蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，其防止從收納蓄電單元的蓄電單元?dú)んw的間隙吸入空氣而使蓄電單元的冷卻性能受損的情況。在吸氣通道與冷卻風(fēng)扇之間對(duì)冷卻空氣的一部分進(jìn)行阻擋的流路阻力部配置在冷卻通路與冷卻風(fēng)扇之間，因此即使通過(guò)冷卻風(fēng)扇吸引冷卻空氣而在流路阻力部的下游側(cè)產(chǎn)生大的負(fù)壓，該負(fù)壓也難以波及到流路阻力部的上游側(cè)的冷卻通路，能夠防止從蓄電單元?dú)んw的間隙將外部的溫?zé)峥諝庀蚶鋮s通路吸入而使蓄電單元的冷卻效果下降。而且，由于在冷卻通路及流路阻力部之間設(shè)有暫時(shí)積存冷卻空氣的冷卻空氣腔室，因此通過(guò)冷卻空氣腔室的緩沖效果，冷卻通路的內(nèi)壓更難以下降，能夠更可靠地防止從蓄電單元?dú)んw的間隙吸入外部的溫?zé)峥諝狻?br> 【專利說(shuō)明】蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，所述蓄電裝置具備:蓄電單元?dú)んw；在所述蓄電單元?dú)んw的內(nèi)部收納的多個(gè)蓄電單元；在相鄰的所述蓄電單元之間形成的多個(gè)冷卻通路；與所述蓄電單元?dú)んw的上游側(cè)連接的吸氣通道；與所述蓄電單元?dú)んw的下游側(cè)連接的排氣通道；與所述排氣通道連接而向所述吸氣通道吸入冷卻空氣的冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]通過(guò)下述專利文獻(xiàn)I而公知有如下技術(shù):在收納多個(gè)電池的電池殼體的上游側(cè)及下游側(cè)分別設(shè)置流入通道及排出通道，通過(guò)與排出通道的下游連接的鼓風(fēng)風(fēng)扇從流入通道向電池殼體的內(nèi)部吸入冷卻空氣，并將對(duì)多個(gè)電池進(jìn)行了冷卻后的冷卻空氣經(jīng)由排出通道排出。
[0003]【在先技術(shù)文獻(xiàn)】
[0004]【專利文獻(xiàn)】
[0005]【專利文獻(xiàn)I】日本特開(kāi)2007-123147號(hào)公報(bào) [0006]【發(fā)明的概要】
[0007]【發(fā)明要解決的課題】
[0008]然而，上述現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)由于通過(guò)鼓風(fēng)風(fēng)扇的吸引力使電池殼體的內(nèi)壓低于大氣壓，因此除了從吸入通道吸入的本來(lái)的冷卻空氣以外，還可能從電池殼體的間隙吸入外部的空氣。吸入通道將被空氣調(diào)節(jié)后的機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)室內(nèi)的空氣向電池殼體內(nèi)吸入，但是在電池殼體配置于機(jī)動(dòng)車(chē)的行李室時(shí)，存在因日照而溫度上升了的行李室內(nèi)的空氣被從所述間隙吸入到電池殼體內(nèi)，使電池產(chǎn)生溫度上升而成為劣化的原因的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明鑒于前述的情況而作出，其目的在于防止從收納蓄電單元的蓄電單元?dú)んw的間隙吸入空氣而使蓄電單元的冷卻性能受損的情況。
[0010]【用于解決課題的手段】
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提出一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，所述蓄電裝置具備:蓄電單元?dú)んw；在所述蓄電單元?dú)んw的內(nèi)部收納的多個(gè)蓄電單元；在相鄰的所述蓄電單元之間形成的多個(gè)冷卻通路；與所述蓄電單元?dú)んw的上游側(cè)連接的吸氣通道；與所述蓄電單元?dú)んw的下游側(cè)連接的排氣通道；以及與所述排氣通道連接而向所述吸氣通道吸入冷卻空氣的冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)，所述蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述吸氣通道與所述冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)之間對(duì)冷卻空氣的一部分進(jìn)行阻擋的流路阻力部配置在所述冷卻通路與所述冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)之間。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提出一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，在第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述冷卻通路與所述流路阻力部之間設(shè)有暫時(shí)積存冷卻空氣的冷卻空氣腔室。[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提出一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)有多個(gè)所述吸氣通道。
[0014]另外，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提出一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，在第三方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述蓄電單元?dú)んw具備位于所述多個(gè)冷卻通路的上游側(cè)的上游側(cè)通路和位于下游側(cè)的下游側(cè)通路，一對(duì)所述吸氣通道與所述上游側(cè)通路的兩端連接，且所述冷卻空氣腔室與所述下游側(cè)通路的中央連接。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提出一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，在第一至第四方面中任一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述流路阻力部包括配置有對(duì)發(fā)熱構(gòu)件進(jìn)行冷卻的散熱器的第一流路阻力部及繞過(guò)所述第一流路阻力部的第二流路阻力部，所述第二流路阻力部的流路阻力比所述第一流路阻力部的流路阻力小。
[0016]另外，根據(jù)本發(fā)明的第六方面，提出一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，在第五方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述第一流路阻力部與所述第二流路阻力部之間被分隔。
[0017]另外，根據(jù)本發(fā)明的第七方面，提出一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，在第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，各流路的流路阻力處于所述吸氣通道的流路阻力〈所述冷卻通路的流路阻力〈所述流路阻力 部的流路阻力的關(guān)系。
[0018]另外，根據(jù)本發(fā)明的第八方面，提出一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，在第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述冷卻通路與所述吸氣通道之間設(shè)有上游側(cè)通路，各流路的流路阻力處于所述上游側(cè)通路的流路阻力〈所述冷卻通路的流路阻力〈所述流路阻力部的流路阻力的關(guān)系。
[0019]需要說(shuō)明的是，實(shí)施方式的冷卻風(fēng)扇16對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)，實(shí)施方式的下部通路33a對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第二流路阻力部，實(shí)施方式的上部通路33b對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第一流路阻力部，實(shí)施方式的DC-DC轉(zhuǎn)換器34對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的發(fā)熱構(gòu)件。
[0020]【發(fā)明效果】
[0021]根據(jù)第一方面的結(jié)構(gòu)，蓄電裝置具備:蓄電單元?dú)んw；在蓄電單元?dú)んw的內(nèi)部收納的多個(gè)蓄電單元；在相鄰的蓄電單元之間并列形成的多個(gè)冷卻通路；與蓄電單元?dú)んw的上游側(cè)連接的吸氣通道；與蓄電單元?dú)んw的下游側(cè)連接的排氣通道；以及與排氣通道連接而向吸氣通道吸入冷卻空氣的冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)。在吸氣通道與冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)之間對(duì)冷卻空氣的一部分進(jìn)行阻擋的流路阻力部配置在冷卻通路與冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)之間，因此即使通過(guò)冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)吸引冷卻空氣而在流路阻力部的下游側(cè)產(chǎn)生大的負(fù)壓，該負(fù)壓也難以波及到流路阻力部的上游側(cè)的冷卻通路，能夠防止從蓄電單元?dú)んw的間隙將外部的溫?zé)峥諝庀蚶鋮s通路吸入而使蓄電單元的冷卻效果下降的情況。
[0022]另外，根據(jù)第二方面的結(jié)構(gòu)，在第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，由于在冷卻通路與流路阻力部之間設(shè)有暫時(shí)積存冷卻空氣的冷卻空氣腔室，因此，通過(guò)冷卻空氣腔室的緩沖效果，冷卻通路的內(nèi)壓更難以下降，能夠更可靠地防止從蓄電單元?dú)んw的間隙吸入外部的溫?zé)峥諝獾那闆r。
[0023]另外，根據(jù)第三方面的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)有多個(gè)吸氣通道，因此能夠減少吸氣通道的流路阻力而更有效地抑制冷卻通路的內(nèi)壓下降。
[0024]另外，根據(jù)第四方面的結(jié)構(gòu)，由于蓄電單元?dú)んw具備位于多個(gè)冷卻通路的上游側(cè)的上游側(cè)通路和位于下游側(cè)的下游側(cè)通路，一對(duì)吸氣通道與上游側(cè)通路的兩端連接，且冷卻空氣腔室與下游側(cè)通路的中央連接，因此，不僅能夠從上游側(cè)通路的兩端吸入冷卻空氣而向多個(gè)冷卻通路均等地供給，而且能夠從多個(gè)冷卻通路經(jīng)由下游側(cè)通路向冷卻空氣腔室均等地排出冷卻空氣，能夠防止多個(gè)蓄電單元的溫度的偏頗。
[0025]另外，根據(jù)第五方面的結(jié)構(gòu)，由于流路阻力部包括配置有對(duì)發(fā)熱構(gòu)件進(jìn)行冷卻的散熱器的第一流路阻力部及繞過(guò)第一流路阻力部的第二流路阻力部，第二流路阻力部的流路阻力比第一流路阻力部的流路阻力小，因此，能夠防止配置有散熱器的第一流路阻力部的流路阻力變得過(guò)剩的情況，能夠確保在冷卻通路中流動(dòng)的冷卻空氣的流量。
[0026]另外，根據(jù)第六方面的結(jié)構(gòu)，由于第一流路阻力部與第二流路阻力部之間被分隔，因此第一流路阻力部的流路阻力及第二流路阻力部的流路阻力的設(shè)定變得容易。
[0027]另外，根據(jù)第七方面的結(jié)構(gòu)，由于各流路的流路阻力處于吸氣通道的流路阻力〈冷卻通路的流路阻力〈流路阻力部的流路阻力的關(guān)系，因此，冷卻通路的上游側(cè)的流路阻力減小而容易向冷卻通路導(dǎo)入冷卻空氣，能夠更有效地防止冷卻通路的內(nèi)壓下降。
[0028]另外，根據(jù)第八方面的結(jié)構(gòu)，由于在冷卻通路與吸氣通道之間設(shè)有上游側(cè)通路，各流路的流路阻力處于上游側(cè)通路的流路阻力〈冷卻通路的流路阻力〈流路阻力部的流路阻力的關(guān)系，因此，冷卻通路的上游側(cè)的流路阻力減小而容易向冷卻通路導(dǎo)入冷卻空氣，能夠更有效地防止冷卻通路的內(nèi)壓下降。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)室的后部的立體圖。
[0030]圖2是圖1的2方向向視圖。
[0031]圖3是圖2的3-3線剖視圖。
[0032]圖4是圖3的4-4線剖視圖。
[0033]圖5是蓄電模塊的立體圖。
[0034]圖6是表示沿著冷卻空氣的流路的壓力分布的圖。
[0035]【符號(hào)說(shuō)明】
[0036]12蓄電單元?dú)んw
[0037]13吸氣通道
[0038]15排氣通道
[0039]16冷卻風(fēng)扇(冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu))
[0040]18蓄電單元
[0041]26冷卻通路
[0042] 29上游側(cè)通路
[0043]31下游側(cè)通路
[0044]32冷卻空氣腔室
[0045]33流路阻力部
[0046]33a下部通路(第二流路阻力部)
[0047]33b上部通路(第一流路阻力部)
[0048]34 DC-DC轉(zhuǎn)換器(發(fā)熱構(gòu)件)
[0049]35散熱器【具體實(shí)施方式】
[0050]以下，基于圖1~圖6，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0051]如圖1及圖2所示，混合動(dòng)力車(chē)輛的蓄電裝置11搭載在車(chē)身后部的行李室內(nèi)。蓄電裝置11具備箱狀的蓄電單元?dú)んw12，在從蓄電單元?dú)んw12的車(chē)寬方向兩端向前方延伸的一對(duì)吸氣通道13、13中，前端的吸氣口 13a、13a在后座14的車(chē)寬方向兩端部向車(chē)室內(nèi)開(kāi)口。而且，排氣通道15從蓄電單元?dú)んw12的右側(cè)面向車(chē)寬方向外側(cè)延伸，在排氣通道15的前端連接有由西洛克風(fēng)扇等構(gòu)成的電動(dòng)的冷卻風(fēng)扇16，冷卻風(fēng)扇16的排氣口 16a向行李室的下表面開(kāi)口。在蓄電單元?dú)んw12的內(nèi)部收納有6個(gè)蓄電模塊17…。
[0052]如圖5所示，各蓄電模塊17中，由鋰離子電池構(gòu)成的12個(gè)蓄電單元18…與由合成樹(shù)脂構(gòu)成的13個(gè)四方波板狀的蓄電單元支架19…沿著層疊方向交替重合，且在層疊方向兩端的2個(gè)蓄電單元支架19、19的層疊方向外側(cè)重合有一對(duì)金屬制的端板20、20。在將蓄電單元18…、蓄電單元支架19…及端板20、20沿著層疊方向?qū)盈B的狀態(tài)下，通過(guò)螺栓23…將由具有L字狀截面的一對(duì)金屬制的棒狀構(gòu)件構(gòu)成的上部限制帶21、21和由具有L字狀截面的一對(duì)金屬制的棒狀構(gòu)件構(gòu)成的下部限制帶22、22與一對(duì)端板20、20的四角緊固連結(jié)，從而組裝出蓄電模塊17。
[0053]此時(shí)，在蓄電單元18…及蓄電單元支架19…與上部限制帶21、21之間配置有合成樹(shù)脂制的絕緣體24、24，該絕緣體24、24用于防止因結(jié)露水而使蓄電單元19…與上部限制帶21、21發(fā)生液體間電路聯(lián)接的情況。同樣，在蓄電單元18…及蓄電單元支架19…與下部限制帶22、22之間配置有合成樹(shù)脂制的絕緣體24、24，該絕緣體24、24用于防止因結(jié)露水而使蓄電單元18…與下部限制帶22、22發(fā)生液體間電路聯(lián)接的情況。在蓄電模塊17的上表面裝配有形成為U字狀的 蓄電單元母線25，通過(guò)蓄電單元母線25將12個(gè)蓄電單元18…的電極串聯(lián)地電連接。
[0054]這樣構(gòu)成的6個(gè)蓄電模塊17…以其長(zhǎng)度方向(層疊方向)沿著前后方向的方式并列設(shè)置。在此狀態(tài)下，在蓄電模塊17的波板狀的蓄電單元支架19…與蓄電單元18…之間形成有沿著車(chē)輛上下方向延伸的多個(gè)冷卻通路26…(參照?qǐng)D3)，通過(guò)在該冷卻通路26…中流動(dòng)的冷卻空氣將蓄電單元18…冷卻。
[0055]如圖2~圖4所示，蓄電單元?dú)んw12具備對(duì)6個(gè)蓄電模塊17…進(jìn)行支承的平坦的支承壁27，在支承壁27上形成有能夠使冷卻空氣通過(guò)的多個(gè)開(kāi)口 27a...。蓄電單元?dú)んw12具備與支承壁27的下方對(duì)置的下壁28，在支承壁27的下表面與下壁28的上表面之間形成且沿著車(chē)寬方向延伸的上游側(cè)通路29的兩端連接有左右的吸氣通道13、13。下壁28從車(chē)寬方向兩端朝向中央呈臺(tái)階狀地升高，因此，上游側(cè)通路29的流路截面積隨著從上游側(cè)(車(chē)寬方向兩端側(cè))朝向下游側(cè)(車(chē)寬方向中央側(cè))而逐漸減小。
[0056]蓄電單元?dú)んw12具備將蓄電模塊17…的上方覆蓋的上壁30，在蓄電模塊18…的上表面與上壁30的下表面之間形成有沿著車(chē)寬方向延伸的下游側(cè)通路31。在上壁30的車(chē)寬方向中央部形成有向上方隆起的鼓出部30a，在鼓出部30a的內(nèi)部形成有與下游側(cè)通路31的車(chē)寬方向中央部連通的冷卻空氣腔室32。
[0057]冷卻空氣能夠流通的流路阻力部33從鼓出部30a的車(chē)寬方向一側(cè)面沿著上壁30的上表面向車(chē)寬方向外側(cè)延伸，在流路阻力部33的下游端連接排氣通道15的上游端。流路阻力部33是夾著分隔板33c而具有下側(cè)的下部通路33a和在該下部通路33a的上方重疊的上部通路33b的雙層結(jié)構(gòu)，在上部通路33b的上方支承有用于將蓄電模塊17…的電壓降壓而對(duì)車(chē)載的12V蓄電池(未圖示)進(jìn)行充電的DC-DC轉(zhuǎn)換器34。
[0058]DC-DC轉(zhuǎn)換器34是發(fā)熱構(gòu)件，從與其下表面連接的散熱器35向下方延伸的多個(gè)冷卻散熱片35a...向流路阻力部33的上部通路33b內(nèi)突出。以下部通路33a的流路阻力比上部通路33b的流路阻力小的方式設(shè)定下部通路33a的流路截面積。
[0059]接下來(lái)，說(shuō)明具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用。
[0060]在蓄電裝置11的蓄電單元?dú)んw12內(nèi)收納的蓄電單元18…可能因充放電進(jìn)行發(fā)熱而劣化，因此需要利用冷卻空氣進(jìn)行冷卻。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)的冷卻風(fēng)扇16而產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，車(chē)室內(nèi)的空氣作為冷卻空氣而被從一對(duì)吸氣口 13a、13a向吸氣通道13、13吸入，并從吸氣通道13、13向蓄電單元?dú)んw12的下部的上游側(cè)通路29的車(chē)寬方向兩端部流入。從上游側(cè)通路29的車(chē)寬方向兩端部流入并向相互接近的方向流動(dòng)的冷卻空氣在此過(guò)程中向上方分支而通過(guò)支承壁27的開(kāi)口 27a...，對(duì)支承在支承壁27上的蓄電模塊17…進(jìn)行冷卻。即，在蓄電模塊17的蓄電單元支架19…與蓄電單元18…之間形成有沿著上下方向延伸的多個(gè)冷卻通路26…，通過(guò)該冷卻通路26…的冷卻空氣與蓄電單元18…的側(cè)面接觸而進(jìn)行熱交換，由此將蓄電單元18…冷卻。
[0061]通過(guò)冷卻通路26…后的冷卻空氣向蓄電單元?dú)んw12的上部的下游側(cè)通路31流入，在下游側(cè)通路31 中朝向車(chē)寬方向中央部流動(dòng)而向冷卻空氣腔室32集合之后，經(jīng)由流路阻力部33的下部通路33a及上部通路33b、排氣通道15及冷卻風(fēng)扇16而從排氣口 16a向行李室的外部排出。此時(shí)，對(duì)流路阻力部33的上部通路33b進(jìn)行冷卻的冷卻空氣與散熱器35的冷卻散熱片35a…接觸，由此經(jīng)由散熱器35而將發(fā)熱的DC-DC轉(zhuǎn)換器34冷卻。
[0062]然而，由于冷卻空氣通過(guò)冷卻風(fēng)扇16產(chǎn)生的負(fù)壓而在蓄電單元?dú)んw12的內(nèi)部流動(dòng)，因此蓄電單元?dú)んw12的內(nèi)壓比大氣壓低。此時(shí)，當(dāng)蓄電單元?dú)んw12的內(nèi)壓與大氣壓的差壓增大時(shí)，可能從蓄電單元?dú)んw12的連接部的間隙吸入行李室內(nèi)的空氣，且該空氣混入到從車(chē)室導(dǎo)入的冷卻空氣中。尤其是在夏天等高溫時(shí)，行李室內(nèi)的空氣的溫度或外部氣體的溫度遠(yuǎn)高于車(chē)室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)后的空氣的溫度，因此當(dāng)該高溫的空氣向冷卻空氣混入時(shí)，使一部分的蓄電單元18…的冷卻性能下降，可能使各個(gè)蓄電單元18…的溫度不均而成為耐久性下降的原因。根據(jù)這種理由，希望抑制蓄電單元?dú)んw12的內(nèi)壓、尤其是抑制冷卻通路26…的內(nèi)壓的下降，來(lái)將其與大氣壓的差壓抑制成最小限度。
[0063]圖6(A)、(B)表示沿著從吸氣通道13、13到排氣通道15的冷卻空氣的流通路徑的壓力分布，圖6(A)對(duì)應(yīng)于實(shí)施方式，圖6(B)對(duì)應(yīng)于比較例。
[0064]圖6(B)的比較例將在實(shí)施方式中配置在冷卻通路26…與冷卻風(fēng)扇16之間的流路阻力部33配置在吸氣通道13、13與冷卻通路26…之間。吸氣通道13、13及排氣通道15由于冷卻空氣的流路截面積比較大而流路阻力比較小，冷卻通路26…由于冷卻空氣的流路截面積稍小而流路阻力稍大，流路阻力部33由于冷卻空氣的流路截面積小而流路阻力增大。
[0065]因此，大氣壓的車(chē)室內(nèi)的冷卻空氣在通過(guò)吸氣通道13、13的期間壓力稍下降，在通過(guò)接下來(lái)的流路阻力部33的期間壓力較大地下降，在通過(guò)接下來(lái)的冷卻通路26…的期間壓力稍大地下降，在通過(guò)接下來(lái)的排氣通道15期間壓力稍下降，之后通過(guò)冷卻風(fēng)扇16而恢復(fù)成大氣壓。其結(jié)果是，冷卻空氣與蓄電單元18…接觸的冷卻通路26…的內(nèi)壓和大氣壓的差壓增大，可能向冷卻通路26…大量地吸入行李室內(nèi)的高溫的空氣。
[0066]另一方面，圖6(A)的實(shí)施方式中，由于流路阻力部33配置在冷卻通路26…與排氣通道15之間，因此大氣壓的車(chē)室內(nèi)的冷卻空氣在通過(guò)吸氣通道13、13的期間壓力稍下降，在通過(guò)接下來(lái)的冷卻通路26…的期間壓力稍大地下降，在通過(guò)接下來(lái)的流路阻力部33的期間壓力較大地下降，在通過(guò)接下來(lái)的排氣通道15期間壓力稍下降，之后通過(guò)冷卻風(fēng)扇16而恢復(fù)成大氣壓。其結(jié)果是，冷卻空氣與蓄電單元18…接觸的冷卻通路26…的內(nèi)壓和大氣壓的差壓比圖6(B)的比較例大幅減小，能夠避免行李室內(nèi)的高溫的空氣被向冷卻通路26…大量吸入的情況。
[0067]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，在冷卻空氣的流量為每小時(shí)120m3時(shí)，冷卻空氣的流路的各部分的壓力損失(流路阻力)成為如下那樣。
[0068]吸氣通道13:30Pa
[0069]上游側(cè)通路29:17Pa
[0070]冷卻通路26:60Pa
[0071]下游側(cè)通路31+冷卻空氣腔室32:50Pa
[0072]流路阻力部33:130Pa(上部通路:110Pa+下部通路:20Pa)
[0073]排氣通道15:30Pa
[0074]如以上那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)將冷卻空氣的流路阻力大的流路阻力部33配置在冷卻通路26…的下游側(cè)，能夠抑制該冷卻通路26…的內(nèi)壓下降，由此能夠防止蓄電單元18…的冷卻性能的下降。而且，由于在冷卻通路26…與排氣通道15之間設(shè)有暫時(shí)積存冷卻空氣的冷卻空氣腔室32，因此通過(guò)冷卻空氣腔室32的緩沖效果，而蓄電單元?dú)んw12的內(nèi)壓更難以下降，能夠更可靠地防止從蓄電單元?dú)んw12的間隙吸入外部的溫?zé)峥諝獾那闆r。
[0075]另外，由于將吸氣通道13、13設(shè)置左右一對(duì)，因此與將吸氣通道13僅設(shè)置I個(gè)的情況相比，能夠降低冷卻空氣的流路阻力，從而能夠更有效地抑制蓄電單元?dú)んw12的內(nèi)壓的下降。
[0076] 另外，蓄電單元?dú)んw12具備位于多個(gè)冷卻通路26…的上游側(cè)的上游側(cè)通路29和位于下游側(cè)的下游側(cè)通路31，并將一對(duì)吸氣通道13、13與上游側(cè)通路29的兩端連接，因此能夠從上游側(cè)通路29的兩端吸入冷卻空氣而向多個(gè)冷卻通路26…均等地供給。此時(shí)，若上游側(cè)通路29的流路截面積沿著車(chē)寬方向固定，則從與吸氣通道13、13連接的上游側(cè)通路29的車(chē)寬方向兩端部的附近向冷卻通路26…分支的冷卻空氣的流量減少，從由兩方向流入的冷卻空氣相互碰撞的上游側(cè)通路29的車(chē)寬方向中央部的附近向冷卻通路26…分支的冷卻空氣的流量增多，因此在車(chē)寬方向內(nèi)外，蓄電單元18…的冷卻性能可能發(fā)生偏頗。然而，根據(jù)本實(shí)施方式，由于上游側(cè)通路29的流路截面積從上游側(cè)(車(chē)寬方向兩端側(cè))朝向下游側(cè)(車(chē)寬方向中央側(cè))逐漸減小，因此能夠使冷卻空氣從上游側(cè)通路29的車(chē)寬方向整個(gè)區(qū)域向冷卻通路26…均等地分支,能夠使冷卻空氣與全部的蓄電單元18…均等地接觸。
[0077]另外，由于將冷卻空氣腔室32與下游側(cè)通路31的車(chē)寬方向中央部連接，因此能夠?qū)亩鄠€(gè)冷卻通路26…流出的冷卻空氣經(jīng)由下游側(cè)通路31向冷卻空氣腔室32均等地排出，能夠防止多個(gè)蓄電單元18…之間的溫度的偏頗。
[0078]另外，流路阻力部33包括配置有對(duì)DC-DC轉(zhuǎn)換器34進(jìn)行冷卻的散熱器35的冷卻散熱片35a…的上部通路33b、及繞過(guò)上部通路33b的下部通路33a，且下部通路33a的流路阻力比上部通路33b的流路阻力小，因此防止配置有冷卻散熱片35a...的上部通路33b的流路阻力變得過(guò)剩的情況，由此能夠確保在冷卻通路26…中流動(dòng)的冷卻空氣的流量。并且，由于利用分隔板33c將流路阻力部33的下部通路33a與上部通路33b之間分隔，因此下部通路33a的流路阻力及上部通路33b的流路阻力的設(shè)定變得容易。
[0079]需要說(shuō)明的是，在配置有冷卻散熱片35a…的上部通路33b中流動(dòng)的冷卻空氣在冷卻通路26…中由于與蓄電單元18…之間進(jìn)行熱交換而溫度上升，但是由于DC-DC轉(zhuǎn)換器34是溫度遠(yuǎn)高于蓄電單元18…的構(gòu)件，因此即使利用通過(guò)冷卻通路26…而溫度上升了的冷卻空氣，也能夠發(fā)揮充分的冷卻性能。
[0080]另外，由于設(shè)定為吸氣通道13的流路阻力(30Pa)〈冷卻通路26的流路阻力(60Pa)〈流路阻力部33的流路阻力(130Pa)的關(guān)系，因此冷卻通路26的上游側(cè)的流路阻力減小而容易向冷卻通路26導(dǎo)入冷卻空氣，能夠更有效地防上冷卻通路26的內(nèi)壓下降。同樣，由于處于上游側(cè)通路29的流路阻力(17Pa)〈冷卻通路26的流路阻力(60Pa)〈流路阻力部33的流路阻力(130Pa)的關(guān)系，因此冷卻通路26的上游側(cè)的流路阻力減小而容易向冷卻通路26導(dǎo)入冷卻空氣，從而能夠更有效地防止冷卻通路26的內(nèi)壓下降。
[0081]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0082]例如，實(shí)施方式的蓄電單元18并未限定為鋰離子電池，也可以是其他種類(lèi)的電池或電容器。
[0083]另外，本發(fā)明的發(fā)熱構(gòu)件沒(méi)有限定為實(shí)施方式的DC-DC轉(zhuǎn)換器34，也可以是逆變器等其他的發(fā)熱構(gòu)件。 [0084]另外，本發(fā)明的冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)沒(méi)有限定為實(shí)施方式的冷卻風(fēng)扇16 (西洛克風(fēng)扇)，也可以是其他種類(lèi)的風(fēng)扇或負(fù)壓泵。
[0085]另外，本發(fā)明的蓄電裝置11的搭載位置可以不必為行李室。
[0086]另外，在實(shí)施方式中，流路阻力部33的下部通路33a及上部通路33b夾著分隔板33c而被劃分，但也可以不需要分隔板33c，只要在流路阻力部33中形成散熱器35的冷卻散熱片35…波及不到的空間即可。
[0087]另外，流路阻力部33的結(jié)構(gòu)只要能阻礙冷卻空氣的流動(dòng)即可，可以任意，例如可以僅形成壁而對(duì)冷卻空氣的流動(dòng)進(jìn)行局部阻礙。
【權(quán)利要求】
1.一種蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，所述蓄電裝置具備:蓄電單元?dú)んw(12);在所述蓄電單元?dú)んw(12)的內(nèi)部收納的多個(gè)蓄電單元(18);在相鄰的所述蓄電單元(18)之間形成的多個(gè)冷卻通路(26);與所述蓄電單元?dú)んw(12)的上游側(cè)連接的吸氣通道(13);與所述蓄電單元?dú)んw(12)的下游側(cè)連接的排氣通道(15);以及與所述排氣通道(15)連接而向所述吸氣通道(13)吸入冷卻空氣的冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)(16)， 所述蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)的特征在于， 在所述吸氣通道(13)與所述冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)(16)之間對(duì)冷卻空氣的一部分進(jìn)行阻擋的流路阻力部(33)配置在所述冷卻通路與所述冷卻空氣吸入機(jī)構(gòu)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述冷卻通路(26)與所述流路阻力部(33)之間設(shè)有暫時(shí)積存冷卻空氣的冷卻空氣腔室(32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)有多個(gè)所述吸氣通道(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述蓄電單元?dú)んw(12)具備位于所述多個(gè)冷卻通路(26)的上游側(cè)的上游側(cè)通路(29)和位于下游側(cè)的下游側(cè)通路(31)，一對(duì)所述吸氣通道(13)與所述上游側(cè)通路(29)的兩端連接，且所述冷卻空氣腔室(32)與所述下游側(cè)通路(31)的中央連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述流路阻力部(33)包括配置有對(duì)發(fā)熱構(gòu)件(34)進(jìn)行冷卻的散熱器(35)的第一流路阻力部(33b)和繞過(guò)所述第一流路阻力部(33b)的第二流路阻力部(33a)，所述第二流路阻力部(33a)的流路阻力比所述第一流路阻力部(33b)的流路阻力小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一流路阻力部(33b)與所述第二流路阻力部(33a)之間被分隔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 各流路的流路阻力處于所述吸氣通道(13)的流路阻力〈所述冷卻通路(26)的流路阻力〈所述流路阻力部(33)的流路阻力的關(guān)系。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述冷卻通路(26)與所述吸氣通道(13)之間設(shè)有上游側(cè)通路(29)，各流路的流路阻力處于所述上游側(cè)通路(29)的流路阻力〈所述冷卻通路(26)的流路阻力〈所述流路阻力部(33)的流路阻力的關(guān)系。
【文檔編號(hào)】H01M10/6561GK103972601SQ201410041502
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月31日
【發(fā)明者】平西亨, 高橋廣一, 宮本哲 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社