本發(fā)明屬于汽車控制按鍵技術領域，特別地涉及一種方向盤滾輪按鍵。

背景技術：

汽車方向盤主要包括方向盤的圓周和與轉向管柱連接的條幅部分，根據(jù)條幅的數(shù)量分為三幅式方向盤或四幅式方向盤，汽車的一些功能按鍵常被集成在方向盤的條幅上臨近方向盤圓周的位置，駕駛員可以在雙手不離開方向盤圓周的前提下實現(xiàn)人機交互，這便是多功能方向盤的設計初衷。

隨著汽車車載控制系統(tǒng)趨于智能化，越來越多的按鍵需要被使用，為了在方向盤上布置更多的功能按鍵，刻意減小功能按鍵的尺寸不利于按鍵的使用，而遠離駕駛員手握區(qū)域布置的按鍵將導致駕駛員不得不挪用視線和雙手去尋找并使用，帶來了行車的安全隱患，因此在方向盤上的按鍵設計及布置是本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結構緊湊、布置空間小的方向盤滾輪按鍵。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種方向盤滾輪按鍵，包括操作柄，殼體上開設有窗口供操作柄的柄頭凸伸狀顯露，殼體與基板圍成的區(qū)域內的基板上布置有三個開關，第一、二、三開關觸塊向操作柄所在側凸伸狀布置，操作柄與鉸接布置在殼體內的轉動座相連，第一、二開關觸塊布置在轉動座上的遠離轉動軸芯的第一、二擺動端的對應位置處且第一、二擺動端與第一、二開關觸塊構成觸壓或脫離觸壓配合狀態(tài)，操作柄與轉動座之間構成滑動導向配合且該操作柄沿滑動導向限定的方向移動時操作柄的里端與第三開關觸塊構成觸壓或脫離觸壓配合狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供的方向盤滾輪按鍵的操作柄，向兩側撥動及中間按壓都可以實現(xiàn)開關的功能，在有限空間內提供創(chuàng)新的按鍵結構以增加了可控對象，結構緊湊，操作使用方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的方向盤滾輪按鍵的軸測圖；

圖2為本發(fā)明提供的方向盤滾輪按鍵的軸測圖；

圖3為本發(fā)明提供的方向盤滾輪按鍵操作的狀態(tài)示意圖；

圖4為本發(fā)明中操作柄的示意圖；

圖5為本發(fā)明中基板的示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的方向盤滾輪按鍵的斷面示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所述的，本發(fā)明提供了一種方向盤滾輪按鍵，包括操作柄10，殼體20上開設有窗口21供操作柄10的柄頭11凸伸狀顯露，殼體20與基板30圍成的區(qū)域內的基板上布置有三個開關，第一、二、三開關觸塊1、2、3向操作柄10所在側凸伸狀布置，操作柄10與鉸接布置在殼體20內的轉動座40相連，第一、二開關觸塊1、2布置在轉動座40上的遠離轉動軸芯的第一、二擺動端41、42的對應位置處且第一、二擺動端41、42與第一、二開關觸塊1、2構成觸壓或脫離觸壓配合狀態(tài)，操作柄10與轉動座40之間構成滑動導向配合且該操作柄10沿滑動導向限定的方向移動時操作柄10的里端與第三開關觸塊3構成觸壓或脫離觸壓配合狀態(tài)，具體操作時，向轉軸座40的一側撥動操作柄10，操作柄10帶動轉動座40轉動且擺動端觸壓位于基板30上的開關觸塊，實現(xiàn)開關的功能；操作柄10在轉動座40導向限定的方向上移動并觸壓位于基板30上的第三開關觸塊3，實現(xiàn)開關的功能。本發(fā)明提供的滾輪按鍵，在轉動的兩端位置及中間位置均設置了可控位，與現(xiàn)有技術相比，使有限空間充分利用，操作使用方便。

進一步的，如圖1、2所示，本發(fā)明提供的方向盤滾輪按鍵中的轉動座40的兩端端面處向外延伸有同芯布置的短軸43，殼體20上設有軸孔與短軸43構成轉動配合，所述的第一、二擺動端41、42布置在轉動座40的轉動軸芯的兩側，第一、二擺動端41、42的懸伸端向基板30側延伸有第一、二觸臂411、421，第一、二觸臂411、421的端部與第一、二開關觸塊1、2構成觸壓或脫離觸壓配合狀態(tài)，如圖3所示的方向盤滾輪按鍵操作的狀態(tài)示意圖，在操作柄10帶動轉動座40向左撥動時，第一擺動端41下端的第一觸臂411觸壓位于下方對應位置的基板30上布置的第一開關觸塊1，實現(xiàn)開關的功能，此時的右側，即第二擺動端42及第二觸臂421是翹起的狀態(tài)，即與第二開關觸塊2是脫離觸壓的狀態(tài)，如此即可實現(xiàn)對開關觸塊的唯一觸壓，從而實現(xiàn)相應的功能。

進一步的，如圖2中所示，所述的轉動座40整體呈框架狀，包括兩端板45及與兩端板45相連的兩側板44，兩側板44彼此相對布置且其間的間隔區(qū)域為貫通通路，轉動座40與操作柄10之間限位導向的方向與所述的貫通通路的方向一致且與轉動座40的轉動軸芯垂直，操作柄10沿導向限位的方向移動并觸壓位于通路下方的基板上布置的第三開關觸塊3，從而實現(xiàn)開關的功能。

進一步的，本發(fā)明中所述的轉動座40與操作柄10之間的限位導向配合為鑲嵌配合的導槽與凸條。

進一步的，所述的轉動座40的兩端板45的內側板面上設置有導槽451，操作柄10上設有凸柱12，凸柱12上相遠離的兩側面上布置凸條121與導槽451鑲嵌配合，凸柱12的下端與第三開關觸塊3構成觸壓或脫離觸壓配合狀態(tài)。

進一步的，所述的操作柄10上的凸柱12的旁側設置有鉤桿13，所述的鉤桿13分別鉤掛在轉動座40的兩側板44上，如此，在操作柄10實現(xiàn)撥動時帶動轉動座40實現(xiàn)相應側的轉動。

進一步的，所述的操作柄10包括布置在弧形板14的外弧面中部的柄頭11，弧形板14的外弧面與殼體20上的窗口21處的內表面吻合布置，凸柱12的一端固定在弧形板14的內弧面上，另一端向遠離弧形板14的方向延伸。

進一步的，所述的操作柄10上有凸柱12和限位板15，凸柱12和限位板15固定在弧形板14上且另一端向遠離弧形板14的方向延伸，所述的基板30上設置有擋塊31，擋塊31與轉動到兩端位置處的限位板15構成抵擋配合，擋塊31與限位板15接觸時限制凸柱12向觸壓第三開關觸塊3的方向位移。具體的，限位板15的臨近兩側板44的兩下端距離轉動座40的回轉軸芯的距離大于凸柱12臨近兩側板44的兩下端距離轉動座40的回轉軸芯的距離，在進行操作柄10的撥動操作時，限位板15下壓并歪靠在擋塊31上，擋塊31限制了操作柄10的繼續(xù)下壓避免凸柱12對第三開關觸塊3的觸壓誤操作。就是說，三個開關是否被觸壓啟動是彼此完全獨立的，即避免了轉動操作時實施了按壓操作，這是從結構上寄予的保證。

進一步的，所述的轉動座40的兩端板45的內側板面上設置有導槽451，凸柱12和限位板15固定在弧形板14上且另一端向遠離弧形板14的方向延伸，凸柱12上的臨近一側的端板45的柱面上有凸條121與該側的導槽451鑲嵌配合，限位板15上臨近另一側的端板45的板面上設置凸條151與該側的導槽451鑲嵌配合，如此，所述的凸柱12和限位板15組合后與轉動座40構成限位導向配合，使整體滾輪按鍵結構更為緊湊。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種方向盤滾輪按鍵，包括操作柄，殼體上開設有窗口供操作柄的柄頭凸伸狀顯露，殼體與基板圍成的區(qū)域內的基板上布置有三個開關，第一、二、三開關觸塊向操作柄所在側凸伸狀布置，操作柄與鉸接布置在殼體內的轉動座相連，第一、二開關觸塊布置在轉動座上的遠離轉動軸芯的第一、二擺動端的對應位置處且第一、二擺動端與第一、二開關觸塊構成觸壓或脫離觸壓配合狀態(tài)，操作柄與轉動座之間構成滑動導向配合，且該操作柄沿滑動導向限定的方向移動時，操作柄的里端與第三開關觸塊構成觸壓或脫離觸壓配合狀態(tài)，向兩側撥動及中間按壓都可以實現(xiàn)開關的功能，在有限空間內提供創(chuàng)新的按鍵結構以增加了可控對象，結構緊湊，操作使用方便。

技術研發(fā)人員：孟冬波;柳硯;高中擴;何鑫;王小飛;錢勇;熊錦林;許群;張盈盈;田磊;王江水;朱季花;韋大磊;劉嬉嬉
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.20
技術公布日：2017.09.08