本發(fā)明涉及一種基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，屬于軌道交通裝備監(jiān)測系統(tǒng)技術領域。

背景技術：

《軌道交通裝備與技術》是由中國中車集團主管的科技類雜志，以鐵路機車車輛和城市軌道交通新技術為主要報道內(nèi)容，面向全路設計人員和檢修人員介紹國內(nèi)外新技術、新工藝和新材料，及時報道各制造工廠、路局、段、所得各種實踐經(jīng)驗，是中國學術期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計刊源，中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫收錄期刊，中國期刊全文數(shù)據(jù)庫收錄期刊，萬方數(shù)據(jù)——數(shù)字化期刊群入網(wǎng)期刊以及中文科技期刊數(shù)據(jù)庫（全文版）入編期刊，在鐵路運輸及城市交通運輸行業(yè)有著重要影響。主要欄目有：技術裝備、地鐵輕軌、現(xiàn)場經(jīng)驗、計算機應用和技術講座等?，F(xiàn)有的鐵路機車上安裝的監(jiān)測和報警系統(tǒng)還不是統(tǒng)一標準化的，數(shù)據(jù)冗余多，存在部分子系統(tǒng)獨立運行，機車車輛與地面指揮中心的數(shù)據(jù)無法實時通信。為此，需要設計一種新的技術方案，能夠綜合性克服現(xiàn)有技術的不足。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，本發(fā)明實現(xiàn)了嵌入機車車載安全防護系統(tǒng)，實時監(jiān)控機車內(nèi)部是否發(fā)生火災，實時數(shù)據(jù)傳送，實現(xiàn)與鐵路調(diào)度指揮中心的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控、調(diào)度和指揮，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術方案如下：

基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，包括：防火監(jiān)控板卡和二總線，所述防火監(jiān)控板卡電連接在所述二總線一端，所述二總線上電連接有若干感煙探測器和若干感溫探測器，且若干所述感煙探測器和若干所述感溫探測器均是直接并聯(lián)進網(wǎng)絡通信；

所述基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)還包括程序流程控制，所述程序流程控制從上往下依次包括外設功能初始化、變量初始化、系統(tǒng)硬件及線路故障自檢及應用程序處理；

所述外設功能初始化從上往下依次包括系統(tǒng)時鐘初始化、中斷配置初始化、gpio初始化、12c初始化、can初始化、usart初始化及timer初始化；

所述變量初始化從上往下依次包括通訊協(xié)議建立和全局變量初始化；

所述系統(tǒng)硬件及線路故障自檢主要包括系統(tǒng)自檢模塊；

所述應用程序處理從上往下依次包括獨立看門狗模塊、防火監(jiān)控模塊、運行狀態(tài)led顯示模塊、報文信息處理模塊、串行數(shù)據(jù)輸出模塊、sd卡存儲數(shù)據(jù)模塊、按鍵掃描處理模塊及探頭復位功能模塊。

作為上述技術方案的改進，所述二總線上還電連接有感溫線纜輸入模塊、感溫線纜中間盒及感溫線纜終端盒，且所述感溫線纜中間盒及所述感溫線纜終端盒之間電連接有感溫線纜。

本發(fā)明外部是通過mcu實時與機車防護安全系統(tǒng)通信。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明的實施效果如下：

本發(fā)明所述的基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，本發(fā)明實現(xiàn)了嵌入機車車載安全防護系統(tǒng)，實時監(jiān)控機車內(nèi)部是否發(fā)生火災，實時數(shù)據(jù)傳送，實現(xiàn)與鐵路調(diào)度指揮中心的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控、調(diào)度和指揮，滿足實際使用要求。

此外，本發(fā)明傳感器布線更加簡潔，有效智能mcu實時與機車防護安全系統(tǒng)通信，以便數(shù)據(jù)與外面交流。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)結構示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的程序流程控制示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本發(fā)明所述的基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)示意圖。

本發(fā)明所述基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，包括：防火監(jiān)控板卡10和二總線20，所述防火監(jiān)控板卡10電連接在所述二總線20一端，所述二總線20上電連接有若干感煙探測器21和若干感溫探測器22，且所述感煙探測器21和若干感溫探測器22均是直接并聯(lián)進網(wǎng)絡通信。

具體地，所述二總線20上還電連接有感溫線纜輸入模塊30、感溫線纜中間盒40及感溫線纜終端盒60，且所述感溫線纜中間盒40及所述感溫線纜終端盒60之間電連接有感溫線纜50。

本發(fā)明所述的基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，本發(fā)明實現(xiàn)了嵌入機車車載安全防護系統(tǒng)，實時監(jiān)控機車內(nèi)部是否發(fā)生火災，實時數(shù)據(jù)傳送，實現(xiàn)與鐵路調(diào)度指揮中心的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控、調(diào)度和指揮，滿足實際使用要求。

此外，本發(fā)明傳感器布線更加簡潔，有效智能mcu實時與機車防護安全系統(tǒng)通信，以便數(shù)據(jù)與外面交流。

所述基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)還包括程序流程控制，所述程序流程控制從上往下依次包括外設功能初始化、變量初始化、系統(tǒng)硬件及線路故障自檢及應用程序處理；所述外設功能初始化從上往下依次包括系統(tǒng)時鐘初始化、中斷配置初始化、gpio初始化、12c初始化、can初始化、usart初始化及timer初始化；所述變量初始化從上往下依次包括通訊協(xié)議建立和全局變量初始化；所述系統(tǒng)硬件及線路故障自檢主要包括系統(tǒng)自檢模塊；所述應用程序處理從上往下依次包括獨立看門狗模塊、防火監(jiān)控模塊、運行狀態(tài)led顯示模塊、報文信息處理模塊、串行數(shù)據(jù)輸出模塊、sd卡存儲數(shù)據(jù)模塊、按鍵掃描處理模塊及探頭復位功能模塊。

附注：本發(fā)明的核心通過在機車重要部位放置傳感器；利用二總線，既供電壓又供電流，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信與電源供應；智能mcu實時輪詢各個傳感器，獲取相關數(shù)據(jù)，根據(jù)多個傳感器數(shù)據(jù)實時判斷，實時報警。

以上內(nèi)容是結合具體的實施例對本發(fā)明所作的詳細說明，不能認定本發(fā)明具體實施僅限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明保護的范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種基于鐵路機車二總線防火監(jiān)控子系統(tǒng)，包括：防火監(jiān)控板卡和二總線，所述防火監(jiān)控板卡電連接在所述二總線一端，所述二總線上電連接有若干感煙探測器和若干感溫探測器，且若干所述感煙探測器和若干所述感溫探測器均是直接并聯(lián)進網(wǎng)絡通信。本發(fā)明實現(xiàn)了嵌入機車車載安全防護系統(tǒng)，實時監(jiān)控機車內(nèi)部是否發(fā)生火災，實時數(shù)據(jù)傳送，實現(xiàn)與鐵路調(diào)度指揮中心的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控、調(diào)度和指揮，滿足實際使用要求。

技術研發(fā)人員：劉海強;魏猷宇
受保護的技術使用者：安徽盛世高科軌道裝備有限公司
技術研發(fā)日：2017.07.10
技術公布日：2017.09.15