一種倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及倉(cāng)儲(chǔ)式停車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]倉(cāng)儲(chǔ)式停車設(shè)備是根據(jù)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)原理設(shè)計(jì)的一種專門(mén)用于停放小汽車的立體停車設(shè)備。停放在出入口的車輛是通過(guò)系統(tǒng)的垂直輸送、水平橫向輸送、水平縱向輸送及存取交換四個(gè)動(dòng)作送至庫(kù)內(nèi)任意泊車位的。
[0003]目前，當(dāng)今最先進(jìn)的存取技術(shù)是無(wú)車板交換技術(shù)，車庫(kù)內(nèi)混凝土樓板就是停車位，即車輛直接停在樓板上面，樓板上不加任何輔助設(shè)備，在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)式停車庫(kù)技術(shù)中，通常所采用橫移穿梭車為橫向輸送設(shè)備，進(jìn)行縱向移動(dòng)的輸送設(shè)備為L(zhǎng)AT智能存取車。LAT智能存取車負(fù)責(zé)將車輛進(jìn)行存取，把車交換至停車位上或出入口。
[0004]LAT智能存取車平時(shí)放置在橫移穿梭車的平臺(tái)上，只有在進(jìn)行存取時(shí)LAT智能存取車離開(kāi)穿梭車平臺(tái)，LAT智能存取車和穿梭車通過(guò)三條電纜進(jìn)行動(dòng)力和信號(hào)傳送，分別為L(zhǎng)AT動(dòng)力電纜、LAT通訊電纜、編碼器信號(hào)電纜。
[0005]早期技術(shù)的車庫(kù)規(guī)模較小，車位數(shù)少，一般僅設(shè)置單排車位，動(dòng)力和信號(hào)傳送電纜長(zhǎng)度要求能滿足單排設(shè)置即可。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的增加，車庫(kù)面積的增大，越來(lái)越多的車庫(kù)需要設(shè)置雙排甚至三排車位，要求電纜超過(guò)12米，甚至更長(zhǎng)。一般電纜的傳統(tǒng)收放方式通過(guò)電纜滾筒進(jìn)行收放，由電機(jī)帶動(dòng)滾筒進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。但是當(dāng)電纜要求超過(guò)12米的時(shí)候，滾筒尺寸比較大，占用空間較大，而車庫(kù)要求尺寸越來(lái)越緊湊，傳統(tǒng)的滾筒收放不能滿足高要求，局限很大，不能滿足客戶的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可延長(zhǎng)收放電纜長(zhǎng)度且更節(jié)省空間的倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置，包括穿梭車平臺(tái)和位于穿梭車平臺(tái)上的兩條導(dǎo)軌，兩導(dǎo)軌間設(shè)有動(dòng)滑輪組、位于導(dǎo)軌端頭的定滑輪組、管接頭組和位于導(dǎo)軌中部的導(dǎo)向滑輪組，另設(shè)有依次穿過(guò)管接頭組、動(dòng)滑輪組、定滑輪組，并經(jīng)導(dǎo)向滑輪組連接至LAT只能存取車的電纜，定滑輪組和動(dòng)滑輪組均包括至少兩組同軸設(shè)置的滑輪，電纜在定滑輪組和動(dòng)滑輪組間完成兩次來(lái)回纏繞。
[0009]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，位于定滑輪組相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與動(dòng)滑輪組的固定支架相連的繞線彈簧平衡器。
[0010]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，導(dǎo)向滑輪組包括導(dǎo)向輪組固定支架和并行設(shè)置的兩個(gè)滑輪組，位于導(dǎo)向輪組固定支架的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)電纜托滾輪。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:此倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置在導(dǎo)軌間設(shè)置定滑輪組和動(dòng)滑輪組的結(jié)合來(lái)進(jìn)行電纜的收放，并在定滑輪組和動(dòng)滑輪組上設(shè)置兩組同軸的滑輪來(lái)增加電纜在動(dòng)滑輪組和定滑輪組間的纏繞長(zhǎng)度，從而減少整個(gè)電纜收放裝置的體積，且方便收放更長(zhǎng)長(zhǎng)度的電纜線。
【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)主視圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)向滑輪組結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中動(dòng)滑輪組結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照?qǐng)D1?圖4，本實(shí)用新型為一種倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置，包括穿梭車平臺(tái)I和位于穿梭車平臺(tái)I上的兩條導(dǎo)軌2，兩導(dǎo)軌2間設(shè)有動(dòng)滑輪組3、位于導(dǎo)軌2端頭的定滑輪組4、管接頭組6和位于導(dǎo)軌2中部的導(dǎo)向滑輪組5，另設(shè)有依次穿過(guò)管接頭組6、動(dòng)滑輪組3、定滑輪組4，并經(jīng)導(dǎo)向滑輪組5連接至LAT只能存取車的電纜7，定滑輪組4和動(dòng)滑輪組3均包括至少兩組同軸設(shè)置的滑輪，電纜7在定滑輪組4和動(dòng)滑輪組3間完成兩次來(lái)回纏繞。
[0018]此倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置在導(dǎo)軌2間設(shè)置定滑輪組4和動(dòng)滑輪組3的結(jié)合來(lái)進(jìn)行電纜的收放，并在定滑輪組4和動(dòng)滑輪組3上設(shè)置兩組同軸的滑輪來(lái)增加電纜在動(dòng)滑輪組3和定滑輪組4間的纏繞長(zhǎng)度，從而減少整個(gè)電纜收放裝置的體積，且方便收放更長(zhǎng)長(zhǎng)度的電纜線。
[0019]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，位于定滑輪組4相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與動(dòng)滑輪組3的固定支架相連的繞線彈簧平衡器8。
[0020]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，導(dǎo)向滑輪組5包括導(dǎo)向輪組固定支架51和并行設(shè)置的兩個(gè)滑輪組52，位于導(dǎo)向輪組固定支架51的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)電纜托滾輪53。
[0021]此倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置，通向控制柜的一端電纜固定在電纜固定用的管接頭組6內(nèi)，另一端固定在LAT智能存取車中間的電纜盒內(nèi)，電纜的中間活動(dòng)部分穿入動(dòng)滑輪組3和定滑輪組4里的滾輪槽里，通過(guò)動(dòng)定滑輪相結(jié)合的原理，并且動(dòng)滑輪組3和定滑輪組4都是雙輪設(shè)置，即電纜在動(dòng)滑輪組3和定滑輪組4上進(jìn)行二次纏繞，使得電纜收放行程達(dá)到單輪的兩倍以上，當(dāng)LAT智能存取車作縱向運(yùn)動(dòng)移出穿梭車時(shí)，電纜被拉出，同時(shí)帶動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且動(dòng)滑輪組3通過(guò)導(dǎo)向滑輪組5內(nèi)的滑輪組52在導(dǎo)軌槽里移動(dòng)，進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)，進(jìn)行釋放電纜的動(dòng)作。
[0022]當(dāng)LAT智能存取車作縱向運(yùn)動(dòng)移入穿梭車時(shí)，線輪彈簧平衡器8通過(guò)彈簧的拉力拉住動(dòng)滑輪組3往回運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行電纜的收回。
[0023]此收放裝置的整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)巧妙，體積小，并且節(jié)省空間，既可以增加收放電纜的行程長(zhǎng)度，又節(jié)省一套傳統(tǒng)的動(dòng)力卷筒設(shè)備，節(jié)省成本，完成達(dá)到設(shè)計(jì)要求及目的。解決了傳統(tǒng)滾筒收放電纜行程短和占用空間的問(wèn)題。是真正體現(xiàn)無(wú)車板技術(shù)的一種輔助設(shè)備。
[0024]當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置，其特征在于:包括穿梭車平臺(tái)(I)和位于所述穿梭車平臺(tái)(I)上的兩條導(dǎo)軌(2)，兩所述導(dǎo)軌(2)間設(shè)有動(dòng)滑輪組(3)、位于導(dǎo)軌(2)端頭的定滑輪組(4)、管接頭組(6)和位于導(dǎo)軌(2)中部的導(dǎo)向滑輪組(5)，另設(shè)有依次穿過(guò)管接頭組(6)、動(dòng)滑輪組(3)、定滑輪組(4)，并經(jīng)所述導(dǎo)向滑輪組(5)連接至LAT只能存取車的電纜(7)，所述定滑輪組(4)和動(dòng)滑輪組(3)均包括至少兩組同軸設(shè)置的滑輪，所述電纜(7)在定滑輪組(4)和動(dòng)滑輪組(3)間完成兩次來(lái)回纏繞。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置，其特征在于:位于所述定滑輪組(4)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有與動(dòng)滑輪組(3)的固定支架相連的繞線彈簧平衡器(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向滑輪組(5)包括導(dǎo)向輪組固定支架(51)和并行設(shè)置的兩個(gè)滑輪組(52)，位于導(dǎo)向輪組固定支架(51)的兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)電纜托滾輪(53)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)的滑輪式電纜收放裝置，包括穿梭車平臺(tái)和位于穿梭車平臺(tái)上的兩條導(dǎo)軌，兩導(dǎo)軌間設(shè)有動(dòng)滑輪組、位于導(dǎo)軌端頭的定滑輪組、管接頭組和位于導(dǎo)軌中部的導(dǎo)向滑輪組，另設(shè)有依次穿過(guò)管接頭組、動(dòng)滑輪組、定滑輪組，并經(jīng)導(dǎo)向滑輪組連接至LAT只能存取車的電纜，定滑輪組和動(dòng)滑輪組均包括至少兩組同軸設(shè)置的滑輪，電纜在定滑輪組和動(dòng)滑輪組間完成兩次來(lái)回纏繞。此裝置通過(guò)定滑輪組和動(dòng)滑輪組的結(jié)合來(lái)進(jìn)行電纜的收放，并在定滑輪組和動(dòng)滑輪組上設(shè)置兩組同軸的滑輪來(lái)增加電纜在動(dòng)滑輪組和定滑輪組間的纏繞長(zhǎng)度，從而減少整個(gè)電纜收放裝置的體積，且方便收放更長(zhǎng)長(zhǎng)度的電纜線，此實(shí)用新型用于車庫(kù)電纜收放裝置領(lǐng)域。
【IPC分類】H02G11/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204928061
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520611442
【發(fā)明人】張全力, 余秋英, 何林豪
【申請(qǐng)人】廣州廣日智能停車設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月13日