度。

18、根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，所述列車的車窗玻璃為可調(diào)光玻璃；

19、所述在所述列車進(jìn)入列車隧道的情況下控制所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)還包括：

20、在所述列車的車頭與所述列車隧道之間的目標(biāo)距離小于第一距離的情況下，基于所述控制器減小所述車窗玻璃的透光率；

21、在所述列車的車頭與所述列車隧道之間的目標(biāo)距離大于或等于第一距離的情況下，基于所述控制器增大所述車窗玻璃的透光率。

22、根據(jù)本發(fā)明提供的一種列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，所述目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)包括所述列車的海拔高度；

23、在所述列車進(jìn)入列車隧道的情況下控制所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)還包括：

24、在所述海拔高度小于第一海拔閾值的情況下，向所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)發(fā)送第三控制信號(hào)，所述第三控制信號(hào)用于指示所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)關(guān)閉隧道燈具；

25、在所述海拔高度大于等于第一海拔閾值，且小于第二海拔閾值的情況下，向所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)發(fā)送第四控制信號(hào)，所述第四控制信號(hào)用于指示所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)控制所述隧道燈具調(diào)整至第一亮度；

26、在所述海拔高度大于等于第二海拔閾值的情況下，向所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)發(fā)送第五控制信號(hào)，所述第五控制信號(hào)用于指示所述列車隧道照明機(jī)構(gòu)控制所述隧道燈具調(diào)整至第二亮度；所述第一亮度小于所述第二亮度；所述第一海拔閾值小于所述第二海拔閾值。

27、本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法。

28、本發(fā)明還提供一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法。

29、本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法。

30、本發(fā)明提供的列車照明控制系統(tǒng)及其運(yùn)行方法，通過設(shè)置傳感器組件采集列車的聲音、所處隧道長(zhǎng)度、車速、周圍環(huán)境的光照強(qiáng)度和海拔高度中的至少一項(xiàng)傳感數(shù)據(jù)，通過控制器根據(jù)目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)和定位單元采集的列車位置信息調(diào)節(jié)列車照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)，并在列車進(jìn)入列車隧道的情況下控制列車隧道照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了列車照明與列車隧道照明的協(xié)同控制，能夠有效地減少車內(nèi)外光照亮度差值的縮減，進(jìn)而降低亮度對(duì)比度，提升列車運(yùn)行效率和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種列車照明控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述列車的車窗玻璃為可調(diào)光玻璃，所述可調(diào)光玻璃用于根據(jù)接收到的光照強(qiáng)度調(diào)節(jié)透光率。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車照明控制系統(tǒng)，其特征在于，所述列車照明機(jī)構(gòu)包括：

4.一種列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，其特征在于，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，其特征在于，所述目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)包括隧道長(zhǎng)度；

6.根據(jù)權(quán)利要求4-5任一項(xiàng)所述的列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，其特征在于，所述列車的車窗玻璃為可調(diào)光玻璃；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法，其特征在于，所述目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)包括所述列車的海拔高度；

8.一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求4至7任一項(xiàng)所述列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法。

9.一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求4至7任一項(xiàng)所述列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法。

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求4至7任一項(xiàng)所述列車照明控制系統(tǒng)的運(yùn)行方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種列車照明控制系統(tǒng)及其運(yùn)行方法，該系統(tǒng)包括：傳感器組件，用于采集目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)，目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)包括列車的聲音、所處隧道長(zhǎng)度、車速、周圍環(huán)境的光照強(qiáng)度和海拔高度中的至少一項(xiàng)；列車照明機(jī)構(gòu)，用于控制車內(nèi)照明或者車身前燈照明；控制器，分別與列車隧道照明機(jī)構(gòu)、傳感器組件和列車照明機(jī)構(gòu)電連接；控制器用于根據(jù)目標(biāo)傳感數(shù)據(jù)和定位單元采集的列車位置信息調(diào)節(jié)列車照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)，并在列車進(jìn)入列車隧道的情況下控制列車隧道照明機(jī)構(gòu)的開關(guān)狀態(tài)。本發(fā)明所述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了列車照明與列車隧道照明的協(xié)同控制，能夠有效地減少車內(nèi)外光照亮度差值的縮減，進(jìn)而降低亮度對(duì)比度，提升列車運(yùn)行效率和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李徽,王宗昌,林松,段明民,張苗苗,馬益程,劉渠海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車工業(yè)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21