一種內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路，屬于內(nèi)燃機(jī)車控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段許多型號的內(nèi)燃機(jī)車都裝有機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其中DFlOD型機(jī)車還加裝有空轉(zhuǎn)自動撒砂功能。
[0003]造成機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)的因素很多，既有環(huán)境因素、人為因素、又有設(shè)備因素等，所以內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)廠在機(jī)車上加裝了機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，其原理結(jié)構(gòu)如圖1所示:TJK型空轉(zhuǎn)繼電器IKJ的線圈兩端分別接到兩臺牽引電機(jī)勵磁繞組的正端a和b端點，在正常情況下，TJK型空轉(zhuǎn)繼電器IKJ的線圈兩端電位相等，TJK型空轉(zhuǎn)繼電器不動作。當(dāng)某電機(jī)發(fā)生空轉(zhuǎn)，即機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)時，TJK型空轉(zhuǎn)繼電器的線圈兩端形成的電位差所產(chǎn)生的電流達(dá)到0.039A時，TJK型空轉(zhuǎn)繼電器動作，其常開觸頭接通機(jī)車操縱臺指示燈，發(fā)出動輪空轉(zhuǎn)警報，提示司機(jī)采取相應(yīng)措施，阻止空轉(zhuǎn)。
[0004]雖然機(jī)車出廠加裝了空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置，但是此套動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置旨在提示乘務(wù)員采取相應(yīng)的措施，而在實際機(jī)車運行中經(jīng)常出現(xiàn)觸頭接觸不良致使空轉(zhuǎn)指示燈不亮、乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)動輪空轉(zhuǎn)不及時或采取抑制空轉(zhuǎn)措施不得當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，從而導(dǎo)致列車坡停、機(jī)車動輪擦傷、鋼軌磨損等事故。
[0005]內(nèi)燃機(jī)車的調(diào)速電路如圖2所示，司機(jī)控制器操縱手柄共分為5個檔位“O位”“I位”“降位” “保位” “升位”，改變司機(jī)控制器主手柄的位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率都在變化，以此來改變機(jī)車的運用功率。
[0006]①O位”司機(jī)控制器使“4”“5”觸指斷開，不與機(jī)車電路負(fù)端連通，無級調(diào)速驅(qū)動器WJT只有降速脈沖工作，驅(qū)動轉(zhuǎn)速一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的步進(jìn)電機(jī)BD逆時針方向轉(zhuǎn)動，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠速運轉(zhuǎn)。
[0007]②“I位”“降位”司機(jī)控制器“4” “5”號觸指均處于斷開狀態(tài)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變。
[0008]③“保位”保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速位，司機(jī)控制器“5”號觸指閉合，無級調(diào)速驅(qū)動器WJT既不發(fā)出升速脈沖，又不發(fā)出降速脈沖，柴油機(jī)工作在原有轉(zhuǎn)速上。
[0009]④“升位”司機(jī)控制器“4”“5”號觸指均閉合，無級調(diào)速驅(qū)動器WJT升速脈沖組工作，驅(qū)動聯(lián)合調(diào)節(jié)器步進(jìn)電機(jī)順時針方向轉(zhuǎn)動，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。
[0010]由此可見:機(jī)車司控器的“I位”、“降位”、“保位”和“升位”都需要“5”號觸指處在閉合狀態(tài)，當(dāng)“5”號觸指斷開時，機(jī)車無級調(diào)速驅(qū)動器WJT降速脈沖組工作，步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速得以降低，它為在機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)后，及時切斷調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)電源，并使調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)逆時針轉(zhuǎn)動，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低提供了便利條件。
【實用新型內(nèi)容】
[0011]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路。
[0012]本實用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0013]—種內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路，所述內(nèi)燃機(jī)包括車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)轉(zhuǎn)置和無級調(diào)速驅(qū)動器WJT，所述機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)轉(zhuǎn)置包括空轉(zhuǎn)繼電器KJ，還包括空轉(zhuǎn)繼電器K J的一組常閉觸頭KJ1-KJ2和延時繼電器3SJ;所述空轉(zhuǎn)繼電器KJ的一組常閉觸頭KJ1-KJ2和延時繼電器3SJ串聯(lián)在5號指觸和所述無級調(diào)速驅(qū)動器的降速脈沖控制端之間。
[0014]所述延時繼電器3SJ延時時長為2?3秒。
[0015]所述空轉(zhuǎn)繼電器KJ為TJK型空轉(zhuǎn)繼電器。
[0016]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0017]本實用新型在機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)后，及時切斷調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)電源，并使調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)逆時針轉(zhuǎn)動，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低。它能夠有效避免由于乘務(wù)員及設(shè)備因素而造成鋼軌磨損報廢事故的發(fā)生，確保了列車行車安全。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]圖1是原機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置的電路原理圖；
[0020]圖2是原機(jī)車調(diào)速電路的電路原理圖；
[0021 ]圖3是是本實用新型的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0022]實施例1:
[0023]如圖3所示，一種內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路，所述包括內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)轉(zhuǎn)置和無級調(diào)速驅(qū)動器WJT，所述機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)轉(zhuǎn)置包括空轉(zhuǎn)繼電器KJ，還包括空轉(zhuǎn)繼電器KJ的一組常閉觸頭KJ1-KJ2和延時繼電器3SJ;所述空轉(zhuǎn)繼電器KJ的一組常閉觸頭KJ1-KJ2和延時繼電器3SJ串聯(lián)在5號指觸和所述無級調(diào)速驅(qū)動器的降速脈沖控制端之間。
[0024]所述延時繼電器3SJ延時時長為2?3秒。
[0025]所述空轉(zhuǎn)繼電器KJ為TJK型空轉(zhuǎn)繼電器。
[0026]當(dāng)機(jī)車動輪未發(fā)生空轉(zhuǎn)時，TJK型空轉(zhuǎn)繼電器線圈內(nèi)無流通過，空轉(zhuǎn)繼電器處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)機(jī)車動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)后，空轉(zhuǎn)繼電器線圈流過0.039A電流時，繼電器得電動作，此時常開觸頭閉合，致使操縱臺空轉(zhuǎn)指示燈亮，同時加裝在司機(jī)控制器“5”號觸指與無級調(diào)速驅(qū)動器之間的空轉(zhuǎn)繼電器常閉觸頭KJ1-KJ2斷開，根據(jù)柴油機(jī)調(diào)速原理得知，當(dāng)司機(jī)控制器“5”號觸指斷開后，無級調(diào)速驅(qū)動器WJT降速脈沖組工作，驅(qū)動聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)步進(jìn)電機(jī)逆時針方向轉(zhuǎn)動，致使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低。
[0027]為防止機(jī)車動輪瞬時發(fā)生空轉(zhuǎn)，而又瞬時停止，造成空轉(zhuǎn)繼電器常閉觸頭頻繁動作，起不到降低柴油機(jī)功率的作用，所以在司機(jī)控制器“5”號觸指與無級調(diào)速驅(qū)動器之間加裝2—3秒延時繼電器，當(dāng)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時，繼電器常閉觸頭斷開，在延時繼電器的作用下柴油機(jī)降速2—3秒，以達(dá)到有效抑制動輪空轉(zhuǎn)的目的。
[0028]2013年7月我們先在一臺GKD1A型機(jī)車上加裝了機(jī)車空轉(zhuǎn)降速保護(hù)，通過對該機(jī)車進(jìn)行跟蹤發(fā)現(xiàn)，該改進(jìn)方案能夠有效避免由于乘務(wù)員及設(shè)備因素而造成鋼軌磨損報廢事故的發(fā)生，確保了列車行車安全。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路，所述包括內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置和無級調(diào)速驅(qū)動器WJT，所述機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括T JK型空轉(zhuǎn)繼電器KJ，其特征在于:還包括空轉(zhuǎn)繼電器KJ的一組常閉觸頭KJ1-KJ2和延時繼電器3SJ;所述空轉(zhuǎn)繼電器KJ的一組常閉觸頭KJ1-KJ2和延時繼電器3SJ串聯(lián)在5號指觸和所述無級調(diào)速驅(qū)動器的降速脈沖控制端之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路，其特征在于:所述延時繼電器3SJ延時時長為2?3秒。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路，其特征在于:所述空轉(zhuǎn)繼電器KJ為TJK型空轉(zhuǎn)繼電器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)電路，所述包括內(nèi)燃機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置和無級調(diào)速驅(qū)動器WJT，所述機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)保護(hù)裝置包括TJK型空轉(zhuǎn)繼電器KJ，其特征在于：還包括空轉(zhuǎn)繼電器KJ的一組常閉觸頭KJ1-KJ2和延時繼電器3SJ；所述空轉(zhuǎn)繼電器KJ的一組常閉觸頭KJ1-KJ2和延時繼電器3SJ串聯(lián)在5號指觸和所述無級調(diào)速驅(qū)動器的降速脈沖控制端之間。本實用新型在機(jī)車動輪空轉(zhuǎn)后，及時切斷調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)電源，并使調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)逆時針轉(zhuǎn)動，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低。它能夠有效避免由于乘務(wù)員及設(shè)備因素而造成鋼軌磨損報廢事故的發(fā)生，確保了列車行車安全。
【IPC分類】H02H7/08
【公開號】CN205283102
【申請?zhí)枴緾N201620000447
【發(fā)明人】董國輝, 陳樹利, 劉紹輝, 吳洪志, 王立成, 劉勇
【申請人】唐山鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月3日